Диссертация (1169125), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Клидерам данного рынка относят EasyJet и Ryanair, American Airlines, Delta AirLines, United / Continental и Emirates Airlines.По прогнозу [217], спрос на авиацию будет связан с растущимпредложением услуг для среднего класса на развивающихся рынках. В 2016году аэропорты в Атланте (IATA: ATL), Пекине (IATA: PEK) и Дубай (IATA:DXB) были оценены как три крупнейших аэропорта в сегменте объемаобслуженных пассажиров.Данные о финансовой эффективности деятельности авиакомпанийприведены на рис.
8, по данным источника [220].40млрд. долл. США35,934,820152016годы302017,314,71058,39,210,720112012201313,70-102005-4,12006200720082009-4,620102014-20-30-26,1Рис. 8. Чистая прибыль авиакомпаний в мировом масштабеСтатистические данные свидетельствуют о прибыльности бизнесаавиакомпаний в мировом масштабе с 2004 по 2016 год. В 2017 году чистаяприбыль коммерческих авиакомпаний оценивается примерно в 31,4 млрд.21долларов США. Финансовый результат российских авиакомпаний за 20102016 годы приведен на рис.
9.млрд. руб.151050-5-10-15-20-25-309,851,042010201120122013-4,71-7,7420142015годы2016-10-14,36-24,67Рис. 9. Финансовый результат авиакомпаний РФЭффективность авиаперевозок эксперты связывают с наличиемразвитой сети аэропортов внутри стран. Так, США, один из крупнейшихрынков авиационной отрасли в мировом масштабе, имеет около 1/3численности аэропортов от мирового показателя: около 15 000 аэропортоввсех размеров, из которых более 5000 имеют взлетно-посадочные полосы ствердым покрытием. Так, Hartsfield – Jackson Atlanta International являетсясамым загруженным аэропортом в стране, пассажиропоток которого в 2016составилболее101млн.чел.Длясравнения,пассажиропотокмеждународного аэропорта Шереметьево в 2016 году составил лишь 33,66млн.
чел, международного аэропорта Домодедово – 28,5 млн. чел, аэропортаВнуково – 13,95 млн. чел. В целом в аэропортах Московского авиационногоузла (МАУ) в 2016 году было обслужено около 76 млн. чел., и даже с учетомпассажиропотока аэропорта Пулково (около 13 млн.
чел.), четвертого пообъему пассажиропотока в России, данный показатель не достиг объектасравнения.Причем, как показывает мировой опыт, структура пассажиропотока ипровозные емкости, которыми обладают авиакомпании, не имеют прямоговлияния на величину их прибыльности. Так, в 2016 году лоукостер AllegiantAir являлась самой прибыльной авиакомпанией в мире с операционной22прибылью в 30% после Ryanair. Развитие мировых авиакомпаний по размерупарка воздушных судов до 2035 года можно проследить по данным Прил.
1(рис. П 3) [226].По прогнозу экспертов рынка, наибольшего роста гражданская авиациядостигнет в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в котором к 2035 годуожидается эксплуатация около 17 тыс. воздушных судов, пассажиропотокрегиона будет увеличиваться с ежегодным приростом 6%. Развитиевоздушныхперевозокэкспертысвязываюткаксрасширениеммеждународного трафика, так и с ростом спроса на внутренние перевозки висследуемых регионах. На рис.
10. приведены данные о средних значенияхкоэффициента занятости кресел на внутренних рейсах в разрезе исследуемыхрегионов и стран. Данные статистики свидетельствуют о том, что среднеезначение коэффициента занятости пассажирских кресел (PLF) на отдельныхвнутренних рынках в 2016 году составляет 82,6%, в России – 82,1%.Аналогичные значения показателя характерны и для других стран.86,0%84,0%82,0%80,0%78,0%76,0%74,0%72,0%70,0%68,0%66,0%80,3%80,6%AustraliaBrazil82,1%82,6%RussiaIndustry83,3%84,7%85,0%USAIndia72,9%JapanChinaРис.
10. Коэффициент занятости пассажирских кресел на внутреннихрейсах в 2016 году [223]Что касается экономических условий развития отрасли в России,следует рассмотреть влияние основных макроэкономических показателей нарезультаты работы воздушного транспорта.Так, на рис. 11 приведены фактические данные о валовом внутреннемпродукте Российской Федерации (ВВП) до 2017 года и прогнозные данные23до 2020 года, по информации источника [225], существенно влияющие как наразвитие отрасли и возможности ее модернизации, а также на формированиеплатежеспособного спроса населения на услуги транспорта.Валовой внутренний продукт на душу населения в 2016 году в Россиисоставлял около 8928,7 долларов США. Существенное снижение ВВПсвязано с падением экономических показателей в результате влиянияфакторов геополитики в 2015 – 2016 году, которые привели к разрывуторговых и хозяйственных отношений, к спаду в туристической отрасли, атакже с введением экономических санкций в отношении России.Прогнозроссийскогорынкаавиаперевозок,выполненныйпроизводителем самолетов Airbus [216], демонстрирует в течение следующих20 лет в среднем прирост на 4% в год, связанный с темпом роста экономикиРоссии около 2% в год, что приведет к росту потребности в приобретении1000 новых самолетов, включая дальнемагистральные самолеты.18долл.
