Диссертация (1169125), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Например, для технологического взаимодействия рекомендуетсяосуществлять отдельные операции, технологические и бизнес-процессы темучастникам,ресурсыкоторыхнаиболееадекватныкусловиямфункционирования и обеспечат наибольшее значение потенциала СВ вбудущем.8.Принципстратегическогодобровольностивзаимодействия,вхожденияопределяющийвсоставналичиесферыдейственныхмеханизмов реализации форматов СВ.9.Принципдоговоренностям, всолидарнойтомответственностичисле правовоепозакреплениедостигнутымсодержанияимеханизмов стратегического взаимодействия в двухсторонних документах.10.принятииПринцип достижения компромисса, основанного на совместномстратегическихрешенийпонаправлениямвзаимодействия,обеспечивающий готовность учета интересов противоположной стороны,компромисс в решении и постановке стратегических целей и задач, когда вприоритете становится результат взаимодействия.Следует заметить, что данные принципы, не являются исчерпывающимии могут быть дополнены при проведении оценки с позиции предприятийвоздушного транспорта и других заинтересованных субъектов.
Такжепредставляетсяважнымвыполнениетакогоусловиякаквзаимнаясогласованность указанных принципов оценки потенциала и результатоввзаимодействия.С учетом вышеперечисленных принципов нами разработана методикаоценки потенциала стратегического взаимодействия АП и АК, представленнаяна рис. 27.116Рис. 27. Методика оценки потенциала и результатов стратегическоговзаимодействия АП и АК117Методика оценки потенциала стратегического взаимодействия АП и АКвключает следующие основные элементы:1.Постановказадачивыбораусловийстратегическоговзаимодействия предполагает осуществление предварительного этапа работпоустановлениюпредпосылок,мотивов,факторов,определяющихвозможный поиск стратегического партнера, исходя из особенностейпостроения рынка воздушного транспорта, функционирования аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний, их имиджа и деловых амбиций.
Изначальнонами рассматриваются 2 варианта охвата стратегического взаимодействия АПи АК – когда их взаимодействие уже осуществлялось (базовый аэропорт,базовая авиакомпания, аэропорт прилета-вылета и т.д.); а также приформировании новых форматов взаимодействия АП и АК в любой из сфер СВ.На данном этапе конкретизируются мотивы взаимодействия, ипроизводится предварительное описание стратегических целей и объектастратегического взаимодействия, определяется горизонт взаимодействиясторон.2.Наследующемэтапепроизводитсявыявлениепараметровстратегического взаимодействия по схеме, описанной в п.
1.3. (рис. 13), врамках которого происходит исследование функционала АП и АК, проблем,возникающихприорганизациииосуществлениибизнес-процессов,очерчивается круг сильных и слабых сторон АП и АК, а также возможностейи угроз со стороны факторов внешней среды. Кроме того, выделяются иуточняются возможные объекты и цели взаимодействия сторон с учетомприемлемого для СВ спектра стратегий. Каждой стороной оговариваютсяусловия взаимодействия, разрабатываются предварительные договора, сметыи пр.3.На данном этапе детально изучаются факторы стратегическоговзаимодействия, уточняются условия внешнего окружения, возможныебарьеры функционирования СВ.
Исследуются факторы, формирующиединамику рынка воздушных перевозок, стратегии предприятий воздушного118транспорта, факторы развития региональных и местных авиаперевозок, атакжефакторы,оказывающие влияние на особенности пространствавзаимодействия АП и АК, как это описано в п. 2.1 диссертационногоисследования.4.Выявляются наиболее интересные и важные сферы СВ, длякоторых конкретизируется объект и ставятся цели взаимодействия. Сферы CВподробно описаны в п.
2.1 диссертации. В качестве главной целистратегическогопассажиропотокавзаимодействия(объемависследованииперевозок).Фокусомрассмотренроствзаимодействияврассмотренных сферах CВ являются технологические и бизнес-процессы,отдельныеоперации,маркетинговыеинструментывзаимодействия,действующие и проектируемые маршруты, качество услуг, направления ростаклиентоориентированности, техническая база и способы ее модернизации,параметры устойчивости.5.Далееформируетсясистемапоказателей,описывающихстратегическое взаимодействие АП и АК, описывающая функционирование вотдельности АП и АК в рамках определенной сферы СВ, используя которые воценке перспектив CВ можно установить, какие из них будут иметьположительную либо отрицательную динамику в зависимости от принятыхстратегических решений. На основе экспертной оценки в диссертации (п.
