Диссертация (1169125), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Взлеты ипадения объемов пассажирских перевозок воздушным транспортом РФ,приведенные на рис. 2, наглядно отражают влияние указанных факторов вотдельные годы (2009 и 2015 – 2016 гг.), визуализируя как кризисныетенденции спада в отрасли, так и тенденции роста.Международные воздушные линииВнутренние воздушные линииВсегомлн. пасс.93,2 92,1100,088,684,590,074,080,064,170,046,256,952,639,256,460,049,835,445,145,150,032,738,033,8 35,129,240,029,426,227,0 25,126,523,824,222,3 21,5 21,8 25,130,020,718,9 19,247,017,120,0 17,6 16,039,538,6 45,332,231,413,9 14,3 13,4 15,1 15,427,723,621,320,910,017,315,914,99,4 9,1 8,4 7,2 8,4 10,0 11,1 12,30,01996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016годыРис.
2. Количество перевезенных пассажиров ГА РФ в 1996-2016 гг.Международные воздушные линииВнутренние воздушные линии100%62,3%66,5%61,5%60,2%58,1%58,2%55,9%54,7%54,5%53,7%52,6%52,8%51,3%51,0%47,8%46,4%49,6%37,7%33,5%38,5%39,8%41,9%41,8%44,1%45,3%45,5%46,3%47,4%47,2%48,7%49,0%52,2%53,6%50,4%94,2%88,2%83,5%77,2%5,8%11,8%16,5%22,8%50%95,9%60%4,1%70%63,7%63,7%36,3%80%57,1%65,2%34,8%90%20%10%0%36,3%30%42,9%40%1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016Рис.
3. Структура объемов перевезённых пассажиров в 1991-2016 гг.15Причем тенденция развития авиационной отрасли такова (рис. 3), чтодо 2011 года перевозки на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) превышалиобъемы на международных воздушных линиях (МВЛ), в 2012-2014 годупроизошла смена тенденции – объемы МВЛ превысили аналогичныепоказатели ВВЛ, а под влиянием факторов геополитики в 2015-2016 годахобъемы перевозок на ВВЛ опять превысили объемы перевозок жителей РФ зарубеж [200, 199].Уровень авиационной подвижности (рис.
4) в России является крайненизким, что связано с невысоким платежеспособным спросом населениястраны, когда стоимость авиабилета соответствует 50 – 100% уровня среднейзаработной платы, сложившейся в отдельных регионах [139-141, 179, 180,192 и др.]. Кроме того, авиационную подвижность определяет низкая доляинвестиций в модернизацию отрасли и инноваций, хорошие конкурентныепозиции других видов транспорта, а также недостаточный уровень развитиярегиональной авиации, вызванной закрытием части региональных и местныхаэропортов,недостаточностьюразвитияпаркавоздушныхсудов,предназначенных для выполнения перевозок на внутрирегиональных иместных воздушных линиях.план фактпасс -км18001565160014551358130714001265116611491200 103510008006004002001035116613691455156514591469020102011201220132014201520162017140120181423145420192020 годыРис.
4. Авиационная подвижность в РФ на 1 жителя в год(фактическое и плановое значение индикатора развития ВТ)Спецификой перевозок пассажиров воздушным транспортом являетсясезонность, проиллюстрированная на рис. 5, свидетельствующая о пике16перевозок в летние месяцы, что также свидетельствует о высокой корреляциис туристическими поездками и поездками во время отпуска жителей РФ.14 000,002015 годтыс. чел.2016 год12 000,0010 000,008 000,006 000,004 000,002 000,000,00январь февральмартапрельмайиюньиюльавгуст сентябрь октябрь ноябрь декабрьРис. 5. Динамика объемов перевозок пассажиров в РФ с учетом сезонностиТенденции, сложившиеся в отрасли в последние годы, а также влияниевнешних факторов способствовали изменению структурных и объемныхпоказателей воздушного транспорта в 2016 году. В Прил.
1 представленырезультаты обработки статистических данных по перевозкам воздушнымтранспортом в РФ. В 2016 году общий объем российского рынка, включаяиностранных перевозчиков, снизился на 4,1% по сравнению с 2015 годом исоставил 102,8 млн. пассажиров (рис. 6). В частности, рейсами российскихавиакомпаний было перевезено 88,6 млн пассажиров, на 3,8% меньше, чемгодом ранее. Пассажирооборот российских авиаперевозчиков снизился на5,0% и составил 215,6 млрд. пассажирокилометров (пкм). При этом объемпровозных мощностей уменьшился на 6,6% до 265,8 млрд. креслокилометров (ккм), вследствие чего процент занятости пассажирских креселроссийских авиакомпаний увеличился на 1,4 п.п. до 81,1%.В 2016 году продолжили оказывать влияние такие факторы, какснижение покупательной способности населения, вызванное ослаблениемкурса национальной валюты, ограничения на полеты в Турцию, Египет,Украину, введенные в конце 2015 года, и соответствующее снижение продажна рынке выездного туризма.
