Автореферат (1169078), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Положения, выводы, научные и практические рекомендации7диссертации в период 2016-2019 гг. были рассмотрены, обсуждены иодобренынароссийскихимеждународныхнаучно-практическихконференциях, таких как «Международная конференция «Новости науки»(июль 2016г), 76 (январь-февраль 2018) и 77 (январь-февраль 2019)международныеконференциинаучно-методическиеМосковскогоинаучно-исследовательскиеавтомобильно-дорожногогосударственноготехнического университета (МАДИ).
Научно-методические разработкиавтора диссертации апробированы в проектной практике и научноисследовательской работе.Публикации. По результатам выполненных исследований подготовленои опубликовано 8 научных статей общим объемом 3,47 п.л., (из них автору –1,98 п.л.), в том числе 4 статьи в рецензируемых научных журналах иизданиях, рекомендуемых ВАК РФ.Структура и объем диссертации состоит из введения, трех глав,заключения, списка используемой литературы, 3 приложений. Основнойматериал изложен на 130 страницах машинописного текста, включает 57таблицы, 10 рисунков, 80 формул. Список использованных источниковсодержит 131 наименование.8Глава 1. Анализ проблемы формирования стоимости перевозокпассажиров1.1 Ценообразование на пассажирском транспорте общего пользованияРоль пассажирского транспорта общего пользования в стране.Транспорт общего пользования – одна из главных составляющихтранспортного обслуживания населения.
Мобильность основной массыграждан, проживающих в городе (75,5%) [105], обеспечивается наземнымтранспортом общего пользования. Одним из показателей уровня жизнинаселения является правильная организация пассажирских перевозок [61,104].Транспортобщегопользованиявгородахявляетсячастьюхозяйственного оборота: нарушение графика движения транспорта можетостановитьработупроизводстваиторговлю.Вмегаполисахнепредставляется жизнь без транспорта, ведь становление больших городовпроизошло именно благодаря развитию транспортных сообщений. [76, 114]Транспорт выполняет функцию обеспечения устойчивого развитиягородов.
Даже в сравнении с личными автомобилями, в транспорте общегопользования безопаснее, также пользованием им обеспечивает сбережениеприродных ресурсов и финансовых средств. [62, 81, 115]Задача пассажирского транспорта заключается в удовлетворениипотребности населения в перемещении по городу и пригородам. Так жедолжны учитываться такие факторы как: сокращение времени в пути,ожидания транспорта на остановочных пунктах, обеспечение регулярностидвижения транспорта общего пользования [39, 109].На перевозку одного пассажира требуется в 5-10 раз меньшеэнергетических ресурсов, территории, и выбросов в атмосферу также меньшена 25 раз, чем при эксплуатации собственного транспорта.
Статистика [105,112] показывает, что более половины всего объема перевезенных пассажировприходитсянадолюавтобусноготранспорта(более60%).Попассажирообороту автобусы (22%) уступают лишь воздушному транспорту(46,3%), из чего можно сделать вывод о востребованности перевозок9автобусами на небольшие расстояния. Также важную роль играет иэлектрическийтранспорт(метро,трамваи,троллейбусы).Этотвидтранспорта осуществляет 32,5% от общего объема перевозок.В городском сообщении автобусный транспорт тоже является болеевостребованным относительно других видов транспорта. В источнике [112]указано, что городской автобусный транспорт общего пользования являетсянаиболее востребованным (47% от общего объема привезенных пассажиров)дляпередвижения.востребованностьЗанимобоснованаследуетметрополитенотсутствиемэтого(29%),видаменьшаятранспортавбольшинстве городов.Невзирая на востребованность городского автомобильного транспортаобщего пользования, с 2005 заметно года снижение объема перевозокпассажиров (на 41,7%) и пассажирооборот (на 28,2%).
Однако в последниегоды (2015-2017 гг.) среди крупных и средних перевозчиков заметен ростчислапассажиров,перевезенныхавтомобильнымпассажирскимтранспортом, в связи с оптимизацией маршрутной сети и улучшениемкачества предоставляемых услуг, в связи с этим же заметен небольшой спадобъемаперевозокэлектрическимгородскимтранспортом,включаяметрополитен [79, 106, 112].Спадобъемавыполненныхперевозокобъясняетсяувеличениемприобретения личного автотранспорта и возрастанием стоимости проезда натранспорте общего пользования [112]. Следующей причиной спада являетсярост конкуренции в сфере пассажирских перевозок. Такие элементы, как:тариф, спрос и предложение являются составляющими рыночного механизмаавтотранспортныхуслуг.Зависимостьспроса(егоснижение)припассажирских перевозках от стоимости перевозки обратная, т.е.
