диссертация (1169254), страница 66
Текст из файла (страница 66)
Индекс представляет собой сложный агрегированный показатель561 исоставляется на основе опросов, проводимых среди крупнейших в мирелогистических и экспедиторских компаний. Это, в свою очередь, – чтоособенно важно для России – «означает, что Индекс, скорее, характеризуетположение дел в транспортировке промышленных товаров, а не сырья,558Эффективность логистики в России непредсказуема и оставляет желать лучшего (интервью с Лаури Оджала)[Электронный ресурс] / РСМД.
– 07.08.2013. – Режим доступа: http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=2199#top (Датаобращения: 11.06.2014).559В их числе: Юго-Западная Финляндия, Остергѐтланд (Швеция), Дания, Мекленбург-Передняя Померания(Германия), Гамбург (Германия), польская Померания, Литва, Латвия, Эстония, Санкт-Петербург (Россия) (См.Состояние логистики в регионе Балтийского моря. Результаты исследований по восьми странам [Электронныйресурс] / Л. Оджала, Т.
Солакиви, А.-М. Хялинен, Х. Лоренц, Т.М. Хоффман. – 2007. – Режим доступа:http://info.tse.fi/logonbaltic/ASPDownload/files/LB_Master_reports_3_2007-rus%20%28201108%29.pdf(Датаобращения: 11.06.2014)).560Подробнее см. раздел, посвящѐнный Индексу эффективности логистики (Режим доступа:http://web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/TOPICS/TRADE/0,,contentMDK:23188613~pagePK:210058~piPK:210062~theSitePK:239071,00.html) или официальный сайт, посвящѐнный результатам исследования 2007, 2010 и2012 гг. (Режим доступа: http://lpisurvey.worldbank.org/).561При оценке учитываются следующие области осуществления экспортно-импортных и логистическихопераций:«1.
простота организации международных перевозок; 2. возможность отслеживания прохождениягрузов […]; 3. качество обслуживания […]; 4. своевременность поставок грузов; 5. эффективность таможенногои пограничного оформления; 6. качество транспортной инфраструктуры...» (Источник: Эффективностьлогистики… (интервью с Лаури Оджала) (Интернет-ресурс, см. выше).298например, нефти, железа или угля, поскольку перевозкой сырья транспортноэкспедиторские компании не занимаются»562.Из предложенной таблицы с данными оценки логистического потенциала(см.
Таблицу 30) следует, что значительная ответственность за полноценноеиспользование российского потенциала трансконтинентальных несырьевыхперевозок(азначит,иперспективытранспортно-логистическогосотрудничества со странами Балтии) лежит собственно на России, занимающейгораздо более низкую позицию не только по сравнению с западноевропейскимипартнѐрами из дальнего зарубежья, но даже с самыми ближайшими –прибалтийскими – соседями. Причем для исправления ситуации требуютсясистемные изменения.
Как отмечает Л. Оджала, «нет какой-то одной позиции,которая могла бы кардинально изменить ситуацию к лучшему. Скорее, нужнорезко повысить эффективность работы сразу по нескольким направлениям.России следует уделить особое внимание повышению эффективности ипрозрачности своих таможенных и других пограничных ведомств. Труднопонять, как функционируют другие причастные организации (не толькотаможня), сколько их процедуры займут времени или сколько это будет стоить(принимая во внимание официальные, а иногда и неофициальные платежи)…Положительную роль сыграло бы и прояснение ряда вопросов, связанных счленством России в ВТО и параллельным развитием Таможенного союзаКазахстана, Беларуси и России»563. Как уже было показано, представителироссийской транспортной отрасли (как со стороны государства, так и бизнессектора) осознают необходимость модернизации транспортно-логистическойинфрастурктуры, совершенствования нормативно-правовой базы перевозок,тем не менее, как показывает LPI, процесс этот идѐт недостаточно быстрыми562Там же.Эффективность логистики в России непредсказуема и оставляет желать лучшего (интервью с Лаури Оджала)[Электронный ресурс] / РСМД.
– 07.08.2013. – Режим доступа: http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=2199#top (Датаобращения: 11.06.2014).563299темпами, и Россия продолжает оставаться далеко позади основных партнѐровпо трансконтинентальному транзиту (включая Литву, Латвию и Эстонию).Характерно, что проблематика трансконтинентального транзита в связи состранами Балтии в последнее время достаточно часто становится темойобсуждения на крупных международных форумах.К началу 2010-х годов значение портов прибалтийских государств дляроссийской внешней торговли в Балтийском регионе несколько изменилось всоответствии с реализаций сформулированной ещѐ в конце 2000-х годовстратегии обеспечения России собственными транзитными мощностями наБалтике. Так, согласно оценкам председателя правления Eesti Raudtee КайдоСиммерманна, интенсивное развитие порта Усть-Луга приводит к сокращениютранзита через Таллинский порт564.
