Диссертация (1168390), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Его основу составляетформирование навыков спортивного плавания и прикладного плавания вармейском обмундировании. В учебных планах и программах по физическойподготовке военной авиации содержание и направленность занятий по ВППничем не отличается от таковых в других видах и родах Вооруженных Сил30России. Кроме того, значительно отстает вопрос методики обучения плаванию вновых образцах военного обмундирования.Анализ происшествий и катастроф над водной поверхностью, происшедшихв последнее десятилетие, показывает, что в подобных ситуациях необходимыпрочно сформированные навыки по освобождению от подвесной системыпарашюта, скоростного плавания от опускающегося купола парашюта и влезанияв спасательное плавательное средство плот спасательный надувной (ПСН-1А),либо малая лодка авиационная спасательная (МЛАС-1ОБ). Данное обстоятельствообусловливаетнеобходимостьпроведениякомплексныхисследованийпонаучному обоснованию содержания и методике проведения занятий по обучениюскоростному плаванию экипажей лѐтного состава военной авиации [267].Проблемная ситуация заключается в том, что обучение лѐтчиков ВПП попринятой в основных руководящих документах методике, не в полной мереобеспечивает их достаточным арсеналом прикладных плавательных навыков длядействий в условиях вынужденного приводнения, а также проводится без учетасовременного лѐтного обмундирования.В период становления военной авиации перед научными специалистамистоял перечень задач по разработке и обоснованию средств и методов физическойподготовки военнослужащих авиационных частей и подразделений.
Спектр задачпериодически расширялся в соответствии с совершенствованием техническиххарактеристик воздушных судов. Так преодоление звукового барьера, подъѐмсамолѐта в стратосферу, его оснащение сложными системами управленияпредъявляли новые требования к физическим кондициям военнослужащего,управляющего боевой машиной [3; 23; 51; 53; 55; 122; 125-128; 131; 132; 234;235].Внастоящеевремяфизическаяподготовка(ФП)всистемепрофессиональной подготовки лѐтного состава экипажей военной авиацииявляетсяобязательнымформированияэлементом.физическойготовностиЭтообусловленолѐтчикакнеобходимостьюовладениюсложнойавиационной техники и эффективному ее использованию [145]. Параллельно31развитию авиации совершенствуются и средства борьбы с воздушными судамиразличного типа и класса. Переход к самонаводящимся ракетам дальнего радиусапоражения существенно повышает возможность поражать летящие цели вдиапазоне от сверхнизких высот до стратосферных.Для военной авиации Российской Федерации характерной особенностьюпрофессиональной деятельности является выполнение учебно-тренировочныхполѐтов, боевых вылетов, а также ведение боевых действий, в том числе и надводной поверхностью.
«Анализ северо-западного и средне-восточного театроввоенных действий показал, что они представляют собой районы, имеющиеширокую сеть как естественных, так и искусственных водных преград сразличной шириной, глубиной и скоростью течения. Средняя ширина данныхтеатров военных действий составляет 244 м, поэтому для успешного решениябоевых задач каждому военнослужащему в этих условиях необходим навык вумении плавать» [263].Несмотря на поступление в авиационные части новейших образцовсамолѐтов, часть воздушного парка эксплуатируется ещѐ с прошлого века, чтоповышает риск выхода из строя изношенных частей и механизмов. В случаевозникновения аварийных ситуаций (повреждение, полученное в ходе боевыхдействий, техническая неисправность, ошибка пилота) над водной поверхностью,в которых невозможно спасти воздушное судно, экипажу предписано покинутьсамолѐт, либо совершить посадку на воду (в зависимости от типа воздушногосудна), после чего экипаж может оказаться один на один с водной средой [242].На примере опыта Великой Отечественной Войны средний показательбоевых влетов, за который лѐтчика сбивали, равнялся 3-4 вылетам [53].
В историиавиации описано большое количество случаев аварийной посадки или покиданиявоздушных судов над водной поверхностью.Для актуализации изучаемой проблемы достаточно привести статистикуавиационных происшествий над водной поверхностью последних лет: 13 июня2016 г. частный самолѐт федерации любителей авиации столкнулся с воднойповерхностью р. Амур в Хабаровском крае. 19 июня 2016 г. самолѐт Че-22 упал в32протоку Байбалаковская в 30 км западнее Ханты-Мансийска. 22 октября 2016 г.вертолѐт Robinson R-44 упал в реку близ с. Нижнее Гирюнино Балейского районаЗабайкальского края. 7 ноября 2016 г.
пилот Як-52 при отказе двигателяприводнился на протоку Татьянка близ р. Самара. 13 ноября 2016 г. пилот МиГ29КР [150], выполнявший тренировочный полѐт с авианесущего крейсера«Адмирал Кузнецов» в Средиземном море катапультировался на воду снеуправляемого воздушного судна. 5 декабря 2016 г. после выполнения боевойзадачи в небе Сирии при совершении посадки на авианесущий крейсер «АдмиралКузнецов» из-за обрыва троса аэрофинишѐра выкатился за пределы палубыистребитель Су-33 и затонул в Средиземном море.
25 декабря 2016 г. Ту-154Б-2столкнулся с водной поверхностью Чѐрного моря. 12 февраля 2017 г. Robinson R66 столкнулся с водной поверхностью Телецкого озера (Республика Алтай) в 1,5км от берега. 3 мая 2018 г. истребитель Су-30СМ после взлѐта с Российскойавиабазы Хмеймим потерпел катастрофу над Средиземным морем, два членаэкипажа погибли. В результате данных катастроф 99 человек погибло, 12получили травмы различной степени тяжести [120].В ходе детального анализа авиационных происшествий над воднойповерхностью мы выявили, что вместе с благоприятным исходом имеетсямножество случаев гибели экипажей на воде [283].
