Диссертация (1169125), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Также авторамиотмечается,чтоусилениевзаимозависимостиявляетсяследствиемсамоорганизации рыночных процессов, а именно: неоднородности спроса ипредложения, связанной с технической взаимозависимостью продуктов ипроизводственныхсистем,соотношенияресурсовистратегийвзаимосвязанных предприятий, а также высокой степени неоднородностисреды функционирования предприятий на рынке и возникающими в этойсвязи необычными механизмами координации.На наш взгляд, следует различать тактическое и стратегическоевзаимодействия субъектов рынка. Согласно классическому представлению А.Чандлера,стратегияпредставляетсобойопределениеосновныхдолгосрочных целей и задач предприятия и утверждение действий,распределение ресурсов, необходимых для достижения этих целей» [117].Исследованные авторами [25] концептуальные модели взаимодействияуказывают на то, что каждый из партнеров должен достигать собственныхцелей, в случае же наличия противоречивых целей при взаимодействии врамках общего пространства экономические агенты должны согласовать своицели.
На основе согласованных целей далее будет сформирована стратегияобщего пространства, которая формируются на основе согласованных целейи стратегий, а затем интегрируется с бизнес-процессами каждого участника.По мнению Петухова С.М. [147], стратегическое планирование иуправление предполагают использование стейкхолдеров (групп влияния),38воздействующих на организацию. Указанные группы могут оказыватьвлияние путем внесения вклада в процесс стратегических изменений,попыток изменить ход стратегического процесса и условия сотрудничества.Следует отметить, что вопросы стратегического взаимодействия всовременнойтеорииуправленияисследованынестольмасштабно.Отдельные работы отражают различные направления и специфичнуюпроблематику исследования вопросов стратегического взаимодействия вчасти формирования стратегий взаимосвязанного поведения и развития вотдельных отраслях экономики.
Ряд авторов [148, 152, 159 и пр.] изучалвопросы стратегического партнерства, которое рассматривается как целевоесотрудничество,направленноенаустановлениесбалансированногофункционирования контрагентов посредством распределения компетенций,ресурсов, затрат и эффектов, на основе сложившейся динамики внешнейсреды, угроз и возможностей в створе стратегической направленностипартнерских взаимоотношений.
Автором предложена схема формированиястратегическихпартнерствнаосновеисследованиястратегическихпоказателей, стратегических альтернатив и ресурсов.По мнению автора Горбуновой М.Л. [56], в современных условияхстратегическое взаимодействие предприятий целесообразно развивать наоснове особых мягких форм интеграции, направленных на создание новогопродукта, совместную его разработку, приобретение или внедрениетехнологически сложных комплектующих либо освоение экономическогопространствазапределамирегионабазирования.Стратегическоевзаимодействие в региональном и международном масштабе требуетвнедрения комплексных систем планирования ресурсов, позволяющихуспешно развивать взаимодействие в системе удаленных предприятий.Авторомрассмотреныследующиенаправлениястратегическоговзаимодействия: партнерства с поставщиками (цели – сокращение затрат;повышениекачествакомплектующих;сокращениецикларазработкипродукта; стабилизация функционирования); партнерство с потребителями39(развитие продукта; расширение ассортимента; повышение лояльностипотребителей; рост объемов продаж); горизонтальные стратегическиеальянсы(инновациикоммерциализациявтехнологиях;инноваций;перспективныесбытовыеразработкиобъединения).иАвторомГорбуновой М.Л.
[56] в процессе исследования специфических стратегийвзаимодействия предприятий, направленных на элиминирование влияниянеблагоприятныхаспектоввнешнейсреды,выявленытенденциимакроэкономического развития, которые отражаются в факторах отраслевойи рыночной динамики, оказывающих влияние на деятельность предприятий,как то:необходимость обеспечения конкурентоспособности, в том числев условиях глобализации, как отдельных видов продукции, так ипредприятий в целом, выбора наиболее выгодных рынков, оптимизациявзаимодействия с внешней средой;особенностиэкономикиРФ–отраслевой,региональный,макроэкономический аспект, определяющий структурные противоречия вотрасли, исключительность хозяйственных связей большинства предприятийдруг с другом; низкую производственно-технологическую гибкость;макро - и микроэкономическая нестабильность, вызывающаянеразвитость рыночнойинфраструктуры;ограниченность внутреннегоспроса; разрыв инвестиционного цикла, техническое и технологическоеустаревание, несовершенство государственного регулирования отрасли и др.Авторомтакжевыделеныследующиепричиныусиленияорганизационного взаимодействия, отмеченные в трудах зарубежных ученых[221, 222 и др.], такие как оптимизация транзакционных издержек вовнутрифирменном и межфирменном аспекте, усиление стратегическогоположения; приобретение инноваций и новых компетенций в вопросеприобретения и внедрения производственных и управленческих технологий.По мнению И.
