Диссертация (1152499), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Таким образом Монголия имеет проблемы половины государств вотношении отсутствия трубопроводов и судоходных водных путей.Таблица 3.1 – Транспортная инфраструктура стран, не имеющих выхода к морям/по континентам/НазваниегосударствАзербайджанАрменияАфганистанБутанКазахстанКиргизияЛаосМонголияНепалТаджикистанТуркменистанУзбекистанИтого:БотсванаБуркина - ФасоБурундиЗамбияЗимбабвеЛесотоМалавиМалиНигерНаселение/млн чел./9,52,9320,718,266,73,230,438,5515,4932,9156,5712,217,611,0916,116,152,0316,715,923,47Территория/млнкв.км/Железнаядорога/км/Азия0,08629320,0297250,6530,038162,724150000,1994240,23618,51,56418150,140590,1424740,49135500,44736456,74928658,5Африка0,5818880,2736220,0270,75231260,3927590,032,60,1187891,247291,2673500ТранспортАвтомобильнаядорога/км/Трубопровод/км/249817637347894007960003400039500492561728214000140001830005184526425223346610217125061220091440183385000164511510010100Водныйпуть/км/26963496540956460058710000 101311345 110059055 766977121214481512714 30083Продолжение таблицы 3.1РуандаСвазилендУгандаЦентральноафриканскаяреспубликаЧадЭфиопияЮжный СуданИтого:12,0121,234,755,0570,0260,0170,2360,62211,19390,07612,34287,8681,2841,1040,6448,611АвстрияАндорраБеларусьВатиканВенгрияЛихтенштейнЛюксембургМакедонияМолдавияСан - МариноСербияСловакияЧехияШвейцарияИтого:8,70,0859,50,0019,90,0360,5762,073,50,0337,15,410,58,265,6010,0830,00040,207БоливияПарагвайИтого:Всего:10,47,117,5527,541,0980,4061,50417,5634Численность29712440068124814885,6Европа60000,0020,0250,033населенияв2000013697041595556358109001800188490250301899573123002201372437611306611800901895208772016938819061373231471937790190159014168017266465657349400259017530118611019893098931416591000031001310031501млнчеловек,200000279283000409036629622321242435,2Америка3691971466290641,3Монголии9003340024145700036545355120,778009,527492513280,0930,0880,0490,0780,0410,69941200030007074623810составляет3.237424следовательно, страна имеет минимальный трудовой потенциал, который можетбыть использован в производственно-хозяйственной деятельности, в том числе впроцессе товародвижения.

Занимаемая значительная территория страны создаетдовольно сложную проблему формирования и функционирования транспортнойсистемы.Приэтом,казалосьбы,высокиепоказателипротяженностижелезнодорожных путей и автомобильных дорог, по которым Монголию можноотнести к относительным лидерам, нивелируется при соотношении протяженности84транспортной сети и площади занимаемой территории по сравнению с другимигосударствами. Существующая в Монголии транспортная составляющая негативновлияет на величину и время транзитных перевозок, как впрочем и в другихгосударствах этой подгруппы.Всвязисуказаннымвышеможносделатьследующийвывод,обосновывающий выбор Монголии в качестве типового представителя, котораяимеет проблемы, аналогичные с проблемами развивающихся стран, которые неимеет выхода к морю. Обобщенно проблемы сводятся к неразвитоститранспортной сети и значительным «транспортным рычагам» при перевозкетранзитных грузов, что увеличивает время их доставки потребителям.

В своюочередь данные позиции создают серьезные трудности в осуществлениивнешнеторговой деятельности. Следовательно, требуется создание современнойинфраструктуры логистики, способной обеспечить эффективность процессатовародвижения за счет использования инновационного подхода в логистическойдеятельности,втомчислеприформированииифункционированиимежгосударственных макрологистических цепей поставок.В связи с тем, что Монголия является типовым представителем государствасо спецификой месторасположения, то все разработки, результаты и рекомендации,в том, числе по формированию и функционированию (проектированию иперепроектированию) межгосударственных макрологистических цепей поставок,полученныевнастоящемисследовании,можноприменитьвдругихразвивающихся странах, не имеющих выход к Мировому океану.Современныемеждународныепроизводственно-хозяйственные,экономические и торговые отношения, характеризующиеся глобализациейэкономики, углублением международного разделения труда, расширениеммеждународного кооперирования и специализации производства, повышениемобъемов экспортно-импортного грузооборота и более детализированной егопродуктовой дифференциацией, либерализацией торговли в соответствии сположениями ВТО, нестабильностью транспортных и таможенных тарифов, а85также тарифов на энергоресурсы, требуют определенной коррекции стратегииразвития экономики различных стран.Изложенное выше в полной мере относится к Монголии, которая имеяказалось бы невыгодное территориальное расположение, неблагоприятныеприродные и климатические условия, осуществляет свою традиционную,исторически сложившуюся производственно-хозяйственную деятельность, имея враспоряжении определенные промышленные и сельскохозяйственные мощности, атакже железнодорожное (грузовое и пассажирское) сообщение - «ось север-юг».

