Диссертация (1152499), страница 22
Текст из файла (страница 22)
В свою очередь, инфраструктура логистики явится необходимойэкономической,технико-технологическойпоступательногоразвитияэкономикииорганизационнойМонголиииеебазоймеждународнойэкономической деятельности. Одновременно МЦП и инфраструктура логистикибудут способствовать решению проблем, стоящих перед организацией импортноэкспортных перевозок грузов между Монголией, Европой, Россией, Китаем, США,Пакистаном, Индией и Азиатско-Тихоокеанским регионом за счет создания новыхмеждународных «транспортных коридоров», что обеспечит Монголии выход кТихому, Индийскому и Северному Ледовитому океанам.123ЗАКЛЮЧЕНИЕНа основании изложенного в диссертационной работе предлагается рядвыводов и рекомендаций.1.являетсяРазработана классификация логистических цепей поставок, котораяобобщениемисистематизациейсуществующихклассификаций,представленных в российских и западных публикациях и результатом анализалогистических цепей, функционирующих в Монголии.
Классификация составленапо девяти классификационным признакам и представляет собой упорядоченнуютипизацию видов цепей, позволяющую осуществить стандартное проектированиелогистических цепей по типовым представителям. По каждому виду цепейустановлены наиболее важные характеристики и одновременно определены общиехарактеристики, присущие всем видам логистических цепей поставок.2.Предложенвариантанализалогистическойдеятельности,осуществляемой в территориальном образовании, проводимого по такимнаправлениям,какобщесистемное,организационное,экономическое,технологическое. В результате систематизации аналитического материала и увязкинаправлений логистической деятельности с производственно-хозяйственнойдеятельностью промышленных предприятий выявлены негативные стороны,влияющие на состояние, работоспособность и эффективность функционированиялогистических цепей поставок, которые в дальнейшем будут учтены при ихпроектировании и перепроектировании.3.Для территориального образования, обладающего определеннойспецификой процесса товародвижения, такого как Монголия, в теоретикометодологическом плане выделены четыри типовых представителя логистическихцепей – функциональная, микрологистическая, внутренняя и международнаямакрологистические цепи.
Для их проектирования и перепроектированияпредложены основные принципы, включающие ряд направлений, к которым124отнесены: общественные, правовые, экономические, организационные, техникотехнологические.4.Проведен анализ современного экономического положения Монголии,которое имеет существенную зависимость от стран-импортеров. Отмечено, чтовступление в ВТО обеспечило ей выход в международное правовое иэкономическое пространство, дало возможность роста экспортного и импортногопотенциала, увеличения количества внешнеторговых партнеров, а такжеувеличения иностранных инвестиций, позволяющих проводить реновациюпромышленногооборудованияипривлекатьпередовыетехнологии.Одновременно отмечено, что вступление в ВТО имело и ряд негативныхпоследствий для экономики Монголии.5.ВМонголии,отношениибылфункционирующихпроведенвлогистическойанализстране,деятельности,осуществляемоймакрологистическихимеющейцепейспецифическиевпоставок,географическиеособенности – отсутствие судоходных рек и выхода к морю, и всего две границы сРФ и КНР.
Отсюда, специфика формирования исключительно сухопутныхвнутренних и международных цепей. Анализ складского хозяйства в масштабахстраны показал существенную нехватку складских комплексов. Поэтому в цепяхпоставок преобладает транзитная форма снабжения предприятий и организацийматериальными ресурсами и продуктами, которая приводит к значительномуувеличению логистических издержек.
Анализ транспортной системы Монголиипоказал достаточно развитую сеть железнодорожных путей и автомобильныхдорог, которые присущи населенным и промышленно развитым территориям.Однако для реализации промышленного потенциала Монголии существуетнастоятельная небходимость расширения транспортной системы.6.наАнализ функциональных логистических цепей поставок был проведенпримерепроизводственнойилогистическойдеятельностифлагманапромышленности Монголии – КОО «Монголросцветмет». Данная Компанияявляется ведущей в горной промышленности страны, в которую входит шестькрупных промышленных предприятий, осуществляющих добычу и переработку125минеральных ресурсов.
Все предприятия значительно удалены друг от друга, а ихматериально-техническое обеспечение осуществляется с центрального склада,расположенного на территории головного предприятия. В связи с этимпреобладание складской формы снабжения, как показали результаты проведенногоанализа, приводит к неоправданным значительным логистическим затратам.Следовательно, сформированные функциональные цепи имеют определенныенедостатки как в структурном отношении, так и по содержанию выполняемыхлогистических процедур и операций.7.Предложенынаправленияформированияинновационнойинфраструктуры логистики на территории Монголии, которая корреспондируетсяс основныминаправлениями развития экономики Монголии (глобальными,внутренними,локальными).логистикипредставленывНаправленияформированиявидееетрехинфраструктурыорганизационно-структурныхсоставляющих – инфраструктуры товародвижения, инфраструктуры обеспечения,инфраструктуры сопровождения.
