Диссертация (1169125), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Подрезультатом функционирования СВ в диссертации понимаются обобщающиепоказатели деятельности АП и АК, которые воздействуют на отраслевые имакроэкономические показатели, а именно: пассажиропоток, объем перевозок,доходы, рентабельность, рост которых вызывает адекватное изменение таких104показателей как авиационная подвижность в регионе, ВРП и пр. Кстратегическим ресурсам взаимодействия АП и АК в рамках сфер СВ могутбытьотнесеныматериальные(техническиеитехнологические),информационные, организационно-управленческие, трудовые и финансовыересурсы.
К стратегическим возможностям АП и АК в рамках СВ следуетотнести:возможностьорганизацииивыполнениябизнес-процессов,технологических процессов (отдельных операций) на основе гибкости ипрозрачности управления;возможность расширения ассортимента услуг;конкурентные преимущества в отрасли;инвестиционные и финансовые возможности;имидж и репутация на рынке, основанные на параметрахбезопасности, качества и пр.Для выделения показателей СВ (СК), которыми в диссертации будетописан ПСВ, воспользуемся перечнем СК, выделенных экспертами в п. 2.2, атакже описанием СК, разработанным в диссертации для описания сфер СВ.Кроме того, имея в виду, что уравнения множественной регрессии в нашемисследовании имеют высокий коэффициент множественной корреляции свходящими в формулы пассажиропотока (объема перевозок) АП (АК)показателями, для оценки стратегического потенциала взаимодействия будемиспользовать данную описательную базу, и на основе логического анализапроизведем отбор показателей, которые будут использоваться для решаемойзадачи.
Таким образом, схема отбора показателей-факторов, определяющихпотенциал стратегического взаимодействия АП и АК, отнесенных к разнымсферам СВ с учетом выбранных форматов взаимодействия, приведена на рис.25. Выбор СКПСВ существенно зависит от особенностей и целевых установоккаждой сферы стратегического взаимодействия АП и АК.Так, развитие стратегического потенциала сферы СВ1 ориентировано наулучшение технико-технологической основы функционирования бизнес-105процессов предприятий воздушного транспорта, оптимизации и перестройкибизнес-процессов, что будет способствовать росту конкурентоспособности,доли на рынке, уровня безопасности за счет повышения производительностипредприятий отрасли и улучшения процессных параметров.Описание факторов,определяющих СВ АП и АКОтбор показателей СК,описывающихвзаимодействия АП и АК врамках сфер СВОписание сфер СВ АП и АКСистема показателейоценки ПСВСКПСВ1СКПСВ2СКПСВ3СКПСВ4СКПСВ5СКПСВ6СКСВ1СКСВ4СКСВ2СКСВ5СКСВ3СКСВ6Ключевые показатели,описывающие СВ(экспертная оценка)Отборпоказателей дляоценкипотенциала СВОписаниеформатовСВРегрессионный анализ– отбор СК длямоделированияпассажиропотокаРис.
25. Схема отбора показателей для оценки потенциала СВ АП и АКРазвитие стратегического потенциала сферы СВ2 ориентировано наулучшениемаркетинговоговзаимодействияпредприятийвоздушноготранспорта при продвижении услуг, оптимизации маркетинговых процессов,реализации совместной маркетинговой политики, расширении клиентскойбазы и оптимизации структуры пассажиропотока, что будет способствоватьросту доходов, авиационной подвижности населения в регионе за счетувеличения числа взлетно-посадочных операций, расширения географииполетов.
Развитие стратегического потенциала сферы СВ3 ориентировано навзаимодействие АП и АК в части оптимизации направлений и числамаршрутов, привлечения пассажиров в межсезонье в том числе за счетсниженияценнаавиабилеты,чтобудетспособствоватьпассажиропотока при увеличении числа взлетно-посадочных операций.росту106Развитие стратегического потенциала сферы СВ4 ориентировано наповышение качества услуг, клиентоориентированности, лояльности клиентов,за счет снижения затрат времени при выполнении бизнес-процессов,внедрения и функционирования системы контроля качества обслуживанияпассажиров и воздушных судов, обеспечения высокой регулярности полетоввоздушныхсудов,сокращениявременивыполнениятехнологическихопераций по обслуживанию пассажиров и воздушных судов, повышениякультуры обслуживания, повышения уровня комфорта и сервиса, расширениясферыпредоставлениянеавиационныхвидовуслугваэропортуидополнительных на борту воздушного судна, а также их развития, внедренияпрограмм поощрения пассажиров (премиальные и бонусные карты) дляразличныхкатегорийпассажиров,включаяVIPсегмент,чтобудетспособствовать росту неавиационных доходов, уровня безопасности полетов икачества обслуживания, прибыльности и рентабельности путем предложенияреальным и потенциальным клиентам более качественных услуг и созданиеновых сопутствующих продуктов и услуг.Развитие стратегического потенциала сферы СВ5 ориентировано наобновление парка ВС, реконструкцию, строительство и развитие объектоваэропортовой инфраструктуры, обновление парка спецавтотранспорта иоборудования, в том числе внедрение инноваций для обеспечения высокогоуровнябезопасностиполетов,укрепленияконкурентнойпозицииипривлечение инвестиций в отрасль, что будет способствовать ростуавиационнойподвижностинаселенияприувеличениипропускнойспособности объектов аэропортовой инфраструктуры, числа рейсов.Развитие стратегического потенциала сферы СВ6 ориентировано наобеспечение стабильности функционирования за счет снижения затрат,оптимизации ресурсов, обеспечения стабильности организации воздушныхперевозок,чтобудетспособствоватьэкономиирасходов,роступассажиропотока при увеличении производительности труда, а такжеповышению уровня безопасности полетов.107Основной задачей реализации стратегического потенциала являетсяформирование соответствующих стратегий взаимодействия в сферах СВ и ихкоординации, что необходимо для обеспечения поставленных выше задач.Потенциал сфер СВ предприятий, на наш взгляд, следует оценивать сучетомспособностипрактическойреализации.Поэтомуключевымиэлементами являются скоординированные стратегии АП и АК по управлениюфокус-объектомвсоответствующихсферахCВдляповышенияэффективности и результативности взаимодействия, то есть способность АПи АК мобилизовать и организовать ресурсы и потенциальные возможности вединуюсистемусцельюполучениясинергетическихэффектов.Кпоказателям, формирующим показатель потенциала СВ, в диссертацииотнесем следующие (табл.