США1614,18715,145 15,55814,388141211,445109,5218,9282015201611,55810,885 11,24811,982017*2020*8642годы0201020112012201320142018*2019*Рис. 11. ВВП на душу населения в РФ с 2010 по 2016 годи по прогнозу до 2020 годаМобильность населения, по мнению экспертов Airbus Group, зависящаяот роста ВВП, также повысится, ее прогноз приведен на рис. 12.Мобильность населения РФ к 2036 году, измеряемая количествомавиаперелетов в год на душу населения, достигнет значения в 1,2, ростсоставит 140%.24АфрикаАзиатско – Тихоокеанский регионСтраны СНГЕвропаЛатинская АмерикаБлижний ВостокСеверная Америка2016 год = 0,5 авиаперелетов / чел.
в год2036 год = 1,2 авиаперелетов / чел. в годРис. 12. Мобильность населения РФ в 2016 и 2036 году(по прогнозу Airbus Group)В целом для развития воздушного транспорта РФ на современномэтапе характерны следующие основные тенденции:существенное сокращение числа аэропортов. За 25 лет с 1991 по2016 год количество аэропортов в Российской Федерации сократилось с 1450до 232. Из эксплуатации было выведено более 1000 аэропортов, в основном врайонах Дальнего Востока и Крайнего Севера, где зачастую отсутствуютодновременноальтернативныевидытранспорта–автомобильный,железнодорожный и водный.
Почти в шесть раз сократилась сеть аэропортов,обслуживающих местные воздушные линии, большая часть региональныхаэропортов РФ не функционируют как бизнес – системы, ориентированныена стимулирование роста воздушных перевозок;обновлениепаркавоздушныхсудовавиакомпанийРФпроисходит за счет приобретения ВС иностранного производства. Так, в 1995году ВС зарубежного производства в структуре парков составляли 2%, в 2005– 16%, в 2015 – около 85%;25число перевезенных пассажиров авиакомпаниями РФ в целомимеет тенденцию к росту, среднегодовой процент прироста за период с 2007года по 2014 год (без 2009 года) составил 10-16% в год, снижение произошлов 2015-2016 годах и в кризисном 2009 году на 1-9% в год, чтосвидетельствует о высокой степени зависимости отраслевой динамики отагрессивных факторов внешней среды;статистикасвидетельствуетоналичиитенденцииростапассажиропотока на МВЛ в периоды относительной стабильности экономикистраны; при агрессивном влиянии внешних факторов, прежде всего,внешнеполитических, структура пассажиропотока изменяется, происходиториентация предпочтений пассажиров на внутренние перевозки (как пообъемным показателям, так и по индексам роста).
Во многом активноеразвитие МВЛ обусловлено повышением их доступности. С 2009 годаавиакомпаниями было открыто множество прямых рейсов из региональныхаэропортов, появился потенциал снижения цен за счет более высокойзагрузки воздушных судов российских авиакомпаний (показатели занятостипассажирских кресел за период 2008–2016 годов выросли с 74 до 82%);повышение доли регулярных рейсов в периоды влияния факторовнестабильности. В 2010-2014 годах доля регулярных рейсов составляла 75 –77%, в периоды активизации факторов нестабильности наблюдается падениедоли нерегулярных рейсов с 25 до 15% и прирост доли регулярных перевозокс 75% до 85%;наблюдаются серьезные различия в структуре перевозок на МВЛи ВВЛ в периоды относительно стабильного функционирования и привлиянии факторов агрессивной внешней среды с позиции организациирегулярных и нерегулярных рейсов.
Так, в стабильные периоды долярегулярных рейсов на МВЛ составляла примерно 58-60% при доленерегулярных порядка 40%, в периоды агрессивного воздействия фактороввнешней среды – доля регулярных растет до 65-70% за счет сокращения26нерегулярных рейсов. Структура рейсов на ВВЛ изменяется не существенно,отличается большей стабильностью;перевозокнерациональность организации сети ВВЛ. Основной объемпассажировВВЛперевозитсячерезаэропортыМАУ,региональные перевозки в РФ составляют около 20%, местные перевозки –3%.
В 1990 г. через Москву перевозилось 26% пассажиров, региональныеперевозки составляли 46%, местные – 27% [15]. Причинами выступаютнеразвитость аэропортовой инфраструктуры страны, её несоответствиесовременным типам ВС и отсутствия конкурентной среды в областиназемного обслуживания авиаперевозок;высокийуровеньфизическогоизносаосновныхфондоваэропортов, особенно сети региональных и местных аэропортов, уровеньизноса основных фондов которых составляет 60 – 90% и техническоеоснащение, не соответствующее современным нормативным требованиям;процент занятости пассажирских кресел в среднем составляетоколо 78-82% при необходимом уровне безубыточной загрузки 67%, в томчисле на МВЛ данный показатель в последние годы составлял около 82%, наВВЛ – 73-77%, что свидетельствует, на наш взгляд, о более низкойэффективности организации перевозок на ВВЛ в сравнении с аналогичной наМВЛ, менее гибкой ценовой политике, недостаточно продуманной картемаршрутов и пр., что является, кроме прочего, недостатком взаимодействияавиакомпаний и аэропортовых предприятий;анализ структуры перевозок на МВЛ свидетельствует о том, что70% пассажиров перевозится российскими авиакомпаниями, а примерно 30%– иностранными перевозчиками;анализ перевозок на ВВЛ показал, что наивысший рейтинг имеютмаршруты по парам городов через МАУ (Москва – СПб, Москва –Симферополь, Москва – Сочи, Москва – Краснодар и пр.), чтосвидетельствует о большой туристической направленности внутреннегопассажиропотока в РФ, особенно в месяцы высокого сезона в отрасли;27средняя стоимость перевозки на ВВЛ в последние годы составила6,5-6,7 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
