диссертация (1169254), страница 65
Текст из файла (страница 65)
– Режим доступа: http://www.morinfocenter.ru/smp.asp.545Транссибирская магистраль (Транссиб). Справка [Электронный ресурс] / РИА «Новости». – 21.06.2013. –Режим доступа: http://ria.ru/spravka/20130621/944936776.html (Дата обращения: 11.06.2014); Условия дляразвития. Интервью с Г.Бессоновым [Электронный ресурс] / Координационный совет по транссибирскимперевозкам (со ссылкой на «РЖД-Партнер». – 24.12.2013. – Режим доступа: http://icctt.com/novostipartnerov/news_post/usloviya-dlya-razvitiya (Дата обращения: 11.06.2014).546В коридорах ОСЖД / РЖД-Партнѐр.
– 2010, январь. – №1-2 (173-174).293Помимомодернизацииинфраструктурыисозданиясуществующейновыхтранспортно-логистическойперевалочныххабовпланируетсявосстановление Транскорейской магистрали с прямым выходом на Транссиб,что «позволит обеспечить прямое железнодорожное сообщение междустранамиЕвропысРеспубликойКореяизначительноповыситьпривлекательность железнодорожной перевозки южнокорейских контейнерныхгрузов за счет исключения "морского плеча" (Пусан - Владивосток)»547.В будущем вероятен и интерес Японии к трансъевроазиатскому маршруту.В начале 2011 г. Япония направила контрольный поезд по Транссибирскоймагистрали548.
Это демонстрирует, что и японские производители потенциальномогут быть заинтересованы в развитии подобных транзитных маршрутов,учитывая значительную экономию во времени, а, возможно, и вероятныеопасности задержки прохода грузов через Суэцкий канал в условиях растущейнестабильности на арабском Востоке. Тем более что ещѐ в 2010 г. российскимКоординационным советом по Транссибирским перевозкам была достигнутадоговоренностьобактивизацииинтермодальныхоператоровработыЯпонииассоциации(TSIOAJ),транссибирскихКорейскойассоциациимеждународных грузовых экспедиторов (KIFFA), Ассоциации европейскихтранссибирских операторов (GETO) по привлечению дополнительных объемовгрузов на Транссибирский маршрут из Японии, Республики Корея в Европу и вобратном направлении549.Наконец, существует потенциал углубления сотрудничества с Казахстаномдля перенаправления торговых потоков из северо-западных и центральныхрегионов Китая, где интенсивно развивается экономика, ориентированная в547Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (Утвержденараспоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 года №877-р) [Электронный ресурс] /МинистерствотранспортаРоссийскойфедерации.–Режимдоступа:http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13009 (Дата обращения: 11.06.2014).548Япония снарядила поезд по Транссибу [Электронный ресурс] / НТВ.
– 28.02.2011. – Режим доступа:http://www.ntv.ru/novosti/223045/ (Дата обращения: 11.06.2014).549В.Якунин: объѐм перевозок по Транссибу растѐт / Агентство деловой информации «Монитор». –Контейнеризация. Контейнерные перевозки. – 2010, октябрь. – №10(16).294первую очередь на торговлю с Европой, а грузы продолжают экспортироватьсяв основном через восточнокитайские порты. Да и сам казахский бизнес(например, экспортеры зерна и каменного угля) традиционно «внимательноанализирует возможности всех стран Балтии в части реализации плановказахских экспортеров — транспортировки своих экспортных грузов как вЕвропу, так и дальше через Европу»550.В настоящее время на пространстве ОСЖД уже существует достаточноуспешный транспортный проект, нацеленный на это в будущем, – таковымявляется начавший курсировать с мая 2003 г.
поезд №1418 «Балтика-Транзит»– совместный проект Латвии, Литвы, Эстонии, России, Казахстана иУзбекистана. Поезд формируется в Резекне, в основном, за счѐт латвийскихконтейнеров (61% при 27% - Эстонии и 12% - Литвы в 2009 г.). У маршрута дваконечных пункта: 1) Афганистан, куда в последние два года осуществляетсярастущая перевозка контейнерных грузов для НАТО (43% перевозимых помаршруту контейнеров) 2) Казахстан (Алматы или Актобе; 28% перевозимыхпо маршруту контейнеров)551.
В то же время существенной проблемой являетсясложность обратной загрузки поезда. Только в 2010 г. Казахстану удалосьчастично обеспечить еѐ за счѐт экспорта через латвийские порты металлов ируды552.Кроме того, 28 октября 2011 года состоялся запуск нового поезда Saulė (лит.«Солнце») по маршруту Чунцин (КНР) – Достык (Казахстан) – Клайпеда(Литва) – Антверпен (Бельгия)553. А на I Международном транспортнологистическом бизнес-форуме «Шелковый путь», который прошел в рамкахДней транспорта Казахстана – 2011 АО «НК «Казакстан темiр жолы», ГАО550Вице-министр транспорта Казахстана: Эстония всегда была нам интересна [Электронный ресурс] / Delfi. 22.04.2014.
– Режим доступа: http://rus.delfi.ee/daily/business/vice-ministr-transporta-kazahstana-estoniya-vsegdabyla-nam-interesna.d?id=68726737 (Дата обращения: 11.06.2014).551Рижский порт взял курс на контейнеризацию [Электронный ресурс] / РЖД-Партнѐр. – 30.03.2011. – Режимдоступа: http://www.rzd-partner.ru/press/2011/03/30/364380.html (Дата обращения: 11.06.2014).552С надеждой на дальнейший рост [Электронный ресурс] / РЖД-Партнѐр. – 04.03.2011. – Режим доступа:http://www.rzd-partner.ru/comments/2011/03/04/363636-print.html (Дата обращения: 11.06.2014).553Новый шѐлковый путь [Электронный ресурс] / Информационный портал «РЖД-Партнѐр».
