диссертация (1169254), страница 63
Текст из файла (страница 63)
ДляЛитвы эта цифра составляет около 15 млрд долларов»530.Осознают ли это нынешние политические элиты стран Балтии? Вероятно,да. Однако уже на протяжении многих лет перед исследователями процессов,происходящих в этих государствах, стоял вопрос: могут ли эти элитыпредложитьинуювнешнеполитическуюпрограмму,вкоторойбудетпроизведена переоценка роли России в их внешней политике и наконцептуальном уровне она бы заняла по крайней мере второе место послеучастия в евроатлантических интеграционных структурах?Учитывая, что основа существующих проблем в отношениях России и странБалтии находится в сфере идеологии и «исторической политики», нахождениеточек соприкосновения в этой сфере зависит от того, каким образомпреподаѐтсяисториямолодомупоколениювшколах.Проведѐнноероссийскими учѐными исследование «Освещение общей истории России инародов постсоветских стран в школьных учебниках истории новыхнезависимыхприбалтийскихгосударств»531государствпоказывает,изложениечтовучебникахисторическихсобытийисторииноситтенденциозный характер, направленный на формирование и поддержаниесуществующей в общественном дискурсе мифологии.
Это не даѐт основанийнадеяться на сближение концептуальных основ понимания совместнойистории.Безусловно, современная философская мысль (постструктурализм) признаѐтвозможность параллельного и равноправного существования множественныхдискурсов. Более того, известно, что в массовом сознании европейцев иамериканцев события, например, II Мировой войны имеют совершенно иную530Экономист: Плохие отношения с Россией обходятся странам Балтии в 10% ВВП [Электронный ресурс] /RuBALTIC.ru.
– 02.07.2013. – Режим доступа: http://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/ekonomist-plokhieotnosheniya-s-rossiey-obkhodyatsya-stranam-baltii-v-10-vvp/ (Дата обращения: 11.06.2014).531Освещение общей истории России и народов постсоветских стран в школьных учебниках истории новыхнезависимых государств [Электронный ресурс] / Под ред. А.В.Филиппова. – М: 2009. – Режим доступа:http://www.nlvp.ru/reports/doclad_hist_02_light.pdf (Дата обращения: 11.06.2014).285оценку и восприятие, чем у большинства граждан СССР/России, что, в целом,неоказывалозначительноговлияниенадвусторонниеотношениявпозднесоветский период и в современности. Поэтому деполитизация истории,выводвопросовинтерпретацииисторическогопрошлогозарамкиполитического диалога, безусловно, способен привести к улучшению фонадвусторонних отношений.
Тем не менее не стоит преувеличивать возможностьполного отказа политических элит стран Балтии от «исторической политики»,поскольку, как уже отмечалось, именно история служит основанием дляконкретных политических шагов (проблема «неграждан»). Отказ от принятойтрактовкиисторииспособенпоставитьподвопрослегитимностьдвадцатилетнего нахождения у власти существующей политической элиты.Последнее означает, что в краткосрочной перспективе вряд ли на этомнаправлениистоитждатьсерьезныхизменений.Онивозможнывсреднесрочной и, наиболее вероятно, в долгосрочной перспективе, когдаполностью сменится поколение элит и к власти придѐт более прагматичнаямолодѐжь, не обременѐнная историческими обидами и поиском идеологическойподоплѐкивкаждойвнешнеполитическойиливнешнеэкономическойинициативе России в отношении стран Балтии.
Тем не менее на сегодняшнийдень, как отмечает В.А. Смирнов (БФУ им. И.Канта), «логика экономическогосотрудничества России со странами Балтии очевидным, казалось бы, образомориентирует политические элиты на прагматизацию двусторонних отношений.Однако в то же время ряд действий со стороны руководства Литвы в последниегоды (отказ от участия в строительстве БАЭС в Калининградской области,попытка заблокировать в 2007 г. переговоры по соглашению РФ и ЕС,например), подтверждает предположение о том, что хотя подавляющеебольшинство «политиков морали» [например, В.Ландсбергиса и его идейнополитических наследников – прим.авт.] и сошли со сцены, но их вклад в286формированиеполитическогокурсастранБалтиинеможетбытьпроигнорирован»532.В то же время, если рассматривать экономическое сотрудничество какестественную и объективную основу нормализации фона и – со временем –всего комплекса двусторонних отношений России и стран Балтии, важнейшимресурсом их улучшения является сотрудничество в транспортно-логистическойсфере.
Как показывает ход развития двусторонних контактов в 2000-е годы,экономическая целесообразность (т.е. возможность извлечения максимальнойприбыли при конкурентно минимальных издержках) оказывала определяющуюроль на рост торгового оборота и инвестиционной активности даже в периодыполитических кризисов. Более того, по некоторым оценкам, даже спадэкономической активности в российско-эстонских отношениях после 2008 гг.был обусловлен последствиями «Бронзовой ночи» лишь в незначительной мере,в основном же связан «скорее со снижением общей деловой активностироссийскихпредпринимателейподвоздействиеммировогофинансово-экономического кризиса и с началом функционирования Усть-Лужского порта,на который была переориентирована часть российского груза. Замораживаниечасти проектов в Эстонии объясняется, в первую очередь, усилениемкризисных тенденций в экономике стран и повышением инвестиционныхрисков при реализации дорогостоящих проектов.
