Диссертация (1169125), страница 11
Текст из файла (страница 11)
и Манжурова О.Д. [173] относят следующие: возможность обеспеченияроста пассажиропотока и тем самым увеличения финансовых показателейсубъектоввзаимодействия,ростдоступностикавиатранспортнойинфраструктуре, определяющий инвестирование субъектов в объектыосновных фондов аэропортов и авиакомпаний; развитие сервиса дляпассажиров (обеспечение удобного времени вылета / прилета), что ведет кросту пассажиропотока; обеспечение безопасности полетов.Управление аэропортами строится также на основе взаимодействия сорганами власти, прежде всего, по вопросам финансирования и развитияаэропортов,таккакаэропортытребуютнетолькосущественныхкапиталовложений в инфраструктуру, но и сами служат мощными факторами60развития территорий [103].
Авиатранспортные услуги аэропорта охватываютвесь комплекс услуг, обеспечивающих и сопутствующих выполнениюавиаперевозок. Среди критериев, требующих специальных исследованийвопросов взаимодействия, как отмечает Мустакамов И.Р. [123] могут бытьследующие:производственно-техническаясовместимостьавиационно-технической базы и эксплуатируемых типов самолетов, наличие опыта итрадиций совместной работы аэропортовых и летных служб в частисогласования плана движения самолетов, составления взаимовыгодногорасписания, изучения пассажиропотока и пр. Как отмечает автор [51, 173],рост доходов аэропорта напрямую зависит от объемов деятельностиавиаперевозчиков, а рост доходов авиакомпании зависит от ростапассажиропотока, то есть доходы партнеров взаимозависимы.
Для развитиявнутрирегионального сообщения, как считает автор Мустакимов И.Р., нужнаразработкаобщейстратегииразвитияаэропортовиавиакомпаний,направленной на оптимизацию стоимости воздушных перевозок с цельюпривлечения потребителей. Сочетание стыковочных рейсов с трансфернымитарифами между городами, не связанными прямыми авиационнымимаршрутами, позволит увеличить загрузку воздушных судовАвторы [174, 175 и пр.] расставляют акценты на необходимостиисследования причин перемещений населения РФ на внутренних линиях,обосновывая это тем, что региональные перевозки растут медленнее потому,что в стране мало горизонтальных связей. Так, медленное развитиерегиональной авиации связывают с тем, что медленно развиваютсягоризонтальные связи внутри страны.
По мнению [174 и пр.] в текущихусловиях бессмысленно восстанавливать рейсы малой авиации междунаселенными пунктами, расположенными в густонаселенных областяхРоссии, где отмечаетсядостаточно высокая транспортная доступность ибольшой показатель обеспеченности легковыми автомобилями.
Малаяавиация как устойчивая транспортная связь на расстояниях от 80 до 200 кмне актуальна, в связи с наличием конкурентных способов удовлетворения61потребности в транспортных услугах. В то же время, по мнению автора, вмалонаселенных регионах, в первую очередь, Крайнего Севере, малаяавиация является безальтернативным способом связи, и развивать ее нужно.Так, одной из проблем, возникающих в ходе взаимодействия «стратегическихсубъектов» развития территории, является согласование региональных,отраслевых и корпоративных стратегий [82].Как показало исследование мирового развития авиаперевозок, вусловиях конкуренции на рынке воздушных перевозок на первое местовыходит борьба альянсов авиакомпаний и аэропортов их базирования зазахват возможно большей части магистральных трансферных потоков.
Помнению автора [15], ключевым негативным фактором развития отраслиявляется отсутствие в России совместно сформированных и эффективнофункционирующих вертикально интегрированных бизнес – систем типа«авиакомпания – аэропорт», объединенных общей стратегией развития. Так,КропивенцеваСАэкономического[98]разработалавзаимодействиямеханизмавиаперевозчика,согласованногоаэропортаитопливозаправочной компании, обеспечивающий выработать стратегиюразвития в области обеспечения заданного уровня качества обслуживанияпри заправке воздушным судом топлива.Эффективность деятельности предприятий транспорта на рынкезависитоттранспортныхэффективностисредствииспользованияпропускнойпровознойспособностиспособноститранспортныхкоммуникаций, системы организации и обслуживания заказчиков. Анализзатрат авиаперевозчиков в России свидетельствует о высокой доле затрат,связанных с наземным обслуживанием перевозок, из них 7-10% составляетаэропортовое обслуживание. В связи с этим в повышении эффективностиэкономического взаимодействия заинтересованы и авиакомпания и аэропорт.Выявленные особенности взаимодействия организаций на рынкевоздушных перевозок требуют адаптации системы управления АП и АК входе выполнения единого технологического процесса оказания услуг,62сочетающейорганизационно-экономическиеуправленческиеметодыуправленияиповедениемадминистративноивзаимодействиемучастников данного рынка.
Поведение участников рынка и результаты егофункционирования существенно определяются структурой рынка, котораяобеспечивает тесные взаимосвязи и взаимодействия АП и АК, определеннуюустойчивость и в ряде случаев долгосрочность взаимодействия, целостностьсистемы взаимосвязанных элементов. Как отмечает Фурсов, развитие новыхформ организации рыночных структур значительно определяется такимисовременными тенденциями как глобализация рынков, рост значимостикачествауслуг,цены,лояльностьклиентов,повышениеважностиустойчивых отношений с потребителями, внедряемые на рынок инновации,новые технологии в сфере информатизации и коммуникаций.Управлениевзаимодействиемдолжнообеспечиватьразвитиетранспортных систем и соответствующей инфраструктуры, направленных насовершенствование средств перемещения грузов и пассажиров, а такжеразвитие электронных средств коммуникаций.