Латвийские порты, тем не менее,продолжали демонстрировать устойчивый рост (см. Таблицу 31), а российскиекомпаниипроявляютбольшуюзаинтересованностьвразвитииихинфраструктуры и инвестициях в него. В частности, российский холдинг«Уралхим» планирует строительство терминала по перевалке минеральныхудобрений в Свободном рижском порту, а российские «Уральская горнометаллургическая компания» и «Северсталь» рассматривают возможностьвозведения терминалов по перевалке угля и металлов565.В целом, эксперты полагают, что прибалтийские порты обладаютопределѐнными преимуществами по сравнению с российскими (незамерзающиеглубоководные гавани, более выгодные условия работы за счѐт созданияособых экономических зон и системы налоговых преференций, европейскийсервис, развитые железнодорожная и автомобильная сети), которые позволят564Успех будущих проектов зависит от инвестиций, сделанных сегодня [Электронный ресурс] / ВоструховаДон Н.
// Информационный портал «РЖД-Партнѐр». – 26.10.2011. – Режим доступа: http://rzdpartner.ru/comments/2011/10/26/370736.html (Дата обращения: 11.06.2014)565Евгений Тихонов о новом этапе торгово-экономических отношений между Россией и Латвией [Электронныйресурс] / The Baltic Course. – 26.01.2012. – Режим доступа: http://www.baltic-course.com/rus/opinion/?doc=52182(Дата обращения: 11.06.2014).300им удерживать и даже наращивать свои позиции566. Кроме того, значительныйпотенциал развития здесь лежит в сфере обеспечения трансконтинентальноготранзита – в основном, за счѐт роста контейнерных перевозок, способныхзагрузить свободные (до 50%) мощности прибалтийских портов даже вусловиях развития их крупнейшего конкурента – российского порта в УстьЛуге567.
Интересно, что в 2013-начале 2014 гг. порты стран Балтии перехватиличасть восточноазиатских грузопотоков, ранее шедших через финские порты,показывая на момент лета 2014 г. значительный рост перевалки по всемкатегориям грузов568. Однако под влиянием санкций, взаимно введѐнных виюле-августе 2014 г. Россией и рядом стран Запада, включая все страны ЕС,этот рост может смениться падением. Тем самым сложившаяся ситуацияпродемонстрировала, что уже существующая взаимозависимость экономик вусловиях кризиса может не только служить взаимной выгоде, но способнананести существенный ущерб прибалтийским экономикам. Размер его насегодняшний день неопределѐн, однако, по всей видимости, может быть весьмазначительным569.Выводы к Главе IIIМировой финансово-экономический кризис скорректировал общественныенастроения в странах Балтии по поводу необходимости диверсификациивнешнеполитического курса в сторону улучшения отношений с Россией.Несмотря на достаточно низкий уровень двусторонних контактов в силусохраняющейся конфронтации по многим вопросам военно-стратегического,566Прибалтийские порты фиксируют рост грузооборота, в основном за счет российских экспортных грузов[Электронныйресурс]/РБКdaily.–06.06.2012.–Режимдоступа:http://www.rbcdaily.ru/industry/562949984048299 (Дата обращения: 11.06.2014).567Глава EVR Cargo: порт Усть-Луга нанес сильный удар по транзиту Эстонии [Электронный ресурс] /Эстонскаяобщественнаярадиовещательнаякорпорация.–17.04.2013.–Режимдоступа:http://rus.err.ee/estonia/86bcbfb2-381d-4c8e-874f-e19c950ea7f1 (Дата обращения: 11.06.2014).568Грузопотоки склонны к измене / РЖД-Партнѐр.
– 2014. – №15 (283). – Август. – С.40-42.569Российские санкции для Прибалтики: Скажи миллиарду «до свидания» [Электронный ресурс] / ИА«REGNUM». – 14.08.2014. – Режим доступа: http://www.regnum.ru/news/polit/1836078.html (Дата обращения:15.08.2014).301политического и идеологического характера, сложившееся в исследуемыйпериод тесное экономическое взаимодействие стран Балтии с Россиейосновывалось на понимании тех транзитных возможностей, которые дает ихгеоэкономическое положение.
Несмотря на географическую удалѐнность,страныБалтиипредставляютинтересдляреализующихглобальнуюэкономическую стратегию китайских, японских и корейских производителей.При этом наполнение прибалтийских портов грузами из Азии традиционнозависит в первую очередь от таких крупных игроков, как Россия и Китай.Значительную роль в оценке восточноазиатскими экономиками перспективсотрудничества с Латвией, Литвой и Эстонией в транспортно-логистическойсфере играет негативный фон их политических отношений с Россией, чтонередкостановилосьфактором,препятствующимреализациивполнеперспективных с чисто экономической точки зрения проектов, а значит, вряд либудет возможно говорить о полноценном использовании странами Балтиисвоего транзитного ресурса до нормализации (насколько это возможно приналичии целого комплекса противоречий политического и ценностноидеологического характера) отношений с восточным соседом.В то же время исторический опыт преодоления кризисов показывает, чтоинвестированиевразвитиетранспортно-логистическойинфраструктурыспособно обеспечить экономический рост в долгосрочном периоде.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
