Диссертация (1169079)
Текст из файла
На правах рукописиАРЕДОВА АННА КОНСТАНТИНОВНАРАЗВИТИЕ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ КФОРМИРОВАНИЮ СТОИМОСТИ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХПЕРЕВОЗОКСпециальность:08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,комплексами – транспорт)АВТОРЕФЕРАТна соискание ученой степеникандидата экономических наукМосква — 2019Работа выполнена в ОАО «Научно-исследовательский институтавтомобильного транспорта» (ОАО «НИИАТ»)Научный руководитель:доктор экономических наук, кандидаттехнических наук, доцент,заместительгенеральногодиректора по научной работеОАО «НИИИАТ»Матанцева Ольга ЮрьевнаОфициальные оппоненты:Григорян Мартын Грантович, докторэкономических наук, доцент, профессоркафедры экономики водного транспортаФГБОУ ВО «Государственный университетморского и речного флота имени адмирала С.О.
Макарова»Фрыгин Александр Владимирович, кандидатэкономических наук, доцент, начальникфинансового управления администрациигородского округа ЩёлковоВедущая организация:ФГБОУ ВО «Петербургский государственныйуниверситет путей сообщения ИмператораАлександра I»Защита состоится «25» декабря 2019 г. в 14:00 часов на заседаниидиссертационного совета Д 212.049.07 при ФГБОУ ВО «Государственныйуниверситет управления» по адресу: 109542, г.
Москва, Рязанский проспект,99, главный учебный корпус, зал заседаний диссертационных советов ГУУ,ауд. ГУ-243а.С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в библиотеке и насайте ФГБОУ ВО «Государственный университет управления»:http://www.guu.ru. Объявление о защите и автореферат диссертацииразмещены на сайте ВАК Министерства науки и высшего образования РФ:https://vak.minobrnauki.gov.ru. Отзывы на автореферат, заверенные печатью,просим направлять по адресу университета.Автореферат разослан «15» ноября 2019 года.Ученый секретарьдиссертационного совета Д 212.049.07кандидат экономических наук, доцентМ.В. МальцеваI.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫВ настоящее время пассажирский транспорт общего пользованияперевозит более 70% населения, проживающего в городах. Наибольшую долювсех пассажирских перевозок в РФ осуществляет автобусный транспорт. До2015 года включительно снижались пассажирооборот и объем перевезенныхпассажиров. Это связано с увеличением числа личных автомобилей иувеличением тарифов на перевозки транспортом общего пользования, а такжеснижением качества предоставляемых услуг. Однако, с 2016 года наметилсянебольшой рост этих показателей, поскольку численность городскогонаселения увеличивается, а в особо крупных городах альтернатива городскомупассажирскому транспорту практически отсутствует.Не смотря на востребованность городского пассажирского транспортаобщегопользования,вбольшинствегородовРоссиидоходыотприобретенных билетов на проезд покрывают около 30% расходов, связанныхс эксплуатацией транспортных средств.
Суммы субсидий, выделяемыхорганами исполнительной власти субъектов Российской Федерации имуниципальных образований на финансирование городских перевозок гораздоменьше, чем действительные потребности перевозчиков.В соответствии с существующими нормативными актами органыисполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальныхобразований самостоятельно определяют стоимость перевозки пассажиров,такие расчеты без методического обоснования, приводят к необъективнымрезультатам.На текущий момент существует «Порядок формирования начальной ценыконтракта (НМЦК), а также цены контракта, заключаемого с единственнымпоставщиком (подрядчиком, исполнителем) при осуществлении закупок всферерегулярныхперевозокпассажировибагажаавтомобильнымтранспортом и городским наземным электрическим транспортом».
