Диссертация (1169125), страница 12
Текст из файла (страница 12)
ИССЛЕДОВАНИЕ ФОРМАТОВ И УСЛОВИЙСТРАТЕГИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АЭРОПОРТОВЫХПРЕДПРИЯТИЙ И АВИАКОМПАНИЙ2.1. Факторы и сферы стратегического взаимодействия навоздушном транспортеРезультаты анализа факторов, способствующих и препятствующихвзаимодействию на рынке воздушных перевозок, позволят организациямосуществлять обоснованный выбор модели управления стратегическимвзаимодействием. В исследовании выполнен анализ факторов (рис. 15),определяющихфункционированиеистратегическоевзаимодействиепредприятий воздушного транспорта, а также определяющих объем иструктуру региональных перевозок.
На основе систематизации факторовнами выполнен отбор тех из них, которые оказывают существенное влияниена взаимодействие аэропортовых предприятий и авиакомпаний.Факторы,формирующиединамику рынкаавиаперевозок в РФФакторы развитиярегиональных иместных авиаперевозокв РФФакторыформированиястратегий предприятийотраслиФакторыинновационногоразвития науки итехникиФакторы развитиятеории управлениявзаимодействиямиФакторы развитияпространствавзаимодействия навоздушном транспортеФакторы, определяющие стратегическое взаимодействиеРис.
15. Систематизация факторов, определяющих особенностивзаимодействия организаций на воздушном транспортеКак полагает автор [116], к основным факторам, формирующимдинамику рынка авиаперевозок РФ в последние годы следует отнести:671.Факторыгеополитики,которыепривеликсокращениюавиаперевозок на МВЛ, изменению структуры перевозок на МВЛ и ВВЛ.2.Динамикуифакторыразвитиятуристическогобизнеса,явившиеся основой сокращения туристического сезона, росту колебанийпассажиропотока между высоким и низким сезонами.3.СостояниеэкономикиРФ(реальныедоходынаселения,девальвация рубля, волатильность курса рубля к основным валютам, падениеВВП).4.Перераспределение рынка перевозок между авиакомпаниями.Уход крупнейшего авиаперевозчика в стране и консолидация доли рынкакрупнейших игроков.5.Недостаткивформированииценынаавиатопливоприрегиональных перевозках.6.Недостатки в механизме взаимодействия авиакомпаний игосударства при регулировании тарифов на социально-значимые перевозки.7.Высокая стоимость и ограниченный доступ к кредитнымсредствам.8.Неадекватностьмеханизмасогласованияценнауслугиаэропортовых предприятий.9.Неэффективность управления в ряде организаций воздушноготранспорта.По мнению Руппеля К.К.
[159] существуют внешние и внутренниефакторы, определяющие уровень спроса на услуги ВТ. Исследование,проведенное данным автором, показало, что повышение спроса на воздушныеперевозки должно базироваться на решении двух групп взаимосвязанныхзадач: оптимизации затрат субъектов рынка (авиакомпаний, аэропортов, ОВДи пр.), оптимизации и государственном регулировании тарифов на перевозки,ставок сборов и тарифов за аэропортовое, аэронавигационное и транспортноэкспедиторское обслуживание воздушных перевозок, цен на авиационныегорюче-смазочные материалы. Также, на наш взгляд, должны решаться68совместнозадачипополненияклиентскойбазыиувеличенияпассажиропотока.К факторам, оказывающим влияние на развитие региональных иместных авиаперевозок и формирующим пассажиропоток на ВВЛ, следуетотнести:1.Деловую активность населения и регионов.2.Туристическую активность населения.3.Развитостьавиатранспортнойинфраструктурыиресурсовпредприятий отрасли в регионе.На формирование стратегии предприятия воздушного транспорта, помнению Губенко В.А.
[64], существенное влияние оказывает специфика,текущее положение отрасли, стратегические ориентиры, определяющиебудущие позиции и цели организации гражданской авиации, а такжевозможности маневрирования решениями в текущем периоде, краткосрочнойи среднесрочной перспективе. Факторы развития теории управленияописываютсяновейшиминаучнымиметодами,приемами,постояннообновляющимися инструментами приведения в соответствие процессавзаимодействиявусловияхпоявленияновыхтехнологических,организационных, информационных, экономических возможностей [82].Появление новых форматов кооперации и взаимодействий субъектов рынкавоздушных перевозок между собой и с субъектами внешней средыоказывают существенное влияние на результаты взаимодействия АП и АК.Дж. Кревенсом выделены факторы, обуславливающие необходимостьустановления стратегических взаимоотношений [94], такие как возможностьповышенияпотребительскойценностикомпетенций;неопределённостьглобализациярынков;ивозрастающаяпутемсовмещенияключевыхизменчивостьвнешнейсложностьтехнологий;среды;ростпотребности в ресурсах.
