Диссертация (1152499), страница 21
Текст из файла (страница 21)
И. Логистика : учебник для бакалавров. / В. И. Степанов // – М. : Проспект, 2015. – С.177.Шарова, И. В. Дифференцированная затратно-стоимостная оценка эффективности логистическихпроцессов : на примере промышленных предприятий : дисс. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Шарова ИринаВладимировна. – М., 2009. – С.97-983233118Р – количество работающих в одной смене, чел;tp ─ продолжительность рабочей смены;Кс – коэффициент сменности работы.В-третьих,размерестественнойубылиприхранениипродукциисельскохозяйственного производства (Е), который необходим для определениястраховой стоимости продуктов при наступлении страхового случая34: =( + )∙ ∙(3.4)где Vn – расход материальных ресурсов за отчетный период, т;Vo – остаток материальных ресурсов на определенное число месяца, т;tc – средний период хранения материальных ресурсов, мес.;n – измеритель убыли (принимается по нормам естественной убыли, как правило,в процентах);N – срок хранения материальных ресурсов, для которых установлена нормаестественной убыли.Особое значение в эффективном функционировании экономическогомеханизма МЦП имеют финансовые потоки.
К основной информации,содержащейся в финансовых потоках относим следующее: движение дебиторскойзадолженности, периодические отчеты об исполнении бюджетов транспортнымикомпаниями и складскими комплексами, сведения о проводимых платежах, данныео выполнении заказов, сведения о выполнении плана поступления денежныхсредств, данные о претензиях со стороны потребителей логистических услуг,сведения о выполнении плана платежей, данные о платежах контрагентам.Формирование и функционирование экономического механизма МЦП натерритории Монголии должно быть основано на инвестировании, которое носитперманентный характер и осуществляется по мере решения задач, ранжированныхпо34важности,приоритетностиисрокамреализации.Всвоюочередь,Степанов, В.
И. Логистика : учебник для бакалавров / В. И. Степанов // – М. : Проспект, 2015. – С.179119инвестиционная деятельность представляет собой систему, состоящую изподсистем (элементов) и методического обеспечения (Рисунок 3.9).Кратко приведем содержание некоторых основных элементов и позицийметодического обеспечения инвестиционной деятельности, представленных нарисунке 3.9: цели и задачи – достижение экономической самостоятельности иобеспечениеэкономическойбезопасностигосударства,увеличениеинвестиционных ресурсов; источники – в качестве потенциальных источниковинвестирования рассматриваются Россия, Китай, международные фонды, банки икредитно-финансовыеорганизации;программы–созданиеусловийдляпривлечения крупномасштабных инвестиций в виде «портфеля инвестиций»;правовая и нормативная база – правовые и нормативные акты, принятыемеждународнымсообществомимонгольскимгосударством,призванныерегулировать и регламентировать инвестиционную деятельность.система инвестированияОсновные элементыцелиструктуразадачипрограммыпринципыпараметрыисточникиформыМетодические обеспечениеправовая базавиды вкладовинвесторовнормативныедокументыинформационнаяподдержкафинансово кредитныймеханизмметодыпривлечениясредствРисунок 3.9 – Инвестиционная деятельность в экономическом механизмемакрологистических цепей поставок120Инвестиции в экономику Монголии подразделяем на два основныхнаправления.
Первое направление – модернизация существующих промышленныхпредприятий и строительство новых промышленных объектов (потребителейлогистических услуг). Второе направление состоит в создании инфраструктурылогистики,втомчислестроительствожелезнодорожныхмагистралей,автомобильных дорог, распределительных складов общего пользования и базснабжения (транспортная составляющая и складские комплексы). В связи снаправленностьюнастоящегоисследованиярассматриваемвтороеинфраструктурное направление инвестиционной деятельности.Строительство железнодорожных магистралей может быть осуществлено втри этапа: первый этап – Тавантолгой-Хуут (960 км); второй этап – ТавантолгойГашуунсухайт (220 км), Чойбалсан-Эрээнцав (210 км); ось «Восток-Запад»протяженностью в 3790 км. Проектная стоимость реализации первых двух этаповориентировочно составит 7,0 млрд долл.