Основными причинами гибелиявились травмы, полученные при катапультировании, от столкновений собломками воздушного судна, стресс [4; 24; 95; 102; 105; 133; 134; 136; 141-143;224; 225; 255; 264; 265], холодная вода, климатические факторы, несвоевременноеосвобождение от подвесной системы парашюта, отсутствие навыков действий вбыстромплаванииобмундировании,отопускающегосянеправильноекуполаиспользованиепарашютааварийныхвлѐтномспасательныхплавательных средств, их неисправность и выход из строя [32-36; 90].Сохранение жизни и здоровья лѐтного состава при возникновениинештатных ситуаций над водной поверхностью является приоритетной задачей,обусловленной в первую очередь дефицитом кадрового состава, связанного ссокращением военных учебных заведений в период реформирования военного33образования, осуществляющих подготовку лѐтного состава, во вторую –экономической целесообразностью, основанной на стоимости подготовки такогоспециалиста.СледуеттакжеГлавнокомандующимотметить,ВВС(2007чтопо–2012данным,гг.)представленнымгенерал-полковникомЗелениным А.Н., стоимость подготовки высококвалифицированного лѐтчика в2009 г.
составляла 7,8 миллиона долларов, на сегодняшний день с учѐтомнестабильного отношения доллара к рублю вышеуказанная сумма является болеезначимой [192]. Это декларирует необходимость не только повсеместной заботыо жизни и здоровье лѐтного состава, но и проведение мероприятий по подготовкепилотов военной авиации к действиям в различных экстремальных условиях.По данным мировой статистики (ИКАО и военной авиации), количествовынужденных посадок на воду составляет сотни случаев. Анализ показывает, чтоза семь лет в ВВС США имело место 14 166 лѐтных происшествий [47].Независимо от причин аварии самолетов сопровождаются значительнымипотерями людей [32-36; 283; 289], и особенно большими они могут стать, еслиморя превратятся в театры военных действий, где будут разрешатьсямеждународные конфликты, что в связи с последними событиями в СирийскойАрабской Республике приобретает особую актуальность.Исследования, проведенные в ВВС США, показывают, что вероятностьвыживания людей, получивших травмы в момент летного происшествия,снижается с каждым часом ввиду недостаточной психологической, физической ипрофессиональной подготовленностью членов лѐтных экипажей, которымтребуется своевременная помощь [196-197; 254; 293; 294].Анализ различных происшествий на воде показал, что при аварияхпроисходит не только естественная потеря табельных спасательных средств, но иповреждение их технического состояния, что не позволяет использовать их поназначению.
В связи с этим выживание экипажа, оказавшегося в экстремальныхусловиях вынужденного приводнения, будет зависеть от умения скоростногоплавания, от опускающегося купола парашюта с места «входа в воду» в34подветренную сторону и подплывания к индивидуальному спасательномуплавательному средству с последующим занятием в нѐм места.1.3.Проблемная ситуация подготовки лѐтного состава военной авиации кдействиям в условиях вынужденного приводненияПроблемная ситуация подготовки лѐтного состава военной авиации кдействиям в условиях вынужденного приводнения.ФП в военной авиации является основным предметом боевой подготовки ипроводится с целью формирования физической подготовленности личногосостава к овладению навыками военно-профессиональной деятельности лѐтногосостава, а также воспитания дисциплинированности, улучшения строевойвыправки и подтянутости [54; 55].Специфика исследований, проводимых в данной области, характеризуетсякомплекснымизучениемпрофессиональноважныхкачествлѐтчикавсовокупности с другими средствами и с учѐтом специфичности лѐтнойдеятельности [145].
«ФП организуется и проводится с учетом принадлежностилетного состава к тому или иному роду авиации» [222], что обусловленохарактерными особенностями их профессиональной деятельности.В полете летчик-истребитель должен точно реагировать на различныебыстро меняющиеся ситуации, вести наблюдение за воздухом, следить запоказателями приборов, оценивать обстановку, вести радиообмен с землей идругими самолетами, одновременно управлять самолетом и ориентироваться впространстве [9; 52; 54; 125]. Немаловажным фактом в подготовке лѐтногосостава является умение действовать в нештатных ситуациях, связанных спокиданием аварийного летательного аппарата.В специальных руководящих документах описан механизм вынужденногоприводнения [194], который включает следующие действия: «после раскрытияпарашюта осмотреться и при обнаружении в пределах видимости земли, управляя35куполом, постараться приблизиться насколько возможно к берегу; передприводнением спасательный жилет поддуть 5-6 дыхательными движениями вкаждый сосок и примерно за 100-150 м до поверхности воды снятьпредохранитель с разъемного замка подвесной системы или, расстегнув замокгрудной перемычки и сев поглубже на круговую лямку, вывести правое плечо изпод плечевого обхвата; отпустить лямки и освободиться от подвесной системыпарашюта во время соприкосновения ног с водой» [208].«Запрещается отпускать лямки до момента касания воды, так какрасстояние до поверхности воды трудно определить точно, особенно если онаспокойна и ярко освещена солнцем, и в результате можно упасть в воду с высотыболее 10-15 м и получить тяжелые повреждения при ударе» [32-36].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
