Автореферат (1169078)
Текст из файла
ОАО «Научно-исследовательский институтавтомобильного транспорта» (ОАО «НИИАТ»)На правах рукописиАредова Анна КонстантиновнаРазвитие научно-методических подходов к формированию стоимостигородских пассажирских перевозокСпециальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,комплексами – транспорт)Диссертация на соискание ученой степеникандидата экономических наукНаучный руководитель: д-р экон.
наук, канд. техн. наукМатанцева Ольга ЮрьевнаМосква — 20192ОглавлениеВведение ................................................................................................................... 3Глава 1. Анализ проблемы формирования стоимости перевозок пассажиров . 81.1 Ценообразование на пассажирском транспорте общего пользования ..... 81.2 Теоретические основы формирования стоимости .................................... 141.3 Анализ научных исследований, связанных с формированием стоимостиперевозки автомобильным транспортом .........................................................
27Выводы по главе 1.............................................................................................. 37Глава 2 Теоретические основы определения стоимости перевозкипассажирским автомобильным транспортом общего пользования ................. 382.1 Анализ структуры и нормирование себестоимости пробега ...................
382.2 Методика построения структуры баланса, обеспечивающейэкономически устойчивую деятельность перевозчика .................................. 432.3 Модель финансово-экономических взаимоотношений местных органоввласти и перевозчика ......................................................................................... 532.4. Методы определения себестоимости услуг ............................................. 58Выводы по главе 2.............................................................................................. 60Глава 3. Совершенствование методики определения начальной максимальнойцены контракта ......................................................................................................
613.1 Методика экономической оценки и выбора вариантов организацииперевозок на маршрутах автобусного транспорта общего пользования,позволяющая снизить начальную максимальную цену контракта............... 613.2 Метод рационализации определения стоимости 1 км пробега городскогопассажирского автомобильного транспорта общего пользования ............... 703.3 Снижение начальной максимальной цены контракта на основеуменьшения себестоимости перевозки ..........................................................
1093.4 Практические рекомендации по использованию предложенного научнометодического инструментария ..................................................................... 116Выводы по главе 3............................................................................................
129Заключение .......................................................................................................... 130Список использованной литературы ................................................................. 133Приложение А ..................................................................................................... 151Приложение Б ...................................................................................................... 165Приложение В......................................................................................................
1983ВведениеВ настоящее время пассажирский транспорт общего пользованияперевозит более 70% населения, проживающего в городах. Наибольшуюдолю всех пассажирских перевозок в РФ осуществляет автобусныйтранспорт. До 2015 года включительно снижались пассажирооборот и объемперевезенных пассажиров. Это связано с увеличением числа личныхавтомобилей и увеличением тарифов на перевозки транспортом общегопользования, а также снижением качества предоставляемых услуг.
Однако, с2016 года наметился небольшой рост этих показателей, посколькучисленность городского населения увеличивается, а в особо крупных городахальтернативагородскомупассажирскомутранспортупрактическиотсутствует.Не смотря на востребованность городского пассажирского транспортаобщегопользования,вбольшинствегородовРоссиидоходыотприобретенных билетов на проезд покрывают около 30% расходов,связанных с эксплуатацией транспортных средств. Суммы субсидий,выделяемых органами исполнительной власти субъектов РоссийскойФедерации и муниципальных образований на финансирование городскихперевозок гораздо меньше, чем действительные потребности перевозчиков.В соответствии с существующими нормативными актами органыисполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальныхобразований самостоятельно определяют стоимость перевозки пассажиров,такие расчеты без методического обоснования, приводят к необъективнымрезультатам.На текущий момент существует «Порядок формирования начальнойцены контракта (НМЦК), а также цены контракта, заключаемого сединственнымпоставщиком(подрядчиком,исполнителем)приосуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажаавтомобильнымтранспортомигородскимназемнымэлектрическим4транспортом».