Данныйдокумент введен в действие, но определение стоимости работы транспортных3средств (ТС) по технологии, в нем представленной, является оченьтрудоемким, что затрудняет его применение.Актуальнойнаучнойипрактическойзадачейстановитсянеобходимость рационализации алгоритма определения стоимости перевозки,представленного в документе, с одновременной разработкой методикиэкономической оценки и выбора вариантов организации перевозок намаршрутах автобусного транспорта общего пользования.Гипотезанаучногоисследования.Рационализацияподходовкопределению стоимости городских перевозок автомобильным пассажирскимтранспортом позволит перевозчикам найти решение, обеспечивающеекачество перевозок пассажиров без увеличения расходов на их осуществление.Цели и задачи исследования.Целью исследования является повышение эффективности работыгородского транспорта общего пользования на основе вариативного похода кформированию стоимости пассажирских перевозок с учетом качествапредоставляемых услуг.Заявленные цели диссертационного исследования потребовали решенияследующих задач:- анализ теоретических основ и подходов к формированию цены;- анализ существующего механизма формирования стоимости перевозки;- рационализация существующей методики формирования начальноймаксимальной цены контракта;- разработка теоретических положений формирования прогнозногобаланса,обеспечивающегоэкономическиустойчивуюдеятельностьорганизации;- разработка методики экономической оценки и выбора вариантоворганизации перевозок на маршрутах автобусного транспорта общегопользования, позволяющей снизить стоимость работы транспортногосредства.4- разработка метода рационализации определения себестоимости 1 кмпробега автобуса.Объектомисследованияявляютсяорганизации,выполняющиеперевозки пассажиров на регулярных городских маршрутах.Предметом исследования являются организационно-экономическиеаспекты формирования контрактной стоимости городских пассажирскихперевозок.Исследование выполнено в соответствии с п.
«1.4.89. Планирование ианализпроизводственно-хозяйственнойикоммерческойдеятельностипредприятий транспорта», «1.4.92. Организация управления на транспорте»Паспорта научной специальности 08.00.05 – Экономика и управлениенародным хозяйством.Теоретическаяисследованияразвития,основаиметодологическиеслужило использование общейметодологиипроведениябазы.Основойтеории экономическогофинансовогоанализа,методовматематического моделирования. В основу проведенных в диссертационнойработеисследований,теоретическихиметодологическихаспектовтарифообразования, ценообразования, состава и структуры себестоимостиперевозок положены труды российских и зарубежных ученых в областиэкономики автомобильного транспорта.Информационную базу исследования составили акты и нормативныеправовые акты министерств и ведомств, статистические данные, первичнаяотчетность предприятия.Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитииметодическихосновиразработкенаучно-методическогоаппарата,позволяющего проводить оценку и выбор вариантов начальной максимальнойцены контракта, учитывающих интересы органов исполнительной властисубъектов РоссийскойФедерацииимуниципальных образований иперевозчиков.
К числу основных результатов, определяющих научнуюновизну исследования, относятся разработка:5- методики экономической оценки и выбора вариантов организацииперевозок на маршрутах автобусного транспорта общего пользования, чтооткрывает возможность снижения начальной максимальной цены контрактабез изменения качества обслуживания пассажиров;- метода рационализации определения себестоимости 1 км пробегаавтотранспортного средства на регулярных маршрутах, который позволяетвместо существующей многоступенчатой технологии вычисления применятьразработанные коэффициенты для определения необходимого количествавариантов стоимости перевозки;- методики формирования прогнозного баланса, позволяющей в отличиеотсуществующихметодов,обеспечитьэкономическиустойчивуюдеятельность перевозчика, исходя из начальной максимальной ценыконтракта, установленной в конкурсной документации;- метод снижения себестоимости за счет сокращения косвенных расходови прочих расходов, входящих в себестоимость, на основе установленияфункциональной зависимости между статьями затрат и пробегом автобуса.Теоретическаязначимостьдиссертационногоисследованиязаключается в возможности использования его основных положений дляразработки программ развития городского общественного транспорта идокументов планирования регулярных перевозок пассажиров.Практическаязаключаетсявперевозки,чтозначимостьдиссертационногосовершенствованииобеспечитметодикивозможностьисследованияопределениястоимостипримененияорганамиееисполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальныхобразований.Степень достоверности, апробация результатов диссертационногоисследования.
Положения, выводы, научные и практические рекомендациидиссертации в период 2016-2019 гг. были рассмотрены, обсуждены иодобренынароссийскихимеждународныхнаучно-практическихконференциях, таких как «Международная конференция «Новости науки»6(июль 2016г), 76 (январь-февраль 2018) и 77 (январь-февраль 2019)международныеконференциинаучно-методическиеМосковскогоинаучно-исследовательскиеавтомобильно-дорожногогосударственноготехнического университета (МАДИ). Научно-методические разработки авторадиссертацииапробированывпроектнойпрактикеинаучно-исследовательской работе.Публикации.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