Авторами Михальчевским Ю.Ю. и БородулинойС.А.[120]выявленыипроанализированыфакторы,определяющиеинновационное развитие рынка авиатранспортного сектора экономики РФ и69смежных и ним рынков, что, по мнению авторов, позволит сформироватьпредставления о траектории пространства межрыночного взаимодействия. Косновнымфакторам,определяющиминновационноеразвитиевавиатранспортном секторе, авторами отнесены следующие:к техническим и технологическим (ориентацию на развитиеинновационных технологий, потребность рынка в развитии новых видовуслуг, качество научно-технического потенциала, развитость инновационнойинфраструктуры ВТ, тенденции развития отрасли, степень развитияматериально-технической базы отрасли и пр.);к организационным (скорость организационных изменений,динамика интеграционных процессов и пр.);кэкономическим(наличиересурсов,благоприятногоинновационного капитала, уровень инвестиционной и инновационнойактивности, рост НТП в авиационной промышленности);к социальным и макроэкономическим (региональным) – уровеньсоциально-экономического развития страны, конкуренция, емкость рынка,доходы населения (в т.ч.
в регионе, отрасли), развитость социальнойинфраструктуры и пр.; к геополитическим (развитость интеграционных процессов вотрасли, доля услуг отрасли на зарубежные рынки сбыта, доступностьресурсов зарубежных поставщиков, степень соответствия качественнымпараметрам в международной конкуренции, ориентация на внешние рынкисбыта, мировой уровень развития отрасли и пр.).Факторы развития пространства взаимодействия включают факторыразвития производственных систем и систем управления. К ним относят: факторы взаимодействия между системами управления, службамипредприятий транспорта при выполнении бизнес-процессов, связанных сперевозками, подготовкой оборудования и техники к работе, а такжересурсообеспечением.
Информатизация технологических процессов на70воздушном транспорте существенно определяет динамику и характервнутрипроцессных коммуникаций; факторы взаимодействия между предприятиями в транспортнойсистеме; факторы взаимодействия с предприятиями смежных отраслей; факторы взаимодействия с потребителями.Особенности функционирования воздушного транспорта указывают нато, что при выстраивании взаимоотношений и системы взаимодействияпредприятий внутри отрасли следует учитывать факторы, определяющиеусловия и результаты взаимодействия.
Такие факторы, как правило,возникают в следующих пространствах взаимодействия:в глобальном, учитывающем тенденции и динамику развитиямировоговоздушноготранспорта.Глобализациярынкавоздушноготранспорта и его развития приводит к трансформации и реструктуризациикак самого рынка, так и его окружения – объектов внешней среды,сопровождающиеся существенными технологическими изменениями;в региональном, учитывающем факторы формирования спроса науслуги воздушного транспорта, существенно зависящего от социальноэкономического положения регионов РФ, уровня деловой активности иоплаты труда в регионе;в отраслевом, учитывающем специфику развития и факторыотраслевой динамики, а также результаты функционирования экономикисмежных предприятий-поставщиков ресурсов и услуг;в микроэкономическом пространстве отдельных аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний.К факторам, оказывающим существенное влияние на стратегическоевзаимодействие АП и АК на рынке воздушных перевозок, автором отнесеныследующие:71высокая подвижность внешней среды, определяющая динамикуразвития авиационных маршрутов, структуру воздушных перевозок в странеи за ее пределами, численность и структуру парка воздушных судов, мотивыи число передвижений пассажиров и пр.;глобализациярынкаавиаперевозок,создающаягибкуюконкурентную среду, определяющую структуру перевозок на МВЛ и ВВЛ,структурупаркавоздушныхсудовнаМВЛ,качествоназемного,аэронавигационного, технического и прочих видов обслуживания ваэропортах, а также формирующая конкурентные цены на международныхмаршрутах;росттехнологическойсложностивоздушныхсудов,аэропортовых систем, систем авиационной и компьютерной безопасностидиктует новые условия развития аэропортовых предприятий и авиакомпанийв условиях конкурентной глобальной среды, что также определяет ростпотребности в дополнительных ресурсах и компетенциях;необходимостьоптимизациистратегическихпоказателейразвития и доступности воздушного транспорта в отдельных регионахстраны,активизацииразвитиямежрегиональныхимеждународныхнаправлений, что будет выражаться в росте объемов перевозок ипассажирооборота, пассажиропотока аэропортов, транспортной подвижностинаселения;ориентация на учет интересов участников стратегическоговзаимодействия и потребителей услуг, что, в конечном счете, проявится вросте конкурентных преимуществ аэропортов и авиакомпаний, лояльностипотребителей услуг, росте клиентоориентированности продуктов отрасли.Длявыявленияобъектов(сфер)ицелейстратегическоговзаимодействия АП и АК, как показано ранее на схеме (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
