Диссертация (1169125), страница 9
Текст из файла (страница 9)
В этойситуации приоритетное значение приобретают такие аспекты теориистратегическогоуправления,которыесвязанысформированиемдолгосрочных взаимодействий рыночных субъектов. Сегодня факторывзаимодействия признаются все более весомыми, особенно в инновационнойэкономике,инематериальныйконкурентами [82].имеютресурс,стратегическоетруднозначение,подвергающийсяпревращаясьвкопированию48В научных трудах современных ученых в России и за рубежом нетединого мнения по вопросам организации взаимодействия и стратегическоговзаимодействия таких жестко взаимосвязанных и взаимодействующихорганизаций,ккоторымотносятсяаэропортовыепредприятияиавиакомпании.Также расходятся мнения ученых в вопросах трактовки понятиявзаимодействия предприятий одной отрасли, в которой они являются другдля друга одновременно потребителями и поставщиками [146, 152, 158, 163 ипр.].Всовременныхусловияхразвитиявоздушноготранспортааэропортовые предприятия и авиакомпании представляют собой субъектытехнологического и организационно – экономического взаимодействия,обусловленного единством целей и задач функционирования, пересечениеминтересов при осуществлении воздушных перевозок.
Так, Власова Н.В. [50],полагает, что с точки зрения организации технологического процессавоздушной перевозки авиационный транспорт имеет ряд серьезныхособенностей,связанныхсфункционированиемнесколькихтиповпредприятий в системе ВТ, каждое из которых производит специфичнуюпродукцию.Взаимодействие организаций в системе воздушного транспорта –аэропортовых предприятий и авиакомпаний – имеет ряд специфических черт,обусловленныхособенностямиуправления,функционированияиорганизации взаимодействия, что проявляется в следующих положениях:высокая динамика процессов развития рынка в условияхглобализации, определяющая высокую скорость изменений потребностей вколичествеихарактеристикахвзлетно-посадочныхполос,рулежныхдорожек, перронов, мест стоянок, аэровокзалов (терминалов) и другихобъектов аэропортовой инфраструктуры, воздушных судов, организациивоздушного движения, управлении безопасностью полетов, организацииназемного обслуживания воздушных судов, пассажиров, грузов и пр.;49значительный уровень дифференциации услуг по регионам,определяющий региональные различия пассажиропотока и авиационнойподвижности населения;высокая чувствительность к изменению рыночной конъюнктурыпри высокой конкуренции в отрасли со стороны авиакомпаний примонопольном положении аэропортов и небольшом уровне конкуренцииаэропортов соседних регионов;особенность организации и выполнения перевозки воздушнымтранспортом пассажиров и грузов, выражающаяся в неотделимостииспользуемых ресурсов разных предприятий в едином транспортномпроцессе;состав авиационного персонала, определяемый характером иособенностями выполняемых работ.Процесс исследования в диссертации происходит по схеме, состоящейиз нескольких этапов (рис.
13).При формировании стратегического взаимодействия необходимопонимать, что аэропортовые предприятия и авиакомпании являютсяисполнителями отдельных операций в составе технологических процессовлибобизнес-процессовнавоздушномтранспорте.Исследованиефункционирования аэропортовых предприятий и авиакомпаний позволилоописать их функции, виды услуг и работ, а также типовые бизнес-процессы(табл. 1, рис. 14).В качестве примера на рис. 14 (б) приведено описание взаимодействияаэропортового предприятия и авиакомпании при выполнении операцийтехнологическогопроцесса«обслуживаниевылетающихпассажиров».Причем ряд операций процесса может выполняться либо АП, либо АК, либои АП и АК по согласованию сторон.50Выявление параметров стратегического взаимодействия АП и АКАПИсследование функционалаАП и АКВыявление проблемфункционирования:предприятийвоздушноготранспортаИсследование фактороввнешней среды,определяющихвзаимодействие АП и АКВыявление сильныхсторон ивозможностейразвития АП и АКВыявление слабых сторон иугроз дальнейшегофункционированияАП и АКИсследованиеособенностейвзаимодействия АП и АКВыявление объектов и целей стратегическоговзаимодействия АП и АКВыявление проблемвзаимодействия АП и АКИзучение стратегий развитияпредприятийАП и АКАКИдентификацияформатовстратегическоговзаимодействияОпределение мотивовстратегическоговзаимодействияОпределение условийстратегическоговзаимодействияОценка потенциала стратегического взаимодействия АП и АКРис.