По мнению Фурсова,содержание современного механизма взаимодействия в транспортныхсистемах будет определяться разными способами и применением технологийвзаимодействия в рамках виртуального и реального пространства. Тот жеавтор отмечает, что развитие форм взаимодействия в рамках пространствзависит от соотношения текущих уровней транзакционных издержек,связанных с взаимодействиями при влиянии факторов технологическогопрогресса.Целью стратегического взаимодействия АП и АК, на наш взгляд,является возможность реализации потенциальных возможностей каждого изсубъектов.
Анализ роли и места воздушного транспорта в системе отраслейэкономики РФ, оценка тенденций, проблем и перспектив его развитияпозволил нам утверждать о том, что эффективность работы отраслисущественно определяется качеством внутриотраслевых взаимодействийпредприятий, осуществляющих и обеспечивающих воздушные перевозки, а63также развитостью связей и взаимодействий с потребителями услуг,органами власти регионов нахождения аэропортов и предприятиямисмежных отраслей. Следовательно, в диссертации необходима детальнаяпроработкавопросов,связанныхсформированиеммеханизмавзаимодействия отдельных элементов системы воздушного транспорта наоснове изучения проблем и перспектив развития отрасли.Крометого,намивыявлено,чтометодыиинструментывзаимодействия в теории постоянно трансформируются под влияниемвнешних факторов, определяющих региональную, отраслевую, глобальнуюдинамикуразвитиятехнологические,воздушныхперевозок,организационные,включающихинформационные,новыеэкономическиевозможности и решения.
В связи с чем в диссертации сделан акцент на то,что в ближайшее время в России принята стратегия развития воздушноготранспорта, предполагающая модернизацию инфраструктуры и активноевнедрение инноваций, в связи с чем методы стратегического взаимодействияцелесообразно рассматривать с этих позиций и с учетом факторов, ихопределяющих.Выводы по главе 1Исследование тенденций и проблем функционирования предприятийвоздушноготранспорта,выполненноевдиссертации,позволилосформулировать основные выводы и доказать стратегическую значимостьотрасли для обеспечения экономического роста страны.Активноеразвитиевоздушныхперевозоквпоследниегодысопровождается наличием следующих проблем, а именно:факторыограничения и конкуренция со стороны мировой экономики,глобализации,геополитическиериски,ограниченияплатежеспособного спроса населения, а также проблемы внутриотраслевогоуровня, связанные с технологическими особенностями отрасли, состояниемпарка воздушных судов и инфраструктуры аэропортов;64высокаяобусловленнаянестабильностьвлияниемрынкавнешнихвоздушныхфакторовиперевозок,отрицательныхвнутриотраслевых тенденций, способствовали изменению структурных иобъемных показателей авиационной отрасли, разрушению сложившихсяавиационных связей, потере части направлений пассажирских авиаперевозокпри усилении конкуренции со стороны прочих видов транспорта, имеющихнеобходимые рычаги повышения спроса за счет субсидирования со стороныгосударства;развитие авиакомпаний тормозит ограниченная инфраструктурааэропортов; в отличие от зарубежной практики авиационного бизнеса вРоссииотмечаетсяотсутствиелибомедленныетемпыразвитиядифференциации бизнес – моделей авиакомпаний (сетевые, низкобюджетныеи др.) и систем организации перевозок (хабовые, радиальные, фидерные,чартерные и др.), отставание в развитии авиационных и неавиационныхвидов деятельности, что приводит к сокращению региональных и местныхавиаперевозок, нерациональности построения сети маршрутов во многихрегионах России.Тенденциииособенностиразвитиявоздушноготранспортасвидетельствуют о наличии организационно – экономических проблем,возникающихврезультатевлиянияфактороввнешнейсредыидиспропорций развития отдельных секторов данного рынка, проблем ипротиворечий их взаимодействия в условиях рынка, приводящих кнестабильности развития воздушных перевозок.Современные научные исследования содержат различные взгляды напостроение взаимодействий и управление партнерством предприятий иорганизаций в рыночных условиях.
В научных трудах современных ученых вРоссии и за рубежом нет единого мнения по вопросам организациивзаимодействияистратегическоговзаимодействиятакихжестко-взаимосвязанных и взаимодействующих организаций, к которым относятся65аэропортовые предприятия и авиакомпании. Также расходятся мненияученых в вопросах трактовки понятия взаимодействия предприятий отрасли.В исследовании сделан вывод о необходимости совместной разработкистратегии взаимодействия АП и АК для улучшения экономическихпараметров их функционирования.
Иными словами, предметом исследованияявляется стратегическое взаимодействие АП и АК, которое в диссертацииподразумевает концепцию долгосрочной совместной деятельности связанныхсубъектов для достижения целей развития, определяющую сферы, форматы иресурсы взаимодействия, обусловленную наличием сходных мотивов истратегий развития. Выявлено, что главной особенностью взаимодействияпредприятий воздушного транспорта – аэропортовых предприятий иавиакомпаний–являетсяихвзаимосвязьприосуществлениитехнологических процессов и единство при выполнении базового бизнеспроцесса – перевозки воздушным транспортом.Выявленные особенности взаимодействия предприятий на рынкевоздушных перевозок требуют адаптации системы управления АП и АК,сочетающей организационно – экономические и административно –управленческиеучастниковобеспечиватьметодыданногоразвитиеуправлениярынка.поведениемУправлениетранспортныхивзаимодействиемвзаимодействиемсистемидолжносоответствующейинфраструктуры, направленных на совершенствование организации ивыполнения воздушных перевозок.66ГЛАВА 2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
