Диссертация (1169125), страница 13
Текст из файла (страница 13)
13), необходимоне только исследование особенностей, проблем взаимодействия и различныхфакторов, определяющих необходимость изменения форм организациибизнес-моделей на воздушном транспорте, но также и текущих проблем72отраслевых организаций, которые проявляются в слабых сторонах итрансформируются в угрозы дальнейшего функционирования, а такжепотенциальных возможностей развития стратегического взаимодействия АПи АК на основе учета сильных сторон. При оценке позиций предприятийвоздушного транспорта следует учитывать также и особенности егоместоположения, определяющие специфику авиаперевозок и мотивыперемещений в конкретном регионе РФ.При оценке сильных и слабых сторон аэропортовых предприятий приформировании форматов СВ следует учитывать такие характеристики иэлементы как: местоположение аэропорта, имидж, уровень обслуживания искоординированность работы подразделений, степень модернизации АП,квалификацияменеджмента,развитаягеографияполетов,качествоматериально-технической базы, структура авиарейсов (дальнемагистральные,межрегиональные, местные), техническое состояние основных фондов,техническихсистем,оборудования,оснащенностьсовременнымоборудованием и технологиями, расширяющийся спектр услуг, числобазовыхавиакомпаний,долятрансферныхпассажиров,уровеньбезопасности, положение на рынке (доля рынка), динамика пассажиропотока,уровень текучести кадров, оплаты труда, наличие системы продвиженияуслуг.
К примеру, к сильным сторонам российских аэропортов приформированиистратегиивзаимосвязанногоразвитиянаосновевзаимодействия с потребителями услуг, региональными властями следуетотнести такие как:развитие внешнеторговых отношений регионов РФ, позволяющееповысить деловую активность, которая будет также способствовать ростудоходов населения;выгодное географическое положение, позволяющее использоватьтранзитный потенциал, который при благоприятных условиях обеспечитразвитость маршрутной сети, будет способствовать росту инвестиционнойпривлекательности отрасли за счет развития программ государственно –73частного партнерства, обеспечит отрасли наличие стратегических частныхинвесторов, поддержки отрасли государством, что приведет к активномуразвитию аэропортов, появлению стабильной авиационно-технической базы;большие возможности развития и оптимизации ресурсногопотенциала: повышение квалификации персонала; развитие деловой ибеспилотной авиации; развитие направлений повышения доходов отнеавиационных услуг.Для проведения аналогичного анализа АК при формировании форматовСВ следует учитывать такие элементы как: характеристики базовогоаэропорта, имидж, уровень обслуживания, достаточность и уровеньподготовки летного персонала, квалификация менеджмента, географияполетов,состояниеоснащенностьпаркавоздушныхсовременнымсудов,структураоборудованиемиавиарейсов,технологиями,расширяющийся спектр услуг, доля трансферных пассажиров, уровеньбезопасности полетов, число рентабельных авиалиний, положение на рынке(доля рынка), динамика объемов пассажирских перевозок, уровень текучестикадров, оплаты труда, наличие системы продвижения услуг, процентзадержанных рейсов.В отличие от зарубежных аэропортов, в которых АК имеют право насамообслуживание либо на выбор провайдера услуг по наземномуобслуживанию, в аэропортах РФ часто возникают проблемы взаимодействия,приводящие аэропортовые предприятия и авиакомпании к разрыву деловыхотношений.
Кроме того, зарубежные аэропортовые предприятия предлагаютдолгосрочныемаркетинговыепрограммыпривлеченияавиакомпаний,осуществляют совместную разработку с авиакомпаниями программ развитиятрансферных перевозок.Взаимодействия АП и АК могут возникать в отдельных элементах ивидах технологических операций бизнес-процессов; при организации разныхвидоввоздушных(межрегиональных,перевозок–навнутреннихвнутрирегиональных,местных)воздушныхилинияхмеждународных74воздушных линиях; с потребителями услуг.
В каждом случае результатыпредоставления услуги будут определяться качеством взаимодействия иорганизации работ в паре АП – АК.В работе [110] указано, что оптимальное число целей межфирменноговзаимодействия должно составлять от 4 до 6, они должны быть ясными,конкретными, измеримыми, достижимыми, иметь временные границы.Общие цели в стратегическом партнерстве, как правило, направлены на ростсовместного потенциала, получение устойчивых прибылей, приобретениеконкурентных преимуществ и пр.Как отмечает автор [65], достижение целей развития организациизависит, прежде всего, от эффективности процесса преобразования входныхресурсов в готовый продукт.
Для повышения адекватности и эффективностидеятельности современные организации имеют достаточно разнообразныйарсенал средств и предметов труда, инструментов функционирования,качественныйуровеньвнешнихкоммуникаций,проявляющийсявовзаимодействии с объектами внешней среды, снабжающих их необходимымиресурсами.Целью стратегического взаимодействия на рынке авиаперевозок врамках диссертации является желаемый результат взаимодействия в видесоздания необходимого потребителю продукта в запланированные сроки,исходя из ресурсов и компетенций, которые обеспечиваются при реализацииопределенных форматов взаимодействия АП и АК.Главной целью стратегического взаимодействия АП и АК, на нашвзгляд, является рост пассажиропотока аэропортового предприятия иобъемов перевозок авиакомпании.