13. Схема исследования параметров стратегическоговзаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпанийГлавной особенностью взаимодействия предприятий воздушноготранспорта – аэропортовых предприятий и авиакомпаний – является ихвзаимосвязь при осуществлении технологических процессов и единство привыполнении базового бизнес-процесса – перевозки пассажиров и грузоввоздушным транспортом.51Таблица 1 - Характеристика услуг и типовых бизнес-процессов АП и АК1Бизнес-процессы (БП)Услуги (У)Аэропортовые предприятияОбеспечение взлетно – посадочных операций(ВПО) воздушных судов (ВС); обслуживаниепассажиров на подступах к терминальным зонам,внутри терминалов, перемещение пассажиров ибагажа от мест стоянок воздушных судов.Обслуживание авиаперевозчиков (экипажей).Эксплуатацияаэродрома,аэровокзала;Обеспечение хранения и заправки ВС горюче –смазочными материалами (ГСМ).Эксплуатация средств обеспечения техническихпроцессов в зоне аэропорта теплоснабжением,электроэнергией, транспортом и связью и пр.Управление воздушным движением;Надзор за безопасностью (инспектирование ВС,подготовка и квалификация пилотов, стандартыинфраструктурыаэропортов,аттестацияавиадиспетчеров).Обеспечениеаварийно-спасательныхработ.Обеспечение сферы сервисных услуг пассажирами клиентуре (питание, торговля, развлечения,бытовое обслуживание, медицина и пр.);Эксплуатация, реконструкция и строительствообъектов и комплексов.Обеспечение экологии и охраны окружающейсреды на территории аэропорта и сопредельнойтерритории.Организациягражданскойоборонымобилизационных объектов и пр.Обслуживание взлет-посадок ВС.Обеспечениеавиационнойбезопасности ВС.Обслуживаниепассажировваэровокзале.Обработка багажа.Обработка грузов.Штурманское обеспечение полетов.Медицинскийосмотрчленовэкипажа.Использованиетранспортныхсредств для доставки пассажиров иэкипажа к ВС и обратно.Обеспечение ВС ГСМ.Обеспечение ВС временной стоянкина аэродроме, стоянки в ангаре.Обеспечениетехническогообслуживания (ТО) ВС по формамрегламента.Работы по ТО ВС.Предоставление спецтранспорта иоборудования.Услуги метеообеспечения.Продажа продуктов питания.Работа магазинов беспошлиннойторговли.Обеспечение услугами автостоянки ипр.АвиакомпанииОрганизацияполетов:организацияипланированиеавиаперевозок,организацияобеспечения наземного обслуживания и заправкиВС, обеспечение летной годности парка ВС,обеспечение разрешений авиационных властей ислужб УВД, обеспечение коммерческих прав,процедур сертификации и страхования полетов,обеспечениевыполнениягосударственныхпрограмм безопасности полетов, обеспечениеработы представительств.
Организация сбыта.Техническое обеспечение. Обеспечение связью.Юридическоеобеспечение.Хозяйственноеобеспечение. Обеспечение контроля качества.Финансовое обеспечение. Маркетинг. Экономикаи анализ затрат. Бизнес-планирование.Управление персоналом1Составлено с помощью данных портала БИТЭК [149, 183]Оказаниеюридическимифизическимлицамуслугпоавиаперевозкам на внутренних имеждународных воздушных линиях.Выполнение чартерных рейсов.Проведение поисково-спасательных,аварийно-спасательныхработиоказание помощи при стихийныхбедствиях.Продажа авиаперевозок.Рекламная деятельность.Реализация товарно – материальныхценностей.Ресурсы52АПiБизнес – процессы на ВТ (БПАПi)УАПiАКiБизнес – процессы на ВТ (БПАКi)УАКiа) обобщенная схемаНормативные правовые актыАППравила перевозокАПАКАКПассажиры на бортувоздушного суднаПолетная документацияОбслуживаниевылетающих пассажировПассажирыПеревозочные документыСлужбы организации перевозок,авиационной безопасности,спецавтотранспорта и др.Декомпозиция на операцииПервичныйдосмотрАПРегистрацияпассажировАПАКПредполетныйдосмотрДоставкапассажиров кВСАПАППосадкапассажиров вВСАПАКб) схема обслуживания вылетающих пассажиров в аэропортуРис.
14. Технологическое и организационное взаимодействие АП и АКАнализ особенностей взаимодействия аэропортовых предприятий иавиакомпаний позволяет выделить ряд характеристик этого понятия:текущеевзаимодействиеаэропортовыхпредприятийипредприятийиавиакомпаний не возникает вне технологического процесса;качествовзаимодействияаэропортовыхавиакомпаний существенно влияет на результат технологического процесса;взаимодействие аэропортовых предприятий и авиакомпанийотносится к типу взаимодействий «предприятие-предприятие», его можноопределитькакпартнерскиеотношениямеждупоставщикамии53потребителями, между которыми проходят финансовые, продуктовые иинформационные потоки.Цель повышения эффективности взаимодействия АП и АК может бытьдостигнута, в частности, на основе принципа разделения ответственности иисполнения технологических операций на основе оптимизации.Врезультатеразделенияв1990-хгодахобъединенныхавиапредприятий на отдельные авиакомпании и аэропортовые предприятияих взаимодействие осуществляется в производственной сфере наземногообеспечения и организации воздушных перевозок.
Комплекс услуг являетсядифференцированным относительно исполнителя. Функции аэропорта, какправило, сводятся к обеспечению наземного обслуживания воздушныхперевозок, которое в стоимости авиаперевозок, в том числе по даннымзарубежных источников [174 и пр.] составляет около 7-9%.Аэропортовыепредприятияосуществляютвидыдеятельности,связанные с эксплуатацией аэродромов, систем организации (управления)воздушного движения в целях обеспечения взлетно – посадочных операцийвоздушных судов (ВС), оперативным техническим обслуживанием ВС,относящихся к государственному сектору управления аэропортом.Видыдеятельности,связанныесиспользованиемслужебно-технической территории аэропорта в целях обслуживания вылетающих иприлетевших пассажиров, наземного обслуживания воздушных судов –относятся к частному сектору и могут выполняться разными исполнителями– партнерами.Основные виды деятельности, сгруппированные по исполнителям (АПи АК), а также с альтернативной ответственностью приведены в табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