Эти факторы определили снижение в17туристическом (чартерном) сегменте. По данным ТКП [216], объемчартерных пассажирских перевозок в 2016 году уменьшился на 27,0% посравнению с предыдущим годом, в том числе международные чартерныеперевозки сократились на 39,8%. В результате количество пассажиров,перевезенных на международных направлениях (с учетом перевозок,выполняемых иностранными авиакомпаниями), в 2016 году снизилось на15,1% по сравнению с 2015 годом и составило 46,4 млн человек.Сегмент внутренних перевозок сохранил положительную динамику:количество пассажиров увеличилось на 7,3% по сравнению с предыдущимгодом и составило 56,4 млн человек (рис.
6), что обусловлено развитиемвнутреннего туризма, в том числе за счет переориентации потоков выездноготуризма. Средняя занятость пассажирских кресел на внутренних воздушныхлиниях составила 79,5%, что на 2,9 п.п. выше, чем в 2015 году.МВЛмлн. челВВЛ120100Темп роста111,714,5%91,620,0%107,3103,613,1%102,815,0%7,8%806040Всего10,0%5,0%65,564,456,254,7-4,1%46,4 -4,1%200,0%-5,0%35,439,246,252,656,4201220132014201520160-10,0%годыРис. 6. Динамика пассажиропотока на российском рынке(с учетом иностранных авиакомпаний)В большом числе российских регионов авиация является единственнымспособомсообщения,обеспечивающимтранспортнуюдоступностьнаселению, что на фоне низкой плотности населения этих регионов приводитк низкой рентабельности и неэффективности перевозок на местныхвоздушных линиях.
Сокращение объемов перевозок приводит к разрушению18сложившихся авиационных связей. По мнению Матвеевой А.В. [116],активную роль в развитии перевозок на местных воздушных линиях могутиграть региональные и местные аэропорты, стимулируя открытие новыхмаршрутов и новых направлений. Роль аэропортов проявится также вследующем:обеспечение и организация стыковочных рейсов по маршрутамрегиональных – дальнемагистральных маршрутов;мотивационныепрограммыдляавиаперевозчиков,подразумевающие предоставление скидок на аэропортовое обслуживание взависимости от взлетной массы и емкости воздушных судов, а также частотывыполняемых рейсов и количества направлений;предоставление информационной поддержки — освещение вСМИ информации о новых направлениях полетов, расписании, тарифах,размещение рекламных баннеров на сайтах аэропортов, организацияторжественных мероприятий по открытию рейсов, проведение встреч исеминаров с агентами по продажам в регионах перед началом выполнениярейсов [116].Состояние рынка воздушных перевозок существенно определяетсяразвитием экономики страны, уровнем доходов и платежеспособнымспросом населения на услуги.
Кроме того, как показали исследования,проведенные авторами [64, 65, 120, 137], величина валового внутреннегопродукта Российской Федерации также находится в тесной связи с развитиемрынка воздушного транспорта.ВглобальномаспектеРоссийскаяФедерациядемонстрируетстабильные средние и достаточно высокие показатели по ряду направленийиспользования воздушного транспорта и транспортной инфраструктуры, кпримеру,такиекаккачествотранспортнойинфраструктурыипассажирооборот (млн. пасс-км в неделю). Динамика данных показателей, поданным Global, приведена на рис. 7.19пассажирооборот3604400035004,633534,44,44,2214820004150010003560278930002500качество авиатранспортной инфраструктуры3,744,13,83,83,63,4500020092010201420152016годы3,2Рис. 7.
Динамика показателей отрасли воздушного транспорта РФ,по данным мировых рейтингов [227]В то же время, Россия находится в top-5 стран с самыми высокимипоказателями крушений гражданских авиалайнеров, по данным мировойстатистики с 1945 года [140-142] (рис. 8), что может свидетельствовать онедостаточно адекватной организации системы воздушных перевозок вРоссии.
Тенденции и прогнозы развития мирового пассажиропотока навоздушном транспорте представлены в Прил. 1.Данные мировой статистики свидетельствуют о ежегодном ростеспроса на пассажирские перевозки в глобальном воздушном сообщении впериод с 2005 по 2017 год [217, 220, 223 и пр.].По прогнозам экспертов, в 2017 году прирост пассажиропотокасоставит 7,4%.
Ожидается, что в глобальном масштабе пассажиропоток будетподдерживать положительные темпы роста до 2030 года, несмотря на рядпроблем, с которыми сталкивается отрасль: авиакомпании по всему мируборются с высокими ценами на авиационное топливо и небольшим инестабильным экономическим ростом.Однако такие сложные экономические условия, по прогнозу [217],будут компенсированы увеличением числа пассажиров, что, в свою очередь,будет способствовать повышению финансовых показателей в сектореавиакомпаний. Считается, что глобальная авиационная отрасль в 2017 году20достигнет около 30 млрд. долларов США прибыли, по сравнению с 8,3 млрд.долларов США в 2011 году. В период с 2017 по 2035 год ожидается, чточисло пассажиров авиакомпаний будет расти с совокупным ежегоднымростом (CAGR) почти на 5%.Трендом современного развития отрасли в мировом масштабе являетсяразвитие низкозатратных авиаперевозчиков и региональных авиакомпаний наоснове внедрения инновационных моделей с низким уровнем тарифов, чтооднако, пока не свойственно для отраслевых организаций в России.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
