Диссертация (1147457), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Самыйвысокий процент респондентов, считающих себя русскими, выявлен на судахразмагничивания – 93,4% и на судах физических полей – 89,7%, болееразнородныйсоставэкипажейобнаруженнатранспортныхсудахобеспечения.По образованию респонденты распределились следующим образом. Вобщей выборке высокий удельный вес составляли респонденты, обладающиесредне-специальным образованием – 108 человек, что составляет 43,0%респондентов. Меньшее количество обследуемых составили респонденты снеполным высшим образованием – 15,1%. Имеющих среднее образованиеоказалось 59 респондентов, что составило 23,5% респондентов в выборкеисследования.
Высшее образование имели всего 46 респондентов, чтосоставило 18,3% респондентов (таблица 8).Таблица 8Распределение респондентов в экипажах по образованиюВсего251 человекОбразованиеСреднее59 человек23,5%Среднееспециальное108 человек43,0%Неполноевысшее38 человек15,1%Транспортные суда обеспеченияСуда обеспечения пунктовбазированияЭкипаж 1Экипаж 2Экипаж 3n15%25,8n12%18,1n13%34,2n11%23,9n8%16,62543,12233,31847,31728,32660,4712,01218,1513,1817,3614,0СударазмагничиванияСуда физическихполей98Высшее46 человек18,3%1118,92030,325,21021,737,0В таблице 9 представлены данные, характеризующие семейноеположение респондентов. В общей выборке экипажей указали, что не состоятв браке 73,3% респондентов, большее их количество представлено в экипаже1 транспортного судна обеспечения и экипаже СР, меньшее количество несостоящих в браке респондентов оказалось в экипаже СФП.
Указали, чтоявляютсясемейными22,3%респондентов,большееихколичествопредставлено в экипаже 2 транспортного судна. Наименьшее количествореспондентов находятся в разводе (3,9%) и являются вдовцами (0,03%).Таблица 9Распределение респондентов в экипажах по семейному положениюСемейноеположениеТранспортные суда обеспеченияЭкипаж 1Всего251 человекХолостые184 человек73,3%В браке56 человек22,3%В разводе10 человек3,9%Вдовцы1 человек 0,03%ОбщийЭкипаж 2Экипаж 3Суда обеспечения пунктовбазированияСудаСударазмагничиванфизическихияполейn%n%n%n%n%4882,74466,62873,63678,22865,1813,71928,7913,6817,31224,423,423,012,624,336,0--11,5------стажпрофессиональнойдеятельностиучаствующихвисследовании респондентов в 51,7% случаев составлял до 1 года, и только3,9% респондентов обладали стажем профессиональной деятельности более10 лет (таблица 10).99Таблица 10Распределение респондентов в экипажах по общему стажупрофессиональной деятельностиСтаж работыВсего251 человекДо 1 года130 человек51,7%1-2 года46 человек18,3%3-5 лет37 человек14,7%6-10 лет28 человек11,1%Более 10 лет10 человек3,9%Транспортные суда обеспеченияСуда обеспечения пунктовбазированияСудаСуда физическихразмагничиванияполейn%n%Экипаж 1Экипаж 2Экипаж 3n%n%n%2339,62740,9381002554,31739,51220,6913,6--1021,71534,81525,81218,1--510,8511,6610,31421,2--48,649,323,446,0--24,324,6В таблице 11 представлено распределение респондентов по стажуработы в исследуемом экипаже.Таблица 11Распределение респондентов по стажу работы в исследуемом экипажеСтаж работыв экипажеТранспортные суда обеспеченияЭкипаж 1Экипаж 2Экипаж 3Суда обеспечения пунктов базированияСудаСуда физическихразмагничиванияполейn%n%Всего251 человекДо 1 года162 человек64,5%1-2 года46 человек18,3%3-5 лет25 человек9,9%6-10 лет15 человек5,9%Более 10 лет3 человека1,1%n%n%n%3865,54162,1381003065,21534,81017,21827,2--613,01227,9712,034,5--510,81023,235,146,0--48,649,3------12,124,6Данные, представленные в таблице 11, свидетельствуют о том, что доляреспондентов с длительным стажем работы в исследуемом экипаже (более 10100лет) составляет всего 1,1%.