– 22.11.2011. –Режим доступа: http://rzd-partner.ru/comments/2011/11/22/371563.html (Дата обращения: 11.06.2014).295«Латвийская железная дорога» (LDz), АО «Эстонская железная дорога» (EestiRaudtee) и транспортной группа «ФЕСКО» подписали соглашение о запускеконтейнерно-контрейлерного поезда «Балтика-Транзит-2», который «позволитувеличить контейнерные перевозки из портов стран Балтии в Казахстан,Киргизию, а в дальнейшем – в Китай и в обратном направлении»554.Однако на протяжении последних лет предлагается продлить маршрут этогосостава до казахстанско-китайской границы (пограничный переход Достык),где можно было бы заполнять его китайскими грузами.
Хотя, как отмечается,такой сценарий загрузки поезда пока проблематичен «по политическим иэкономическим причинам», однако «положительный пример в практикеучастников проекта уже есть: в 2007 году в тестовом режиме был отправленполносоставный поезд из Урумчи (КНР) в Рижский порт. Груз перевозился вказахстанских контейнерах на латвийских и российских платформах, а маршрутпроходил по сети РЖД, Латвии и далее морем в Германию и Скандинавскиестраны. Эксперимент оказался удачным, но с тех пор ни разу не повторялся»555.Эта идея рассматривается в качестве перспективной и в «Стратегии развитияжелезнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».Впрочем, несмотря на стратегическую привлекательность описанного, нестоит переоценивать возможности скорого превращения территории России включевую артерию трансконтинентальной торговли, а государств Балтии – вцентральный перевалочный пункт грузопотоков Европы и Азии. Томусуществуетмножествопричин.Этоиопределѐнныйскептицизмвосточноазиатских партнѐров (в первую очередь китайских) по поводуэкономическойоправданностисухопутныхконтейнерныхперевозок(«Доставка стандартного контейнера с грузом из Шанхая в Хельсинки по морюобойдется сейчас в 3600 долларов, а по суше через Транссиб — в 4980.Обратный же перегон пустого контейнера будет стоить соответственно 1500 и554Новый шѐлковый путь [Электронный ресурс] / Информационный портал «РЖД-Партнѐр».
– 22.11.2011. –Режим доступа: http://rzd-partner.ru/comments/2011/11/22/371563.html (Дата обращения:11.06.2014).555Из Балтии в Казахстан. А далее? / РЖД-Партнѐр. – 2010, февраль. – №3 (175).296те же 4980 долларов»556) и их безопасности (при железнодорожных перевозкахриски порчи груза оцениваются как средние/высокие) и значительный наборобъективных препятствий транспортно-правового, таможенного, тарифного,организационного и технико-эксплуатационного характера, присутствующихне только в транспортной системе Российской Федерации, но и еѐ партнѐров поОСЖД (ключевыми из них являются несогласованность систем тарификацииперевозок, различные схемы оформления документов, опасения за сохранностьгрузов, а также отсутствие согласованности в действиях железнодорожныхлогистическихитранспортныхкомпаний-операторовиоператоровконтейнерных терминалов и др.)557.В то же время определѐнные перспективы в сфере упрощения транзитасвязываются с экономической интеграцией России, Белоруссии и Казахстана врамках Евразийского союза, поскольку он создал условия, во-первых, дляупрощения механизма согласования тарифов, во-вторых, для сокращения доминимума таможенного пограничного контроля, в-третьих, для согласованияправовых норм, что в перспективе может облегчить оформление грузов награнице с Китаем по тем же требованиям, по которым затем это происходит наевропейскихграницах,тоесть посутидляформированияединоготранспортного пространства.
Всѐ это, в свою очередь, должно упроститьтрансконтинентальныеперевозки,азначит,сделатьихболеепривлекательными для восточноазиатских партнѐров.Готовылиприбалтийскиепортыкпринятиютранзитныхвосточноазиатских грузов? С уверенностью можно утверждать только одно –правительства стран Балтии осознают позитивную перспективу участия вперевалке этих потоков, о чѐм свидетельствуют и нормативные документы поразвитию транспорта соответствующих министерств и стремление привлечь556557Битва за контейнер / «Эксперт». – 08.11.2010. – №44 (728).В коридорах ОСЖД / РЖД-Партнѐр. – 2010, январь. – №1-2 (173-174).297инвесторов к реконструкции портов (в первую очередь речь идѐт оконтейнерных и нефтяных терминалах).Более того, как показывают исследования, уже на сегодняшний деньлитовская, латвийская и эстонская транспортно-логистическая инфраструктураготовыкростутрансконтинентальноготранзита,увеличениюидиверсификации грузопотоков в большей мере, нежели российская (см.
Таблицу30). В частности, специально для оценки логистического потенциала странБалтии558 (или, если быть точнее, государств и некоторых территорий стран,располагающихся в регионе Балтийского моря559) в рамках проекта LogOnBaltic,реализовывавшегосякакчастьПрограммысоседстварегионаБалтийского моря INTERREG III B, с 2003 года учѐными из Школы экономикиТурку совместно со Всемирным банком разрабатывался так называемыйИндекс эффективности логистики (Logistics Perfomance Index, LPI)560. В 2007году он был впервые применѐн для оценки логистического потенциала 150государств мира. В последующем исследования проводились также в 2010 и2012 гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
