Диссертация (1152499), страница 20

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

Такой подход продиктованследующим: во-первых, наличие в МЦП функционирующих относительно независимыхсубъектов хозяйствования, таких как промышленные предприятия, приграничныераспределительные (сортировочные) склады, складские комплексы (складыобщего пользования и базы снабжения), АО “УБЖД” и транспортные компании,ТЭЦ, торговые предприятия, для которых может быть подсчитана реальнаяприбыль на вложенные инвестиции; во-вторых, перечисленные хозяйствующие субъекты, функционирующие втерриториальных образованиях Монголии, реально приносят доходы, и являясьосновнымиучастникамиформированияВВП,в своейпроизводственно-хозяйственной деятельности финансово взаимозависимы, а следовательно требуютконтроля, регулирования и рационализации движения финансовых потоков; в-третьих, субъекты хозяйствования осуществляют свою деятельность длядостижения одной из стратегических целей – создания стройной и жизнеспособнойсистемы денежных отношений, учитывающих специфику логистики, а также113реализации ряда тактических целей, направленных на снижение всех видовиздержек, влияющих на финансовое состояние субъектов хозяйствования.Таблица 3.9 – Содержание понятия экономического механизма функционированиямакрологистических цепей поставокСоставляющиеЭлементыэкономические связи, согласованность экономических интересовучастников, удовлетворение потребностей хозяйствующих субъектов,направленностьгосударственно-частноепартнерство,аналитикаэкономическихпоказателей, адаптация и сопряжение с внешней экономической средой,создание инвестиционной привлекательности для национальных ииностранных инвесторовОбщаяНациональныеусловияФормыметодыНормативноеобеспечениеполитическая стабильность, существующее регулирование иностранныхинвестиций, уровень инфляции, бюрократические барьеры, темпы ростаэкономики, конвертируемость национальной валюты, стоимость рабочейсилы, производительность труда, наличие местных поставщиков испециалистов, квалификация и ответственность местных специалистов ируководящих чиновников, стимулирование повышения эффективностифункционированияинфраструктурылогистики;синхронизацияматериальных, финансовых и информационных потоков; контрольвеличины оборотных средств, задолженности и убыткови использование методов учета и анализа расходования всех видов ресурсов,применение централизованных и децентрализованных форм управленияхозяйственными процессами, использование системы обоснованныхограничений финансового характера, выбор основных управляющихпараметров, применение кредитных “рычагов”, субсидий различного рода,налоговых льгот, рациональных вариантов страхования логистическихрисковПравовое-законодательныеакты,международныеположения,юридическое положения и разъяснения; хозяйственное – различного родаинструкции, стандарты, нормы и нормативы, программы; финансовое –система налогообложения, транспортные тарифные ставки, таможенныетарифы, тарифные и нетарифные ограниченияИнвестициивыборыприоритетныхнаправленийинвестирования,оценкацелесообразности инвестирования, учет вероятностных периодическихрасходов на эксплуатацию и техническое обслуживание инвестируемыхобъектов, определение национальных и внешних участниковинвестирования, использование договоров концессии как формыинвестированияФондысоздание национальных и/или международных инновационных,инвестиционных и венчурных фондов; создание фондов субъектамихозяйствования, входящими в инфраструктуру логистики, – основные иоборотные фонды, фонд накопления, инвестиционный фонд, фонд114Продолжение таблицы 3.9потребления, валютный фонд, оперативные фонды (создаютсяпериодически), фонд, предназначенный для выплаты дивидентовакционерам; создание фондов, предназначенных для погашения кредитов,освоения новой техники, осуществления научного-исследовательскихработинфраструктурные связи с институциональными органами, службами иучреждениями; дуальные связи с ограниченным количеством участников,используемые в международной экономической деятельности; длительныепроизводственно-хозяйственныесвязимеждуучастникамиинфраструктуры логистики; функциональные транспортно-складскиесвязи; коммуникационные связи в виде логистических информационныхпотоков, объединяющих всех участников инфраструктуры логистикиСвязиЭффективность возможность создания новых рабочих мест; экономия финансовых средствза счет использования дешевой рабочей силы; экономия на использованиистандартного инструментария логистики; возможность сокращения сроковокупаемости логистических проектов за счет значительного увеличениягрузопотоков, в том числе транзитных перевозок; возможная экономия настроительстве железных и автомобильных дорог, инфраструктурныхзданий и сооружений, а также на модернизации логистических объектовВ организационно-структурном построении МЦП в качестве центральныхорганов,координирующихпредприятийиорганизаций,производственно-хозяйственнуюпредлагаетсяорганизациядеятельностьсоответствующихДепартаментов, входящих в состав Управлений Министерства развития дорог итранспорта.