Ноглавное заключается в потенциале страны и предпосылках эффективного развитияэкономики, которые следует рассматривать по ряду общих аспектов. Первыйаспект состоит в максимальном использовании богатейшей сырьевой базы –горнорудной(рудыцветныхметаллов),топливной(уголь,нефть)исельскохозяйственной (кожа, мех, мясо, сырье для пищевой промышленности).Второй аспект – дальнейшее, развитие отраслей промышленного производства, вчастности горнорудной, угольной, нефтяной, пищевой, текстильной, кожевенной,меховой.Третийаспект–активизациямеждународнойэкономическойдеятельности и торговой деятельности в отношении экспорта продуктов.Указанные аспекты объединены стратегическими целями: повышениемкачества жизни населения Монголии, укреплением экономических позиций страныв Азиатско-Тихоокеанском регионе, становлением в качестве самостоятельного идостойного конкурента среди стран-экспортеров не только сырьевых ресурсов, нои потребительских товаров.

Реализация стратегических целей должна бытьосуществлена по конкретным направлениям деятельности.В этой связи возникает необходимость создания на территории Монголиижизнеспособной инфраструктуры логистики, которая является важнейшимэлементом и движущей силой реализации стратегических целей. Основныенаправления формирования и функционирования инфраструктуры логистики,включающие их составляющие, приведены на рисунке 3.1.86внесение вклада в международнуюэкономическую интеграциюформирование логистических систем вмеждународной экономической деятельностиГлобальныеучастие в организации международных«транспортных коридоров»НАПРАВЛЕНИЯстроительство промышленных предприятийи сельскохозяйственных объектовреновация технических устройств и орудийтруда на существующих предприятияхмеханизация и автоматизация объектовселькохозяйственного производстваВнутренниестроительство и ввод в эксплуатациюжелезных и автомобильных дорогстроительство и ввод в эксплуатациюнефтеперерабатывающих заводовразвитие производства в КОО «СПЭрдэнэт»модернизация КОО «Монголросцветмет»ЛокальныеОсвоение уранового рудника «Дорнода»Рисунок 3.1 – Основные направления создания инфраструктуры логистикивМонголииКратко прокомментируем основные представленные направления.

Так, вглобальныхнаправленияхтакоенаправлениекаквнесениевкладавмеждународную интеграцию тесно связано с исторически сложившимися монголороссийскимиотношениями:совместнаяграница,протяженностькоторойсоставляет 3,5 тыс. км; совместные промышленные предприятия, которые87функционируют в настоящее время; совместная железнодорожная магистраль,обеспечивающаяперевозкуэкспортно-импортныхгрузов;существующееприграничное и межрегиональное сотрудничество.Направления, связанные с формированием логистических систем вмеждународнойэкономическойдеятельностииучастиемв организациимеждународных «транспортных коридоров», соединяющих Европу с АзиатскоТихоокеанским регионом, представляют в основном транспортную составляющуюлогистической деятельности, существенно влияющую на ценообразованиепродуктов, реализуемых конечным потребителем.Внутренние направления имеют в основном технико-технологическийхарактер деятельности, связанной со строительством объектов промышленного исельскохозяйственного назначения, продиктованным наличием мощной сырьевойбазы, а также строительством и вводом в эксплуатацию железных и автомобильныхдорог.Здесь следует отметить, что независимо от политического курса,экономическогосостоянияисценариевразвитияэкономикиМонголии,необходимо сосредоточить усилия на решении задач, результаты которых должныпредставлять собой определенную базу, без которой обеспечить инновационноеразвитие экономики Монголии невозможно.

Характеристики

Список файлов диссертации