Диссертация (1169122), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Несмотря на это, существующиеисследования и публикации обладают теоретическим и фрагментарнымхарактером.Степеньразработанностигосударственно-частногопроблемы.Вопросамоценкирисковпартнерства при реализации инфраструктурныхпроектов в автодорожном комплексе посвящены труды ведущих ученых: вобласти экономики и управления транспортными системами - Г.В.Бубновой,Т.В.Богдановой, Е.В.Будриной, В.С.Горина, М.Г.Григоряна, А.В.Губенко,Е.А.Жукова,А.В.Курбатовой,О.Ю.Матанцевой,Т.А.Панкиной,В.А.Персианова, В.Ю. Савченко-Бельского, А.А.Степанова, Н.П.Терешиной,М.П.Улицкого, Л.С.Федорова, А.Д.Чудновского и др.; в области управлениярисками в транспортной инфраструктуре рассмотрены и использованыисследования:И.М.Бородачева,М.А.Войнатовской,С.В.Грицай,А.Г.Грязновой, П.Е.
Климова, И.Е. Левитина, С.А. Рожкова, Д.А. Целковнева, М.В.Щегорцова др., и зарубежных специалистов: Wettenhall R, Hodge G.A, Greve C,Marta Marsilio M, Cuccurullo С. и др.Научнаягипотезаисследования.Благодарясовершенствованию,развитию и систематизации системы критериев оценки рисков с последующим9определением методических подходов по формированию рисков и разработкойинструментария их количественной оценки, интенсивное развитие получаютинфраструктурные проекты на основе моделей ГЧП в автодорожном комплексе.Целью данного исследования является разработка комплексной методикиоценки рисков для проектов с использованием моделей государственно-частногопартнерства в области инфраструктуры автодорожного комплекса.Для достижения цели в диссертации поставлены следующие задачи:- уточнить понятие государственно-частного партнерства в областитранспортной инфраструктуры, и исследовать современное состояние иперспективы развития взаимоотношений частного сектора и государствапри реализации проектов инфраструктуры автодорожного комплекса;- провести системный анализ и классифицированы модели ГЧП свыявлением их основных признаков;- выявить основные факторы и параметры (финансово-экономическиехарактеристикипроекта),определяющиеэффективностьГЧПвинфраструктуре автодорожного комплекса и предложить алгоритм оценкиэффективности проектов ГЧП;- выполнить исследование по ранжированию характерных рисков дляпроектов инфраструктуры автодорожного комплекса и предложитьуточненную классификацию рисков на основе ранжирования характерныхрисков;- разработать математическую модель оценки рисков проектов ГЧП винфраструктуре автодорожного комплекса;- дать практические рекомендации по совершенствованию механизмаоценки рисков ГЧП в инфраструктуре автодорожного комплекса.Объектом исследования являются модели ГЧП в сфере инфраструктурыавтодорожного комплекса.10Предметом исследования являются риски, связанные с реализациейпроектов инфраструктуры автодорожного комплекса для конкретных моделейГЧП.Соответствиедиссертациитребованиямпаспортанаучнойспециальности ВАК.
Область исследования соответствует пункту 1.4.84 –«Оценка экономической эффективности нового транспортного строительства,технического перевооружения и модернизации путей сообщения» и 1.4.86 –«Исследование экономической эффективности новых форм и способоворганизацииперевозок,транспортногостроительства,техническогообслуживания и ремонта подвижного состава» паспорта специальности 08.00.05– «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация иуправление предприятиями, отраслями, комплексами -транспорт)».Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитииметодическихосновиразработкенаучно-методическогоаппарата,позволяющего проводить более полную оценку и классификацию рисков винфраструктурных проектах на основе использования моделей государственночастного партнерства.