Организация, планирование, контроль и регулирование финансовойдеятельности субъектов хозяйствования также являются прерогативой данныхУправлений, которые фокусируют свое внимание и осуществляют управленческиефункции на той части территориальных образований Монголии, которыепредставляют собой центры прибыли. В свою очередь, в центрах прибылипосредствомматериальных,финансовыхиинформационныхпотоковосуществляется взаимосвязь и взаимодействие составляющих экономическогомеханизма функционирования МЦП, которые представлены в виде схемы нарисунке 3.8.Практическифункционирующемвсепроцедурыэкономическомиоперации,механизмеМЦП,осуществляемыевпредставленномнарисунке 3.8, присутствуют в управлении потоковыми процессами – материальном,115финансовом и информационном потоках. При этом с помощью движения данныхпотоков взаимоувязываются транспортная составляющая и складское хозяйство, иодновременно решаются вопросы их взаимодействия с позиции рациональности иоптимизации.ДЕПАРТАМЕНТЫцентры прибылипромышленные, транспортные,складские, энергетические, торговыематериальные, финансовые иинформационные потокисубъектыиспользуемыехозяйствованияметодыинвестициинормативноепланировниеобеспечениефондыфункцииконтролькоординированиерегулированиестимулированиеРисунок 3.8 – Схема взаимодействия составляющих экономическогомеханизма функционирования макрологистических цепей поставокВ связи с предстоящим увеличением объемов перевозимых грузов, каквнутренних, так и транзитных, возникает необходимость повышения требований ктранспортной системе, обеспечивающей функционирование МЦП.

К одному изосновных требований относим бесперебойность поставок.В свою очередь, на бесперебойность доставки продуктов потребителямвлияют такие факторы как: состояние парка транспортных средств; выбор116рациональныхбазисныхусловийобслуживания;надежностьпоставок;функционированияустойчивостьтранспортноготранспортнойсистемывотношении безопасности перевозок и сохранности грузов; величина трудоемкостистивидорных операций – погрузка у отправителя, выгрузка у получателя,возможные перегрузки в пути движения грузов; осуществление перевозок поальтернативным маршрутам; рациональный выбор складской или транзитной формснабжения промышленных предприятий материально-техническими ресурсами;отправка партии однородных продуктов или сборная отправка; доставка продуктовпо уплотненному графику или распределяемая по продолжительности движения.Наличие в перспективе разветвленной сети железных и автомобильных дорогна территории Монголии, а также реновация транспортных средств ставит передгрузовладельцами задачу выбора рационального варианта способа перевозкигрузов и вида транспорта.

К основным критериям выбора относим: минимальныезатраты на перевозку, выполнение заданного времени движенческих операций,мощность и доступность вида транспорта, продуктовая дифференциация. В связи стем, что движение грузов в Монголии подразделеяется на внутреннее (потреблениепродуктов на территории Монголии) и транзитное, идущее по международным«транспортнымкоридорам»,международныхсмешанныхвозникаетперевозок,необходимостьиспользованиярегламентируемыхположениямиКонвенции ООН, принятой в 1980-м году.Одновременно повышение объемов перевозимых грузов, часть из которыхпроходит складскую обработку, требует рационализации функций, процедур иоперации, осуществляемых на распределительных складах общего пользования.

Ворганизации складского хозяйства предлагается комплекс мер и критериев,оценивающих эффективность работы склада. К комплексу мер организационногохарактера относим: поддержание санитарно-гигиенического режима при хранениипродуктов; проведение приемочного контроля продуктов; соблюдение требований,предъявляемыхкупаковке;соблюдениетребований,предъявляемыхкмаркированию продуктов и упаковке; оказание сервисных складских услуг –фасование продуктов, переотправка грузов, кастомизация продуктов.117В свою очередь, к критериям, оценивающим эффективность деятельностискладского хозяйства, относим следующие.Во-первых, сокращение простоя подвижного состава (∆) при заменеэксплуатируемого подъемно-транспортного оборудования на более совершенныеобразцы, обладающие более высокой производителностью32:∆ = (п − Тф) =(Тп − Тф)(3.2)где m – количество переработанных вагонов (автомобилей) за календарный период(месяц, квартал, год);Тп – время простоя вагона (автомобиля) под грузовыми операциями до замены нановую технику;Тф – фактический простой после приобретения новых образцов подъемнотранспортного оборудования;Q – количество переработанного груза (выгруженного или погруженного) закалендарный период; q – средняя грузоподъемность вагона (автомобиля).Во-вторых, средняя производительность одного работающего в тонно/часах(Rc)приварианте,когдамеханизированнаяразгрузка,перемещение,складирование и погрузка продуктов невозможны, и все складские операциивыполняются ручным способом33: =н∙∙ ∙(3.3)где S – средний размер партии поставки груза, т;Rн – нормативная производительность одного работающего (норма разгрузки ипогрузки), т/ час;Степанов, В.

Характеристики

Список файлов диссертации