2.2)сформирована система наиболее значимых показателей оценки СВ, которыеназваныпоказателямипозиционированияпредприятий.Такжепредставленные визуально парные зависимости ключевых показателей СВсоздают своеобразный ориентир для разработки форматов и стратегическихрешений в рамках СВ. Например, такая визуализация позволяет увидеть, чтовысокие значения средней выручки аэропортовых предприятий в расчете на 1пассажирасоответствуютболеенизкимпоказателямизношенностиаэровокзала (терминала), и наоборот.Наиболее значимые показатели в оценке СВ могут применяться примоделировании величин пассажиропотока аэропортов и объемов перевозок119авиакомпаний в случае принятия определенных стратегических решений. Порезультатам обработки статистических данных такие модели в диссертацииразработаны для аэропортовых предприятий и авиакомпаний.Кроме того, на данном этапе набор значений ключевых показателейпозволил отнести каждое анализируемое предприятие к определенномукластеру в составе выборки аэропортов и авиакомпаний.На данном этапе возможна вариативность применения методики, когда вцелом для предприятий воздушного транспорта региона/ укрупненных групппроводитсяанализопределениявекторастратегическогоразвитиясиспользованием метода кластеризации.
Также данный этап может бытьпропущен, если производится анализ для одного определенного АП или АК.6.После выявления ключевых показателей на основе уточненногоинструмента SPACE-матрицы для анализируемого предприятия (АП или АК)производится оценка формата взаимодействия, включающего определениеэлементов (ТП, ПВС, ПР, КП) и вектора направленности стратегическойпозиции предприятий при формировании стратегии. Также определяютсявекторы стратегического развития АП и АК в составе существующих либоперспективных взаимодействий, принятых для исследования. Сходныевекторыстратегическогоразвитияпредприятийбудутуказыватьнавозможность достижения высоких результатов СВ, что позволит осуществлятькорректировки и сопоставлять индивидуальные стратегии в целях достиженияобщей цели взаимодействия.7.На следующем этапе формируются массивы показателей длярешения задачи сопоставления векторов стратегического позиционированияпредприятий воздушного транспорта и тех форматов – сфер СВ, которыесоздадут наилучшие условия достижения стратегических целей и наивысшихрезультатовмассивы:формируемыхстратегий.Показателисоздаютследующие120первый массив представляет собой показатели значимости тогоили иного ключевого параметра наиболее важного для описания ТП, ПВС, ПР,КП;второй массив представляет собой набор стандартизованныхпоказателей, описывающих каждую сферу СВ.
То есть показатели данногомассива представляют собой средневзвешенные значения стандартизованныхпо эталону показателей. Анализ выполнен по выделенным на этапе 5кластерам. На основании полученных данных определяются координатывектора стратегической позиции для каждого кластера АП или АК. Такимобразом, на данном этапе происходит распределение кластеров предприятийпоквадрантамSPACE-матрицы,чтопозволяетвыделитьнаиболееоптимальные типы стратегий для кластеров;третий массив связан с определением показателей суммарнойзначимости ключевых параметров, описывающих каждую сферу СВ;четвертыймассивпредставляетсобойнаборпоказателей,представляющих значимость произведений весов показателей АП и АК,сгруппированных по элементам стратегической позиции.
Нами принятоследующеедопущение:стратегическоеполе(квадрант)ивекторстратегического позиционирования, направленный в тот или иной квадрант,могут быть описаны через показатели значимости (весомости) того или иногопараметра. Соответственно, в том квадранте, где наблюдается высокая степеньзначимостиполученныхпоказателейданногомассива,обозначаетсяприоритет той сферы стратегического взаимодействия, которая имеетнаибольшие величины значимости показателей массива. Так, на данном этапепроисходит позиционирование сфер СВ в квадрантах матрицы.
Такимобразом, на данном этапе достигается интегрированное описание сфер СВ икластеровАПиАКвпределахквадранта(зоныстратегическогопозиционирования). Поэтому, результаты данного этапа методики позволяютответить на вопрос, для каких АП и АК, либо, для каких кластеров АП и АК121наиболее целесообразен выбор определенных сфер СВ, выполняемый наследующем этапе методических положений.8.Идентификацияформатовстратегическоговзаимодействияпроисходит на основе соотнесения сфер СВ и кластеров АП (АК) по векторамстратегического позиционирования. Данный этап предполагает обоснованиенаправленности стратегии взаимодействия аэропортовых предприятий иавиакомпаний на основе вектора стратегического позиционирования.На данном этапе устанавливаются взаимосвязи АП и АК, объединенныхвкластеры,инаиболеевзаимодействия.Такжецелесообразныеформируютсясферыихстратегическиестратегическогоальтернативы–рекомендации по формированию стратегий АП и АК, объединенных вкластеры, с учетом направленности стратегического позиционирования – всторонуведенияагрессивной,конкурентной,оборонительнойлибоконсервативной политики в отношении фокуса выбранной сферы СВ.9.На последнем этапе применения методики необходимо оценитьперспективы реализации CВ АП и АК в разных сферах СВ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