15).Таблица 15 – Показатели, описывающие потенциал СВФокус СВВиды оценкиоценкирезультативности СВоценки ресурсногопотенциала СВУтСВ1УмСВ2УсСВ3УкСВ4МСВ5ССВ6П, О, Уб,ДтрансфП, О, Ас,Днав,Дтрансф,АПнП, О, Ас,ДтрансфП, О, Ас,Днав,ДтрансфП, О, Уб,Дтрансф,АПнП, О, Уб,АПнКа, ЧППВС,ДВПП,КВПП, Ка,ПС, ЧВППКВПП, КаИВПОс,КЗК, РСВП, РпПТп, Рп,СВПКа, ПС,ЧВПП, Ч,ВПО0ВПО0оценки возможностейСВТоб, ТбпЧПП,ИГП,КЗКИГП, М,ЧППоценкиэффективности СВМП, Рп,ПТтр, РуСВП,ПТтрСВП, РуИГП, Р,ТВС, Тс,Уб, ТкСВП,ПТтр, РуВ современных условиях функционирования рынка транспортных услугв авиационной сфере аэропортовым предприятиям и авиакомпаниям вусловиях их взаимодействия следует разрабатывать стратегии, нацеленные наопределенный фокус (объект) СВ, корректируя индивидуальные стратегии подусловия и форматы взаимодействия.
Внешняя среда воздушного транспортаобладает высокой динамикой, а наличие взаимосвязанных стратегий в рамках108сфер СВ позволит предприятиям находить совместные решения с позициибудущих изменений и своевременно осуществлять корректировки условийвзаимодействия. Для оценки потенциала СВ нами разработана таблицазначимости (весомости) показателей для разных сфер СВ (табл. 16).Таблица 16 – Таблицы весомости СК при определении потенциала СВСКПСВАс – доходы от авиационных услугАПн – авиационная подвижностьВС – количество воздушных судовВПО0 – общее число ВПОВПОс – число ВПО на одного сотрудникаДнав – доля неавиационной выручкиДВПП – длина ВППДтрансф – доля трансферных пассажировИ – объем инвестицийИГП – индекс географии полетовКЗК – коэффициент занятости креселКа – коэффициент изношенности зданияаэровокзала (терминала)КВПП – коэффициент изношенности ВППМП – маржинальная прибыльМ – число маршрутовО – объем пассажирских авиаперевозокП – пассажиропотокПС – пропускная способность аэропорта(отдельных его элементов)ПТтр – производительность трудаперсоналаПТп – количество пассажиров на одногосотрудникаР – число рейсовРп – сумма расходов на одного пассажира(АП/АК)СВП – средняя годовая выручка наодного пассажира (АП/АК)ТВС – суммарное время задержки ВСТб – время доставки багажаТк – время прохождения контроляТс – стыковочное времяТоб – время оборачиваемости ВСТбп – среднее время обслуживанияпассажираУб – уровень безопасности полетовЧВПП – число ВППЧ – число сотрудников (АП/АК)Ру – рентабельность услуг (АП/АК)ИтогоСВ1СВ2СВ3СВ4СВ5СВ60,1-0,10,010,10,10,10,080,10,10,050,030,1-0,090,050,050,1-0,050,150,080,050,16-0,020,10,10,1--0,050,080,050,060,060,10,10,10,10,20,10,10,050,050,080,050,050,080,10,10,04---0,08-0,110,1-0,05--------0,06/0,06--0,1---0,060,05/0,05-0,1/0,1-0,05/0,050,050,050,05-0,01/0,010,01/0,01-0,03/0,020,05/0,05-0,06-----0,10,010,011,00,02-0,050,01-0,05/0,050,05/0,051,01,00,050,081,00,11,0-0,01/0,010,05/0,051,0109Перед АП и АК для повышения эффективности стратегическоговзаимодействия ставится задача выбора вариантов развития на основеформирования взаимосвязанных стратегий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
