Диссертация (1152499), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Исследование и анализ представляем в виде комплексавзаимосвязанных направлений движения материального потока и осуществляемыхв цепи логистических бизнес-процессов (Рисунок 3.4)Взаимодействие в цепи поставокСтруктуралогистическойцепиДвижениематериальногопотокаЛогистическиебизнес - процессыПереченьпродуктовРегламентытовародвиженияконтрольсортированиесырьеноменклатураматериалыобъемыскладированиехранениеполуфабрикатыЗвенья цепипоставщикипотребителиСкладскиекомплексыТранспортныекомпанииСрокидоставкипериодичностьочередностьСредства доставки(транспорт)железнодорожныйавтомобильныйКомплектованиезаказовФормированиетранспортныхпартийпогрузкаперевозкаразгрузкаперевалкапосредникиРисунок 3.4 – Комплекс взаимосвязанных составляющих исследования и анализаЛЦП101Состав и содержание технико-экономического обоснования объединяем вчетыре самостоятельных, но взаимосвязанных раздела: технико-экономическиехарактеристикизвеньевпроектируемойпроизводственно-хозяйственнойстепень использованиялогистическойдеятельности,цепи;показателиорганизационнаяструктура,материально-технических ресурсов итехническихустройств; обоснование цели проектирования по результатам оценки техникоэкономических показателей; величина логистических издержек, предлагаемыесроки доставки продуктов; состояние объемов запасов; обоснование комплексарешаемых задач: определение перечня задач, выявление типовых и оригинальныхвариантов решения задач, расчет затрат на проектирование и эксплуатацию цепей;организационные и технические мероприятия; общая оценка целесообразности инеобходимости проектирования цепи, установление перечня и характеристикбизнес процессов, осуществляемых в формируемой логистической цепи.Техническое задание как завершающий этап предпроектной стадии включаетв себя несколько разделов: основание для проектирования – выводы ирекомендации по результатам проведенного исследования и анализа; общиеположения – цели и задачи проектирования цепей, требования, предъявляемые кним; применяемый инструментарий при проектировании – методическиематериалы, методики и методы; период разработки и внедрения – сроки и краткоесодержание работ, подлежащих выполнению; оценка затрат на проектирование иэксплуатацию цепей.Технический проект как этап проектной стадии состоит из характеристикфункционирования проектируемой цепи, решений по комплексу техническихсредств, в том числе по выбору информационных систем и технологий,организационной техники, средств связи и безопасности, количеству и видамтранспортных средств, типам и маркам складского оборудования.Разработка рабочего проекта представляет собой ряд составляющихпрограммного обеспечения, технологических и должностных инструкций:(Рисунок 3.5).102Проектныепрограммыосновные средствапрограммированияпринятая система и ее версииконфигурация техническихсредств описание типовыхпрограммПрограммнаядокументацияСбор и регистрация информациипорядок регистрации информациипроцедуры контроля данныхпорядок обработки информациивыполнение стандартных процедуррабочийпроектэксплуатационныепрограммыТехнологическиеинструкцииведение информацииПравила заполнения документовправила корректировки данныхпорядок приема информациипорядок передачи информацииОбъективные модули программописание контрольного примерасостав технических средствперечень входной информацииДолжностныеинструкцииправа и обязанностиПодчиненность персоналаконкретные функциидолжностные процедурыконтрольные операциивыполняемые операцииочередность проведения операцийсроки выполнения операцийварианты выполнения операцииполучение и передача данныхРисунок 3.5 – Состав и содержание рабочего проектаПроцесс ввода в эксплуатацию логистических цепей как этапа стадииреализации состоит из выполнения разработанного порядка проведения опытнойэксплуатации отдельных задач или комплексов задач с установленными сроками,очередностью и периодичностью.

При этом периодичность решения задачхарактеризуется шагом решения (Тш), который определяется следующим образом:Тш = t c + t n + t o + t np + t nc,(3.1)103где tc – время, необходимое для сбора информации;tn – время, расходуемое для подготовки информации;to – время, затрачиваемое на обработку информации;tnp – время, необходимое для представления информации;tnc – время последствия или наступления результата решения задач.Опытная эксплуатация предусматривает: перечень задач и техническихсредств, проходящих опытную эксплуатацию; количество просчетов задач,устанавливаемое для каждой задачи с учетом ее особенностей; методы и порядокпроверки задач на соответствие техническим требованиям; методы и порядокпроверки технических средств, применяемых при решении логистических задач.На стадии эксплуатации логистической цепи решаются задачи, которыегруппируем по следующим основным комплексам: бесперебойное обеспечениесубъектовхозяйствованияресурсамив–необходимыхучастниковколичествах,цепиматериально-техническимитребуемойноменклатуреивустановленные сроки; организация рационального движения продуктов в цепи;расчет оптимальных объемов запасов продуктов всех видов; рациональнаяорганизация транспортно-складской системы, обеспечивающей товародвижение;установлениерациональныхиоптимальныхвариантовтехническогообслуживания транспортных средств и складского оборудования; обеспечениеучастниковцепинормативно-справочной,оперативнойианалитическойинформацией, имеющей место в логистической цепи.Важное значение при проектировании ЛЦП имеет информационноеобеспечение в виде коммуникаций и информационных контактов, которыеподразделяем на общую информационную систему, используемую всеми цепямипоставок, и корпоративную информационную систему.В общую систему включаем информацию, предназначенную для общегопользования, на основании которой организуется банк данных цепей поставок,функционирующих на территории.104Корпоративныеинформационныесистемыорганизуютсявкаждойотдельной цепи поставок и учитывают специфику производственно-хозяйственнойдеятельности, осуществляемой в каждой цепи.Но при этом увязка информационных потоков в общей и корпоративныхсистемах достигается за счет использования единого контура управления цепями,который базируется на едином нормативно-справочном комплексе и применяетединые алгоритмы при выполнении экономических расчетов.Информационные системы представляют собой одну из исходныхсоставляющих информационных технологий, используемых в формируемых ЛЦП.Приэтомтехнологиипризваныобеспечитьучастников-звеньевцепейинформацией для подготовки управленческих решений.ФункцииБлоки логистикиОбъектыпоиск, оценка и выборпоставщиков,составление заявокснабжениепродукция производственногоназначения, товарыпотребительского назначенияприемочный контроль,складирование и отпускпродуктовскладскоехозяйствозаказы потребителей,площади и объемы складскихкомплексовпогрузка – разгрузкапродуктов, их перевозкатранспортноехозяйствохарактеристики средствперевозки, маршрутыдвиженияпрограммное обеспечениепланирование ресурсовуправление запасамидиспетчирование перевозокРисунок 3.6 – Составляющие функционально-ориентированных и объектноориентированных информационных технологий105Дляпроектируемыхлогистическихцепейпоставокподразделяеминформационные технологии на базовые функционально-ориентированные иобъектно-ориентированные.Базовыетехнологиипозволяютоцениватьпланируемое состояние объекта управления, выявлять отклонения от планируемыхсостояний, устанавливать причины отклонений и анализировать возможныерешения и действия.