Данный документ введен в действие, но определениестоимости работы транспортных средств (ТС) по технологии, в немпредставленной, является очень трудоемким, что затрудняет его применение.Актуальнойнеобходимостьнаучнойипрактическойрационализацииалгоритмазадачейстановитсяопределениястоимостиперевозки, представленного в документе, с одновременной разработкойметодики экономической оценки и выбора вариантов организации перевозокна маршрутах автобусного транспорта общего пользования.Гипотезанаучногоисследования.Рационализацияподходовкопределению стоимости городских перевозок автомобильным пассажирскимтранспортом позволит перевозчикам найти решение, обеспечивающеекачествоперевозокпассажировбезувеличениярасходовнаихосуществление.Цели и задачи исследования.Целью исследования является повышение эффективности работыгородского транспорта общего пользования на основе вариативного похода кформированию стоимости пассажирских перевозок с учетом качествапредоставляемых услуг.Заявленные цели диссертационного исследования потребовали решенияследующих задач:- анализ теоретических основ и подходов к формированию цены;- анализсуществующегомеханизмаформированиястоимостиперевозки;- рационализация существующей методики формирования начальноймаксимальной цены контракта;- разработка теоретических положений формирования прогнозногобаланса,обеспечивающегоэкономическиустойчивуюдеятельностьорганизации;- разработка методики экономической оценки и выбора вариантоворганизации перевозок на маршрутах автобусного транспорта общего5пользования, позволяющей снизить стоимость работы транспортногосредства.- разработка метода рационализации определения себестоимости 1 кмпробега автобуса.Объектомисследованияявляютсяорганизации,выполняющиеперевозки пассажиров на регулярных городских маршрутах.Предметом исследования являются организационно-экономическиеаспекты формирования контрактной стоимости городских пассажирскихперевозок.Исследование выполнено в соответствии с п.
«1.4.89. Планирование ианализпроизводственно-хозяйственнойикоммерческойдеятельностипредприятий транспорта», «1.4.92. Организация управления на транспорте»Паспорта научной специальности 08.00.05 – Экономика и управлениенародным хозяйством.Теоретическаяисследованияразвития,основаиметодологическиеслужило использование общейметодологиипроведениябазы.Основойтеории экономическогофинансовогоанализа,методовматематического моделирования.
В основу проведенных в диссертационнойработеисследований,теоретическихиметодологическихаспектовтарифообразования, ценообразования, состава и структуры себестоимостиперевозок положены труды российских и зарубежных ученых в областиэкономики автомобильного транспорта.Информационную базу исследования составили акты и нормативныеправовые акты министерств и ведомств, статистические данные, первичнаяотчетность предприятия.Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитииметодическихосновипозволяющегопроводитьмаксимальнойценыразработкеоценкуконтракта,научно-методическогоивыборучитывающихвариантовинтересыаппарата,начальнойоргановисполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальных6образований и перевозчиков. К числу основных результатов, определяющихнаучную новизну исследования, относятся разработка:- методики экономической оценки и выбора вариантов организацииперевозок на маршрутах автобусного транспорта общего пользования, чтооткрывает возможность снижения начальной максимальной цены контрактабез изменения качества обслуживания пассажиров;- метода рационализации определения себестоимости 1 км пробегаавтотранспортного средства на регулярных маршрутах, который позволяетвместо существующей многоступенчатой технологии вычисления применятьразработанные коэффициенты для определения необходимого количествавариантов стоимости перевозки;- методики формирования прогнозного баланса, позволяющей в отличиеотсуществующихметодов,обеспечитьэкономическиустойчивуюдеятельность перевозчика, исходя из начальной максимальной ценыконтракта, установленной в конкурсной документации;- метод снижения себестоимости за счет сокращения косвенныхрасходов и прочих расходов, входящих в себестоимость, на основеустановления функциональной зависимости между статьями затрат ипробегом автобуса.Теоретическаязначимостьдиссертационногоисследованиязаключается в возможности использования его основных положений дляразработки программ развития городского общественного транспорта идокументов планирования регулярных перевозок пассажиров.Практическаязаключаетсяперевозки,вчтозначимостьсовершенствованииобеспечитдиссертационногометодикивозможностьееисследованияопределениястоимостипримененияорганамиисполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальныхобразований.Степень достоверности, апробация результатов диссертационногоисследования.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