К числу основных результатов, определяющих научнуюновизну исследования, относятся следующие:- на основе систематизации теоретических разработок и практическихподходов к анализу рисков в инфраструктурных проектах провестиклассификацию и группировку рисков по различным признакам, входящихв модели ГЧП, применяемых в инфраструктурных проектах автодорожногокомплекса и отличающихся более точным анализом чувствительности;- предложить способ построения уточненной матрицы рисков для ГЧПпроектоввобластиинфраструктурыавтодорожногокомплекса;разработать модель для экспертного опроса, проецируемой на три стадиижизненного цикла проекта (проектирование, строительство, управление),11разбитой на 11 укрупненных категорий рисков, каждая из которыхвключает подгруппы;- разработать научно-методические рекомендации и методику оценкиэффективности от реализации проектов ГЧП в инфраструктурных объектахавтодорожного комплекса, отличающуюся от существующих подходов ивключающую экономическую и социальную эффективность.Теоретическая значимость результатов исследования состоит в том, чтов предложенной методике сформирован научно-методический подход к расчётупоказателей общественной и коммерческой эффективности проекта.Методика позволяет на этапе планирования проектов осуществлятьуправление рисками проектов, в период реализации проектов систематическипроводить выявление и классификацию событий, которые могут отрицательноповлиять на ход проведения работ или на сами проекты в целом, и своевременновырабатывать методы реагирования на риски, имеющие целью уменьшитьстепень отрицательных влияний на проекты.Практическаярекомендацийпозначимостьповышениюработызаключаетсяэффективностивреализацииразработкепроектовтранспортной инфраструктуры и автодорожного комплекса.
Результаты работымогут быть использованы органами местного самоуправления, частнымбизнесом, а также при разработке региональных и федеральных стратегийразвития автодорожного комплекса.Необходимую степень обоснованности и достоверности научныхположений и выводов диссертации обеспечивается анализом большого массиваофициальных данных статистической отчетности по реализованным проектам, атакже использованием фундаментальных положений экономики транспорта.Выводы диссертации основываются на анализе фактических материалов ианализе реализованных проектов за последние 10 лет, технико-экономическихрасчётах научно-исследовательских организаций и вузов автомобильного12транспорта.
Предлагаемая методика проверена экспериментальными расчётами,результаты которых приведены в приложениях.Апробация работы. Основные положения и результаты диссертациидокладывались и обсуждались на научно-исследовательских и научнометодическихконференцияхМосковскогоавтомобильно-дорожногогосударственного технического университета (МАДИ) в г. Москва в 2013-2017гг., а также на международной конференции в Германии (университетФленсбурга) в 2016 году.Отдельные результаты диссертационного исследования вошли в научныестатьи по проблеме исследования рисков проектов ГЧП в автодорожномкомплексе.Положения диссертационной работы приняты к использованию в ОАО«Научно-исследовательскийинститутавтомобильноготранспорта(ОАОНИИАТ)», при оценке эффективности инвестиционных проектов на принципахГЧП и инвестиционных рисков на автомобильном транспорте. Результатыдиссертационного приняты к использованию и учету в проектной деятельностиОАО «Трансстроймеханизация» и ООО «Стройальянс».Публикации.
По результатам выполненных исследований авторомподготовлено и опубликовано шесть научных статей общим объемом 3,2 печ.л.,(автору принадлежит 1.9 печ.л.), в том числе 3 статьи в рецензируемых научныхжурналах и изданиях, рекомендуемых ВАК РФ.Логическая структура диссертации состоит из введения, трех глав,заключения, списка используемой литературы (133 наименования), двухприложений. Основной материал изложен на 213 страницах машинописноготекста, включает 26 таблиц, 24 рисунка и 11 формул.13ГЛАВА 1.
ТЕОРИТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПАРТНЕРСТВАГОСУДАРСТВА И БИЗНЕСА КАК ИНСТРУМЕНТА РАЗВИТИЯ ИРЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ В ОБЛАСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫАВТОДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА1.1. Понятие государственно-частного партнерства и его основныеособенности в области инфраструктуры автодорожного комплексаПроблематика механизма государственно-частного партнерства (ГЧП) насегодняшний день является одной из наиболее актуальных в России.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