Функционально-ориентированные технологии решают задачив блоках логистики с позиции выполняемых в них функций, а объектноориентированные технологии обеспечивают функционирование объектов вовремени и пространстве. Составляющие функционально-ориентированных иобъектно-ориентированныхинформационныхтехнологийпредставленынарисунке 3.6. В проектируемых ЛЦП должно быть предусмотрено тесноевзаимодействиебазовых,функционально-иобъектно-ориентированныхинформационных технологий.Важное значение при проектировании макрологистических цепей поставоктакже имеет минимизация рисков и доступная защита от них.

В логистическойдеятельностиприсутствуютриски,которыеимеютсвоюспецификуисоответствующие особенности их прогнозирования и упреждения. Фрагментарноклассифицируем логистические риски на две группы – общего характера и вподсистемах логистики (Таблица 3.8).Таблица 3.8 – Классификация логистических рисковКлассификационнаягруппаВиды рисковРиски общего характераФинансовыеЭкологическиеПриродныеТехническиеневыполнение финансовых обязательств в установленныесроки участниками цепи и субъектами инфраструктурылогистикиупаковка и упаковочные материалы, способные нанести ущербокружающей среды; входящие в состав продуктов материалы,выделяющие вредные веществавесь спектр природных стихийных бедствий – пожары,наводнения, ураганы, землетрясениянарушение правил эксплуатации и обслуживания техническихустройств; несвоевременная реновация технических устройств106Продолжение таблицы 3.8Риски в подсистемах логистикиСнабжениенизкая дисциплина поставщиков, изменение объемовпроизводства, изменение цены закупаемых продуктов,нерациональное использование материальных ресурсовПеревозканеполное использование транспортных средств по времени игрузоподъемности; потери при погрузке, перевозке иразгрузке; изменение тарифов на грузовые перевозкиСкладированиепотери и повреждения в процессе грузопереработки – присортировании, фасовании, складировании, перемещениипродуктов по складуУправление запасами потеря потребительских свойств и/или качества продуктов придлительном их хранении; несоблюдение очередности отпускапродуктов, имеющих ограниченний срок складского храненияВ проектируемых ЛЦП должны быть предусмотрены методы управлениярисками, которые минимизируют риски, а именно: страхование грузов итранспортных средств; объединение участников-звеньев цепи, пропорциональноразделяющих риск; выделение экономически наиболее опасных участковдеятельности, на которых с большей вероятностью возникают риски; отказ отрискованных предложений; диверсификация закупок (несколько поставщиков поодному продукту) и рынков сбыта (наличие нескольких товарных рынков);проведение постоянного мониторинга внешней среды – рынков, поставщиков,потребителей, транспортных компаний, складских комплексов, посредническойсети.Одновременно с процессом проектирования макрологистических цепейпоставок должна быть осуществлена разработка типовых технологическихпроцессов (процедур), реализуемых в цепях поставок на основе норм и нормативов.Нормы и нормативы должны быть рассчитаны с помощью проведенияхронометрирования каждой логистической операции.

Кроме этого должны бытьустановлены стандартные виды и типы технических устройств и приспособленийразличного назначения, используемых в товародвижении.Проектируемые макрологистические цепи и микрологистические цеписубъектов хозяйствования должны быть адаптированы по отношению друг к другу107не только в части информационных связей, но и в логистической деятельности. Вкачестве примера взаимодействия макрологистической и микрологистическойцепейпредлагаетсяизменениесуществующегоматериальногопотокаворганизации складского хозяйства КОО «Монголросцветмет» (Рисунок 3.7).Врезультатепредлагаемойорганизационнойструктурыскладскогохозяйства на территории Компании остаются два склада – нефтепродуктов,взрывчатых материалов (ВМ) и средств взрывания (СВ).

Характеристики

Список файлов диссертации