Ансоффа [17], будущие позиции компаний на рынке встратегическомпланированииследуетформироватьсучетомтак40называемых стратегических позиций, включающих как потенциал компании,так и стратегии достижения целей развития.Как отмечает Губенко В.А. [64, 65], аэропортовые предприятиянаходятся по взаимосвязи и взаимозависимости с макросредой (регион,страна, глобальная экономика, интересы смежных отраслей и пр.) и внешнейделовой средой (целями и интересами клиентов, контрагентов, инвесторов ипр.).
Для адекватного взаимодействия с внешней средой аэропортовыепредприятия должны разрабатывать стратегии развития и предусматриватьвозможности финансирования в объекты развития. Исследование СкуратоваК.С., Манжуровой О.Д. [113, 173] показало, что авиакомпании и аэропорты,несмотря на разную бизнес-модель организации деятельности, имеютсходные интересы по росту пассажиропотока. Михальчевский Ю.Ю. [120],объединяя бизнесы АП и АК в общий экономический сегмент, полагает, чторынок авиатранспортного сектора находится в активном взаимодействии срынками авиационной промышленности, рынка инноваций, труда иобразовательныхуслуг,чтонакладываетотпечатокнарезультатыфункционирования всех связанных субъектов.
Губенко В.А. [64, 65]отмечает, что при взаимодействиях АП и АК следует учитывать тот факт, чтоосновные способы роста доходов данных субъектов заключаются вувеличении инфраструктуры и ресурсов. Для аэропортовых предприятий –это увеличение количества взлетно-посадочных полос, терминалов и другойаэропортовой инфраструктуры, а для авиакомпаний – это увеличениеколичества и типов воздушных судов. Данные способы при определеннойорганизации взаимоотношений АП и АК могут быть реализованы в ихсовместных стратегиях развития.Описание стратегических показателей развития АП и АК, отражающихвзаимосвязьивзаимозависимость,являющихсяориентирамивинтеграционном развитии, приведено у Губенко В.А.
[64] на основеисследования рынка воздушного транспорта. Идентифицированы субъектыэкономики, взаимное влияние которых на аэропорты России учитывается при41формировании их стратегии развития: авиакомпании, региональные органывласти и непосредственно сами аэропорты. Как отмечает Зайцев Е.Н. [77], впоследние годы развитие получают такие новые организационные структурыуправлениякакгоризонтальные,сетевыекомпании,виртуальныекорпорации. Происходит качественный переход к новой научной модели, воснове которой лежат интеграционные процессы предприятий и ихобъединениеспомощьюглобальныхинформационныхсистемвстратегические альянсы и другие союзы различных типов.
Организациитранспорта при взаимодействии в составе транспортно-логистическойсистемы, по мнению автора [77], должны работать не по традиционномуотраслевому принципу, а по принципу партнерства, межотраслевоговзаимодействия, направленному на потребителя перевозки. Эффективностьуправления взаимодействием в такой системе зависит от состояния иразвития транспортных средств, коммуникаций, системы управленияпотоками, технологий обеспечения готовности подсистем перевозочногопроцесса, производительности использования материальных и финансовыхресурсов, а также производственного и управленческого персонала, условийвзаимодействиялогистики,транспортныхсистемысистем,поддержаниямаркетинга,менеджментажизнедеятельностиипредприятий,инфотелекоммуникационной системы с информационно-логистическимицентрами, обеспечивающими аналитическую поддержку принятия решенийпри выполнении перевозок.Автор Кузнецова А.В.
[101], исследуя взаимодействия предприятийвоздушного транспорта и авиационной промышленности, разработалструктурную схему межкорпоративных взаимодействий, включающуюкомплексгоризонтальных,межкорпоративныхвнутрикорпоративныхвнутрикорпоративныхвзаимодействий;взаимодействий.атакжеПроблемувзаимодействий;вертикальныхсогласованностиинтересов при взаимодействиях между корпорациями автор формулирует42путем определения вектора переменных состояния корпорации, исходя измаксимизации критериев эффективности с учетом набора ограничений.Кузнецова О.А. [102] в рамках модели горизонтального согласованияэкономическихинтересовосновнойхарактеристикойэффективностивзаимодействий считает критерий, количественно выражающий совокупныйдополнительный эффект от участия предприятий во взаимодействиях.Эффективностьвзаимодействиятранспортныхпредприятийврыночных условиях, по мнению автора [77], определяется в большой степенигибкостью структуры управления, способной с эффективно организованнойинфотелекоммуникационной системой быстро адаптироваться к постоянноизменяющимся условиям внешней среды.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