чем вышестоимость на каком-либо виде транспорта, тем ниже становится спрос [103,112]. Но не смотря на общий спад объема перевозок пассажиров вРоссийскойФедерации,внекоторыхокругахзаметенростчислаперевезенных пассажиров и пассажирооборот (таблица 1.7) [105]. Это10связано с развитием маршрутной сети крупных городов и увеличениемчисленности населения этих же городов.Тарифы на услуги пассажирских перевозокПеревозка пассажиров транспортом общего пользования (электрическими автомобильным) осуществляется за плату, размер которой определяетдействующий тариф.Транспортный тариф – это стоимость перемещения одного пассажираили груза в пространстве. Транспортные тарифы подразделяются на грузовыеи пассажирские.
Пассажирский транспорт предоставляет услуги для граждан.Таким образом, формирование тарифов на пассажирский транспорт общегопользования относится к сфере оказания услуг [36]. Стоимость пассажирскихперевозокдолжнапокрыватьрасходы,понесенныетранспортнойорганизацией.Различают следующие виды тарифов для пассажирских перевозок:- регулируемый тариф. Применяется на городском транспорте, можетбыть предусмотрен льготный проезд. При этом для осуществленияпассажирских перевозок заключается государственный или муниципальныйконтракт, согласно законодательству Российской Федерации о контрактнойсистеме в сфере закупок товаров, услуг для обеспечения государственных имуниципальных нужд;- нерегулируемый тариф. Устанавливается перевозчиком.Анализ работы пассажирского транспорта в Российской Федерации изарубежного опыта по перевозкам пассажиров транспортом общегопользования показывают, что городские тарифы должны строиться на единойоснове с учетом дотаций.
В настоящее время в зарубежных странахпроисходит популяризация транспорта общего пользования среди населения.Ни в Европе, ни в США не удалось отдать транспорт в частнымперевозчикам. В связи с этим контроль государством деятельноститранспорта общего пользования возрастает [86].11В работе В.А. Гудкова [43] рассматривается пример финансированияавтотранспортного предприятия в Соединенных Штатах Америки. Несмотряна высокий уровень жизни и наличие у большинства жителей собственныхавтомобилей, из бюджетов покрывается до 70% расходов городского ипригородного транспорта, оплачивается основная часть на развитиеинфраструктуры и приобретаются новые автотранспортные средства.
В этихстранах правительством и парламентом периодически принимаются законы,которые должны быть реализованы органами местной власти. Стабильноефинансированиеспособствуетулучшениюкачестваобслуживанияпассажиров и повышению уровня безопасности [8, 10, 111, 116].Функционирование и развитие транспорта без поддержки органамиисполнительной власти в России невозможно.В большинстве стран, выделенные бюджетные средства на транспортобщего пользования и его развитие, сосредоточены в специальных фондах. Внекоторых странах существует целевой налог с продажи топлива иавтомобилей, в Российской Федерации такого налога нет.В.А.
Гудков считает, что для покрытия расходов, понесенныхунитарными транспортными организациями, им необходимо предоставлятьправо на хозяйственно-коммерческую деятельность, а именно выделятьучастки земель в транспортных узлах, для создания социально-бытовыхудобств, платных парковок и прочих благ для населения. Возмещениерасходов организаций, занимающимися пассажирскими перевозками, за счетсбора средств за проезд обычно колеблется от 20 до 40%, не более 7-10%расходов транспортной организации покрывается за счет организацииспецрейсов, заказных автобусов. Большая часть расходов (до 60-70%)покрывается за счет бюджета. Процент транспортных дотаций в общейрасходной части бюджета составляют 4-8% [43].Проблема тарифообразования на услуги автомобильного и городскогоэлектрического транспорта12Длябольшинствагражданрасходынатранспортзанимаютзначительную часть бюджета. От уровня установленного тарифа зависитэкономическая стабильность перевозчика.Органы местного самоуправления устанавливают тарифы на проездниже себестоимости, для поддержания платежеспособности граждан ифинансовой стабильности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