Основную категорию опрашиваемых в каждомэкипаже составили респонденты, имеющие стаж работы в экипаже менееодного года (64,5%).2.4. Методы математико-статистической обработки данныхСтепень обоснованности и достоверности результатов исследованияподтверждены статистической обработкой полученных данных. [58; 81; 97;135]Обработка эмпирических данных проводилась в соответствии с целямии задачами исследования в установленной последовательности:1.После обработки бланков и протоколов исследования первичныеданные по каждому исследуемого были внесены в сводную таблицу дляпоследующего анализа.2.Произведены расчеты количественных показателей по экипажами общему массиву данных.3.Проведен контент-анализ качественных данных результатованкетирования.4.Исследуемые члены экипажей разделены на три группы:респонденты с высоким, средним и низким уровнями доверия. Сравнениесреднихзначенийпоказателейинтегральногопоказателядоверияввыделенных группах проводилось с использованием t-критерия Стьюдента.5.Для выявления взаимосвязей между показателями общего уровнядоверия членов экипажей с групповыми и личностными детерминантамидоверия, а также различий между респондентами с высоким, средним инизким уровнями доверия проведен корреляционный анализ использованиемr-критерия Пирсона, построены корреляционные плеяды взаимосвязейиндивидуально-психологических особенностей респондентов с различнымиуровнями доверия.
Также построены корреляционные плеяды взаимосвязейдоверия с групповыми характеристиками экипажей.6.С целью уменьшения размерности переменных и объединения их101в факторы доверия проведен факторный анализ с применением методаглавных компонент и варимакс-вращения факторной структуры.Для изучения влияния на уровень доверия в экипажах групповых7.иличностныххарактеристикобщенияпроведенмножественныйрегрессионный анализ.Сравнение результатов исследования по уровням доверия,8.экипажам и типам судов проводилось с помощью однофакторногодисперсионного анализа.В качестве инструментов статистической обработки данных были9.использованы программы Microsoft Excel и SPSS Statistics («StatisticalPackage for the Social Sciences» – «статистический пакет для социальныхнаук»)–компьютернаяпрограммадлястатистическойобработки,версия 22.0.Выводы по второй главе1.Суммарный объем выборки исследования составил 251 человек –членов пяти экипажей судов обеспечения Военно-Морского Флота России, ввозрасте от 18 до 65 лет (все мужчины).
Средний возраст респондентовсоставил 24 года.2.По социально-демографическому составу экипажи между собойсущественно не различались. Основную долю респондентов составилимолодые мужчины, считающие себя русскими, имеющие, преимущественно,средне-специальное образование, не состоящие в браке. Стаж работы насудах обеспечения ВМФ составлял у основной части респондентов до одногогода. По стажу профессиональной деятельности, национальному составу,общему стажу работы и стажу работы в исследуемом экипаже заметноотличался от остальных недавно укомплектованный экипаж (около одногомесяца назад) транспортного судна обеспечения.3.Для проведения исследования выбраны следующие методы:102авторская анкета «Представления о доверии», методика «Доверие» [Л.Г.Почебут и др.], модифицированная методика оценки доверия личности кколлегам и руководителю [А.Б.
Купрейченко], методика изучения структурыценностей [Ш. Шварц], методика многофакторного исследования личности Р.Кеттелла, методика изучения социально-психологического уровня развитиягруппы «Пульсар» [Л.Г. Почебут], методика определения индекса групповойсплоченности К.
Сишора, методика оценки социально-психологическойатмосферы в коллективе [А.Ф. Фидлер].Такимобразом,подобранныйкомплекспсиходиагностическихметодов включал в себя авторскую анкету и семь психодиагностическихметодик, что позволило изучить социальные представления членов экипажейсудов обеспечения ВМФ о доверии, интегральный показатель доверия вэкипаже, определить уровни проявляемого доверия в общении членовэкипажей, личностные свойства, структуру ценностей членов экипажей,влияющих на взаимное доверие в экипаже, критерии доверия к членамэкипажаикапитанусудна,социально-психологическиеособенностиэкипажей (социально-психологический уровень развития экипажа какгруппы,сплоченность,психологический климат).референтностьэкипажадляегочленов,103ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭМПИРИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯИ ИХ ОБСУЖДЕНИЕВнастоящейглавепредставленырезультатыэмпирическогоисследования групповых и личностных детерминант доверия в экипажахсудов обеспечения Военно-Морского Флота России.
Описаны социальныепредставленияодоверии,сформировавшиесяучленовэкипажейисследуемых судов (параграф 3.1). Представлен анализ уровней доверия вэкипажах (параграф 3.2), анализ взаимосвязей доверия с групповыми иличностными характеристиками общения у членов экипажей с различнымиуровнями доверия (параграф 3.3) и по типам экипажей (параграф 3.4).Обсуждены результаты факторного анализа (параграф 3.5), описаны моделидоверия для экипажей транспортных судов и судов размагничивания ифизических полей (параграф 3.6). Проведено сравнение экипажей судовобеспечения ВМФ (параграф 3.7). В завершении обсуждения результатовдиссертационного исследования сделаны выводы по главе 3.3.1. Изучение социальных представлений о доверии в экипажахС целью изучения социальных представлений респондентов о довериив экипажах судов обеспечения ВМФ использовалась авторская анкета«Представления о доверии» (приложение 1).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