Данные составляющие представляют собойсамостоятельные, но в то же время взаимосвязанные, взаимозависимые ивзаимообусловленныедефинициилогистики,всоставкоторыхвходяттранспортные компании, складские комплексы, организации дорожного хозяйства,лизинговые компании и другие инфраструктурные организации и учреждения.Формированиеинфраструктурылогистикипредлагаетсяосуществлятьсмаксимальной ориентацией на месторасположение крупных производственнопромышленных комплексов.8.Вкачествеобъектовпроектированияиперепроектированиярассматриваются макрологистические цепи поставок, а в виде используемогоинструментария – разработанные в теоретической части диссертации принципыпроектирования,адаптированныекспецифическимособенностямпроизводственно-хозяйственной и международной деятельности Монголии.
Врезультатепроведенногомакрологистическиханализамеждународныхбылвыявленцепей,типкоторыесуществующихнетребуютперепроектирования. Что касается внутренних цепей поставок, то отсутствие в126Монголии крупных производственных предприятий, выпускающих сложную втехническом и технологическом плане продукцию и имеющих значительноеколичество поставщиков и потребителей, упрощает управление существующимицепями этого вида в связи с ограниченным количеством звеньев-участников цепей,которыенетребуютперепроектирования.Этапыпроектированияиперепроектирования логистических цепей достаточно подробно изложены вдиссертационной работе.9.Представленразработанныйэкономическиймеханизмфункционирования инфраструктуры логистики и макрологистических цепейпоставок, включающий общую направленность, национальные условия, функции,формы и методы, нормативное обеспечение, инвестиции, фонды, эффективность.За основу экономического механизма в отношении инфраструктуры логистикипринятыцентрыприбыли(промышленные,транспортные,складские,энергетические и торговые).
В отношении макрологистических цепей поставокэкономическиймеханизмпредставляетсобойкомплексвзаимосвязанныхматериальных, финансовых и информационных потоков, организованных наразличных уровнях управления процессом товародвижения и взаимодействующихпосредствомфинансовогоинструментария,объединяющеготранспортно-дорожную систему и складские хозяйства, которые обеспечивают промышленноепроизводствоматериально-техническимилогистических услуг.ресурсамиивсемивидами127СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1.Абдикеев, Н. М.
Реинжиниринг бизнес – процессов : учебник /Н. М. Абдикеев, Т. П. Данько, С. В. Ильдеменов, А. Д. Киселев. – 2-е изд., испр. –М. : Эксмо, 2007. – 592 с.2.Авдеева, В. И. Финансовый менеджмент : учебник / В.И. Авдеева, О.И.Костина, Н.Н. Губернаторова. – М. : КНОРУС, 2017. – 384 с.3.Адамов, А. А. Лизинг / Н. А. Адамов, А. А. Тилов // – СПб. : Питер,2007. – 160 с.4.Адамов, Н.
А. Финансовый менеджмент : учебное пособие – 3-е изд.перераб. и доп. / Н. А. Адамов и др. // – М. : ИД «Экономическая газета», 2012. –792 с.5.Алпатов, Г.Е. Экономическая теория : учебник и практикум длябакалавриата и специалитета / Г. Е. Алпатов и др.; под ред. Г. Е. Алпатова. – М. :Издательство Юрайт, 2018. – 299 с.6.Альбеков А.У.
Логистика : учебник / А.У. Альбеков, Т.В. Пархоменко,Г.А. Лопаткин и др.; под ред. д-ра экон. наук, проф. А.У. Альбекова. – М. : РИОР :ИНФРА-М, 2016. – 403 с.7.Альбеков, А. У. Коммерческая логистика: учебник / А. У. Альбеков,О. А. Митько // – Ростов н/Д. : Феникс, 2002.
– 416 с.8.Альбеков, А. У. Логистика / А. У. Альбеков, Х. Ю. Эльдарханов. // –Ростов н/д. : Рост. гос. эконом. ун–т «РИНХ», 2009. – 338 с.9.Альбеков,А.У.,Грибков,Е.М.Закономерностиразвитиятранспортно-складской логистики на региональном уровне // А. У. Альбеков, Е. М.Грибков – Ростов н/Д. : РГЭА, 1999. – 132 с.10. Амиров, М. Ш., Амиров, С.
М. Единая транспортная система: учебноепособие / М. Ш. Амиров, С. М. Амиров // – 2-е изд., – М. : Кнорус, 2017. – 184 с.11. Амосова, В. В. Экономическая теория : учебник / В. В. Амосова,Г. М. Гукасьян, Г. А. Маховикова. – М. : Экспо, 2011. – 733 с.12812. Анализидиагностикафинансово-хозяйственнойдеятельностипредприятия : учебник / под ред. проф. В. Я. Позднякова. – М.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