Безусловно, события вТаллине в апреле 2007 г. оказали влияние на настроения российских бизнескругов, но вместе с тем не стали определяющим фактором для свѐртыванияторговой и инвестиционной активности на эстонском направлении»533.532Смирнов В.А. Формирование политической элиты Литвы на рубеже 1980-1990-х годов: роль «политиковморали» / В.А. Смирнов // Балтийский регион. – 2011.
– №4. – С.18-31.533Баторшина И.А. Пока Москва и Таллин общаются на уровне несовместимых категорий, Россия расширяетэкономическое присутствие в Эстонии [Электронный ресурс] / И.А. Баторшина. – 23.09.12. – Режим доступа:http://www.riss.ru/index.php/my-v-smi/541-poka-moskva-i-tallin-obschayutsya-na-urovne-nesovmestimyh-kategoriyrossiya-rasshiryaet-ekonomicheskoe-prisutstvie-v-estonii#.UgX7EPU9X6c (Дата обращения: 11.06.2014).287§3. Экономическое измерение «восточной» политики Латвии, Литвы иЭстонииУскорениепроцессовинтернационализациимировойэкономикиспособствует формированию значительного спектра возможностей для поискаболее выгодных условий активности всеми еѐ хозяйствующими субъектами.
Всвязи с этим особое значение приобретает и поиск наиболее оптимальных сточки зрения возможных рисков экономического, политического и иногохарактера транспортных маршрутов. При этом нередко географическаяудалѐнность и отсутствие традиционных экономических и торговых связей неявляются препятствием для включения находящихся на расстоянии тысячкилометров друг от друга регионов в единую структуру экономическойдеятельности. Поэтому вполне естественным является повышение в последнеедесятилетие интереса восточноазиатских государств (в первую очередь Япониии Китая) к развитию сотрудничества и изучению возможностей совместныхэкономических проектов в транспортно-логистической сфере со странамиБалтии, к немалой в то же самое время выгоде последних.Ведущее же место в связях такого рода будет в любом случае отведеноРоссийской Федерации, по территории которой проходит большинствоключевых транспортных маршрутов и которая в последние годы тольконачинает использовать преимущества геополитического положения в целяхпривлечения на свою территорию и обеспечения восточноазиатских (и вперспективе,возможно,частисевероамериканских)грузопотоковвнаправлении Европы.
Как отмечает Р.Х. Симонян, «сегодня Россия, наконец,осознаѐт себя как транзитная страна, а свою территорию как самый короткийпуть из Юго-Восточной и Средней Азии в Европу. Что такое транзитнаястрана? Это означает, что отпадает необходимость растрачивать свои недра,ухудшать экологию промышленными предприятиями, искать рынки сбытапродукции, создавать новые хранилища для отходов производства, привлекатьинвесторов. Необходимо лишь создать современную сеть коммуникаций,288обеспечить качество услуг и безопасность грузопотоков, а инвестировать будутзаинтересованные в транзитных услугах»534.УвеличениеролистранВосточнойАзиивмировойэкономикеестественным образом ведѐт к росту мировой торговли.
Так, по даннымЕвропейской конференции министров транспорта (ЕКМТ), за последниедвадцать лет объем торговли между Европой и Азией увеличился более чем в 6раз, продолжая ежегодно возрастать на 15-20%, причем 99% грузовтранспортируется морем. В ЕКМТ полагают, что морской путь останетсядоминирующим в области транспортировок, а развитие альтернативныхмаршрутов в основном должно служить стимулированию конкуренции странсокеанским путем и поощрять образование дополняющих его смешанныхтранспортных цепочек535. Тем не менее существенная экономия времени (путьиз Китая в Европу по железной дороге почти в 2,5 раза короче – 15-20 вместо35-40 дней) может стать тем фактором, который приведѐт к повышению спросаи на трансконтинентальные железнодорожные перевозки.Рост экономической мощи Китая и позиционирование его в качествеглобального игрока (если не в политическом, то точно в экономическомсмысле) привели к проявлению с китайской стороны всѐ большего интереса крегиону стран Балтии.
Что немаловажно, страны Балтии воспринимаютсяКитаем не как конкуренты, а как единый регион, с которым он разделѐн «всеголишь одной границей». Поэтому от взаимодействия с китайскими партнѐрамимогут выиграть все три страны. Основным их конкурентным преимуществомдля китайского транзита является, безусловно, географическое положение.Неслучайно на протяжении нескольких последних лет речь шла о том, чтоименно в Эстонии (на базе Таллинского порта) мог быть создан логистическийхаб для хранения и дистрибуции грузов на территорию России, Северной534Симонян Р.Х.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