США, третьего этапа – порядка 21,5 млрддолл. США. Предполагаемый объем грузовых железнодорожных перевозок послереализации первых двух этапов строительства будет составлять 50 млн т грузов вгод, а срок окупаемости по экспертным оценкам составит 10 лет.Строительство автомобильных дорог осуществляется согласно программы«Мянганы зам» («Дорога тысячелетия») утвержденной постановлением номер9 ВГХуралом Монголии в 2001 году. Общая протяженность дороги по программезапланирована в 6300 км, из них 2600 км составит ось «Запад-Восток» Монголии.Основной целью программы является соединение всех аймаков (21 аймак) исомонов (более 330 сомонов) со столицей Монголии г. Улан-Батор – проложитьавтомагистрали, предназначенные для перевозки минеральных ресурсов кпограничным пунктам, а также построить дополнительно к существующему тримеждународные автомобильные магистрали по поперечной оси в сторону Китая.Следует отметить, что Монголия участвует в строительстве Азиатскойскоростной автодорожной сети направлений АН3, АН32, АН4 по своейтерритории.
Транзит автомобильных грузоперевозок через территорию Монголиииз стран ЮВА и КНР в Россию и Европу стал доступен с завершением121строительства автомобильной дороги в 2015 году Кяхта (Россия) – Алтанбулак(Монголия) – Улан-Батор – Сайншанд – Дзамын-Удэ (Монголия) – Эрлянь (Китай),которая проходит вдоль трансмонгольской железной дороги АО УБЖД. На периодс 2016 по 2030 г. планируется построить автомобильную дорогу в 2870 км. Начинаяс 2001 г. и по 2015 г. 18 аймаков и более 200 сомонов соединены со столицейМонголии, и протяженность построенных дорог составила более 2000 км.Основными направлениями строительства автомобильной дороги являютсядороги, предназначенные для перевозки минеральных ресурсов.Что касается складского хозяйства, то для первых двух этапов строительстважелезных дорог и увеличения объема грузопотоков складские площадираспределительных складов общего пользования, расположенных в г.Улан-Батореи на границе с Китаем, обеспечат хранение необходимых запасов продукциипроизводственного назначения и потребительских товаров.
В дальнейшемпланируется строительство складских комплексов, включающих базы снабжения.Данное строительство должно осуществляться параллельно с реализацией третьегоэтапа – строительства железнодорожной магистрали «Восток-Запад”.Эффективноефункционированиежелезнодорожныхмагистралейсувеличением грузопотоков нуждается в подвижном составе, в частности вжелезнодорожных грузовых вагонах. Объем поставки грузовых вагонов (Пв) можетбыть определен следующим образом35:Пв = ∑ (П−П1−0.5/+Пн + П )(3.5)где Пi ─ среднегодовая потребность в грузовых вагонах i-го типа в последнем годупланируемого периода, шт;Поi – инвентарное наличие вагонов i-го типа на начало планируемого периода, шт;Пнi – количество грузовых вагонов i-го типа, намечаемого в выбытию изинвентарного парка в связи с техническим состоянием и моральным износом, шт;35Степанов, В.
И. Логистика : учебник для бакалавров / В. И. Степанов // – М. : Проспект, 2015. – С.318122Пki – количество вагонов i-го типа, необходимых для пополнения парка в течениепланируемого периода, шт;Ti – продолжительность планируемого периода эксплуатации грузовых вагонов iго типа, лет.В Монголии, отсутствует вагоностроительное производство, поэтомупредназначенные для изготовления различных типов вагонов, их придется закупатьзарубежом.(строительствоВдальнейшемзаводов)планируетсяопределенныхнациональноевидовпроизводствожелезнодорожныхвагонов.Практически весь грузовой автомобильный парк транспортных средств различныхтипов и видов, также предполагается приобретать за границей, так какстроительство автомобильных заводов на территории Монголии в настоящее времяне предусматривается.Таким образом, разработанный экономический механизм функционированияМЦП, основанный на инвестиционной деятельности и инновациях, позволитреализовать цели и задачи организации логистической деятельности на территорииМонголии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