Кроме главной цели в диссертациивыделен ряд стратегических направлений СВ АП и АК, которые приопределенных условиях являются определяющими в достижении главнойцели стратегического взаимодействия (рис. 16).75Стратегическоевзаимодействие АП и АКРост пассажиропотокаГлавная цельУтУмУсУкМССВ1СВ2СВ3СВ4СВ5СВ6Фокус и сферыстратегическоговзаимодействия АПи АКУт – услуги АП и АК (технологический фокус СВ); Ум – услуги АП и АК(маркетинговый фокус СВ); Ус – услуги АП и АК (организационный фокус СВ –расширение сети маршрутов, рост числа рейсов); Ук– услуги АП и АК(организационно – экономический фокус СВ – качество, клиентоориентированность,лояльность клиентов); М – модернизация технической базы (технический фокус СВ);С – обеспечение стабильности функционирования (ресурсный фокус СВ)Рис.
16. Описание сфер стратегического взаимодействия АП и АКПонятие сферы стратегического взаимодействия в диссертациивключает в себя пространство функционирования АП и АК, в которомпроисходит достижение их стратегических целей на основе осуществлениясовместных решений, проектов и действий по поводу изменения объектавзаимодействия с учетом вектора стратегического развития.Систематизация сфер взаимодействия АП и АК выделяет рядвопросов дальнейшего их исследования:выявление целей, мотивов и параметров взаимодействия;определение пар взаимодействия АП – АК;отбор стратегий взаимодействия АП и АК;идентификация объектов взаимодействия;идентификация вида взаимодействия АП и АК;моделирование взаимодействия участников рынка.Исходя из рис. 16 для сфер СВ характерны следующие видывзаимодействия АП и АК, а также показатели, их определяющие, которыеприведены в табл.
3 – 4.76Таблица 3 – Показатели (СК)*, описывающие стратегическое взаимодействиеАП и АК, согласно выделенным сферам СВ1 – СВ6АПАКАКб, ВПОс, Днав, КВПП,ВС, МП, О, ПТтр, Р, Рп,СВ1 Ка, МП, П, ПС, ПТтр,ТВС, Уб, Ч, ДтрансфРп, Тк, ЧВПП, Ч, ДтрансфСВКа, МП, О, П, ПС, Рп,РСЭРР, Суд, ТВС, Уб, ЧВПП,Ч, Дтрансф, ПТтрАс, ВПО0, Днав, ИГП, КЗК,П, РСЭРР, СВП, Суд, ЧПП,Дтрансф, ПТтр, АПнСВ2АКб, Ас, СВП, ВПО0,Днав, П, ДтрансфАс, ВПО0, ИГП, КЗК,М, О, ЧПП, ДтрансфСВ3АКб, ВСП, ВПО0, ПС,ДтрансфАс, ВС, ВПО0, ИГП,М, О, ЧПП, ДтрансфАс, ВПО0, ИГП, М, О, П,РСЭРР, ЧПП, ДтрансфАс, ВПО1, Днав, ИГП,СВ4Ка, СВП, Тб, Тк, ДтрансфАс, ВС, ИГП, М, О, Р,ТВС, Тс, Тоб, Уб, ЧПП,ДтрансфАс, Днав, ИГП, Ка, О, Р,РСЭРР, СВП, Суд, ТВС, Тс,Уб, ЧПП, Дтрансф, ПТтрСВ5АКб, И, КВПП, Ка, П,ПС, Рп, ЧВПП, ДтрансфВС, И, О, Рп, Дтрансф, УбВС, ДВПП, И, КВПП, Ка, П,О, Рп, ПС, ЧВПП, Уб, ДтрансфСВ6АКб, ВПОс, КВПП, Ка,П, ПТп, Рп, СВП, ЧВППКЗК, О, ПТп, Р, Рп,СВП, УбВПОс, КЗК, КВПП, Ка, О,ПТп, Р, Рп, Уб, П,СВП*условные обозначенияАКб – число базовых авиакомпаний; АПн – авиационная подвижность населениярегиона; Ас – доходы от авиационных услуг; ВС – количество воздушных судов;ВПО1 – число взлетно-посадочных операций в час; ВПО0 – общее число ВПО вгод (месяц); ВПОс – количество взлетно-посадочных операций на одногосотрудника; Днав – доля неавиационной выручки; ДВПП – длина ВПП; Дтрансф – долятрансферных пассажиров; И – объем инвестиций в модернизацию инфраструктурыаэропорта; ИГП – индекс географии полетов (соотношение объема пассажирскихавиаперевозок к числу рейсов в неделю в разные аэропорты); КЗК – коэффициентзанятости кресел; Ка – коэффициент изношенности здания аэровокзала(терминала); КВПП – коэффициент изношенности ВПП; МП – маржинальнаяприбыль; М – число маршрутов (среднее за год); О – объем пассажирскихавиаперевозок, П – пассажиропоток; ПС – пропускная способность аэропорта(отдельных его элементов); ПТтр – производительность труда персонала (выручка врасчете на одного сотрудника); ПТп – количество пассажиров на одногосотрудника; Р – число рейсов в неделю среднее за год; Рп – сумма расходов наодного пассажира; РСЭРР – рейтинг социально-экономического развития регионаместонахождения аэропорта; СВП – средняя годовая выручка на одного пассажира;Суд – степень удовлетворенности пассажиров; Тб – время доставки багажа; ТВС –суммарное время задержки ВС; Тк – время прохождения контроля; Тс –стыковочное время; Тоб – время оборачиваемости ВС на ВВЛ; Уб – уровеньбезопасности полетов, число происшествий в аэропорту на 1000 взлетно –посадочных операций; ЧВПП – число ВПП; ЧПП – число пунктов назначения; Ч –число сотрудников; Ру – рентабельность услуг.77Таблица 4 – Характеристика сфер (СВ1-СВ6) стратегического взаимодействияАП и АКСфераСВОпределениеФокус и объекты СВСВ1Ут: функционирование АП и АК, направленное наусилениевзаимодействияпривыполнениитехнологических операций в составе бизнес-процессови оптимизацию отдельных элементов бизнеспроцессов, что позволит за счет повышенияэффективностиорганизации,обслуживаниявоздушных перевозок и применения современных ИТдостичь усиления показателей взаимодействия СК1,укрепления конкурентной позиции в отраслиТехнологический фокусСВ: бизнес-процессы,технологическиепроцессы, операции,информационныетехнологии и пр.СВ2Ум: функционирование АП и АК, направленное наусиление взаимодействия при продвижении услуг засчетповышенияэффективностисовместноймаркетинговой стратегии, расширения клиентскойбазы, улучшения структуры пассажиропотока региона,развития авиационных и неавиационных видовдеятельностиМаркетинговый фокусСВ: система продажибилетов, неавиационныедоходы, рекламнаякампания, клиентскаябазаСВ3Ус: функционирование АП и АК, направленное наусиление взаимодействия в части расширениямаршрутной сети, количества ВПО за счет совместныхпрограммоптимизациинаправленийполетоввоздушных судов, в том числе туристических, частотыполетов воздушных судов, привлечения пассажиров вмежсезонье, а также при организации проектовснижения тарифов в ходе реализации стратегий,направленных на оптимизацию цен за наземноеобслуживание ВС и авиаперевозкиОрганизационный фокусСВ: параметрымаршрутов, рейсов,география полетов,воздушные суда,тарифы, льготы, скидкиСВ4Ук: функционирование АП и АК, направленное наусиление взаимодействия в части повышения качествауслуг,клиентоориентированности,лояльностиклиентов при совместной реализации, внедрении ифункционированиисистемконтролякачестваобслуживания пассажиров и воздушных судов,Организационнообеспечения высокой регулярности полетов ВС,экономическийфокуссокращения времени выполнения технологическихСВ: персонал, уровеньопераций по обслуживанию пассажиров и ВС,сервисаи качества услуг,повышения культуры обслуживания, уровня комфортаассортиментуслуги сервиса, расширения сферы предоставлениянеавиационных видов услуг в аэропорту, а такжедополнительных услуг на борту ВС, внедренияпрограмм поощрения пассажиров (премиальные ибонусныекарты)дляразличныхкатегорийпассажиров, включая VIP сегмент78Окончание таблицы 4СфераСВСВ5СВ6ОпределениеФокус и объекты СВМ: функционирование АП и АК, направленное на Технический фокус СВ:усиление взаимодействия в ходе реализацииаэродром (ВПП,совместных программ модернизации техническойрулежные дорожки,базы,обновленияпаркавоздушныхсудов, перроны, места стоянок),реконструкции, строительства и развития объектоваэровокзал, бизнесаэропортовой инфраструктуры, обновления паркатерминал, ангар дляспецавтотранспорта и оборудования, внедрениятехническогоинноваций для обеспечения высокого уровняобслуживания ибезопасности полетов, укрепления конкурентной хранения ВС, воздушныепозиции в отрасли, привлечения инвестиций в отрасль суда, спецавтотранспорт,оборудование,коммуникации, системаподъездных автодорогС: функционирование АП и АК, направленное наусилениевзаимодействия,направленноенаРесурсный фокус СВ:обеспечение стабильности функционирования за счетресурсы, оборудование,снижения затрат на услуги и ресурсы, оптимизациюперсонал, поставщики,ресурсногообеспеченияиорганизационносистема управленияуправленческих взаимодействий для повышениябезопасностью полетовстабильности организации и обслуживания воздушныхвоздушных судовперевозок, обеспечения высокого уровня безопасностиполетовВ нашем исследовании следует отметить, что на формированиесовместной стратегии АП и АК существенное влияние будет оказыватьспецифика и фокус СВ, а их оптимизация в дальнейшем приведет копределенному результату, который будет определять будущие позициивзаимодействующих организаций, а также позволит оценить эффекты ипотенциал взаимодействия в долгосрочном периоде.В современных исследованиях описывают стратегические цели, подкоторыми понимаются глобальные задачи предприятий и их отдельныхнаправлений деятельности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
