Диссертация (1147457), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Данная часть опросника, всвою очередь, состоит из двух частей – списка существительных-слов,содержащих терминальные ценности, и списка прилагательных, отражающихинструментальные ценности. Всего в данную часть опросника включено 5790ценностей, каждую из которых респондентам предлагается оценить по шкалеот минус одного до семи баллов по степени значимости для себя.Вторая часть опросника («Профиль личности») состоит из 40 описанийчеловека, характеризующих 10 типов ценностей, и предназначена дляизучения ценностей, наиболее часто проявляющихся в социальном поведенииличности. Каждую из них респондентам предлагается оценить по шкале отминус одного до четырех баллов.Ш.
Шварц характеризует ценности в первом блоке более стабильными,отражающими «представления человека о том, как нужно поступить,определяя тем самым его жизненные принципы поведения» [65, с 34].Ценности«Профиляличности»,поегомнению,являются«болеезависимыми от внешней среды, например, от группового давления исоотносится с конкретными поступками человека».Опросник Ш.
Шварца использован нами для изучения взаимосвязейдоверия и структуры ценностей членов исследуемых экипажей [170].(приложение 4).5. Многофакторная личностная методика Р. Кеттелла (форма С)Для определения особенностей личности членов экипажейиспользовался опросник Р. Кеттелла [64].Опросник (форма С) извлекает оценки 17-ти полярных качествличности, в том числе фактора самооценки, который дает информацию обадекватности личности. Опросник содержит 105 вопросов, при обработкекоторых оценивались следующие черты личности по Р. Кеттеллу [64]:1. Фактор А: «замкнутость – общительность»;2.
Фактор В: «интеллект»;3. Фактор С: «эмоциональная нестабильность – эмоциональнаястабильность»;4. Фактор Е: «подчиненность – доминантность»;5. Фактор F: «сдержанность – экспрессивность»;6. Фактор G: «низкая нормативность поведения – высокая91нормативность поведения»;7. Фактор Н: «робость – смелость»;8.
Фактор I: «жесткость – чувствительность»;9. Фактор L: «доверчивость – подозрительность»;10. Фактор М: «практичность – мечтательность»;11. Фактор N: «прямолинейность – дипломатичность»;12. Фактор О: «спокойствие – тревожность»;13. Фактор Q1: «консерватизм – радикализм»;14. Фактор Q2: «конформизм – нонконформизм»;15. Фактор Q3: «низкий самоконтроль – высокий самоконтроль»;16.
Фактор Q4: «расслабленность – напряженность»;17. Фактор MD: «самооценка».Приинтерпретациирезультатовдлякаждогообследуемоговыстраивался индивидуальный профиль личностных черт. В статистическуюобработку включались данные по «стенам».6. Методика изучения социально-психологического уровня развитиягруппы «Пульсар» (Л.Г. Почебут)Разработанная Л.Г.
Почебут методика «Пульсар» предназначена дляоценки уровня развития группы на основе анализа ее социальнопсихологическихсостоянийидляпрогнозированияуспешностиеедеятельности. На основе изучения теоретических источников мы считаем,что от уровня развития группы зависит доверие ее членов друг другу [119;с.232].Методика включает шкалы:- «Подготовленностькдеятельности»-характеризуетстепеньготовности членов группы к решению поставленной задачи.- «Направленность» - характеризуется четким, согласованным иинтериоризированным осознанием членами группы ее целей, интересов,норм, способов и средств деятельности, а также критериями оценкирезультатов.92- «Организованность» - характеризуется четким распределением ролейи статусов в группе, наличием формальной и неформальной структуры.- «Активность» - характеризует способность группы совершатьобщественно-значимую деятельность и выражает степень реализациифизического и интеллектуального потенциала ее членов.- «Сплоченность» - характеризуется устойчивостью и единствоммежличностных взаимоотношений и взаимодействий, что обеспечиваетстабильность и преемственность группы.- «Интегративность»-характеризуетсясогласованностьювнутригрупповых процессов.- «Референтность» - членство в группе представляется для ее членовнаиболее ценным и значимым.Ответы респондентов суммируются, по каждой характеристике группыподсчитывается средняя оценка (приложение 5).Взависимостиотполученнойсреднейоценкиможнодатьсодержательное описание группы и определить социально-психологическийуровень ее развития (т.е.
зрелости).7.МетодикаопределенияиндексагрупповойсплоченностиК. СишораОпросник, разработанный К. Сишором [111, с.179-180], определяетиндекс групповой сплоченности, который является важным показателемстепени интеграции группы, ее сплочения в единое целое.Опросник состоит из пяти вопросов с несколькими вариантами ответовна каждый. Ответы кодировались в баллах согласно приведеннымизначениями (максимальная сумма – 19 баллов, минимальная – 5 баллов)(приложение 6).8. Методика оценки социально-психологической атмосферы вколлективе А.Ф. ФидлераМетодика предназначена для оценки психологической атмосферы вколлективе. В основе лежит метод семантического дифференциала [125].93Опросниксконструированпопринципусемантическогодифференциала и состоит из десяти противоположных по смыслу пар слов,отражающих социально-психологическую атмосферу в коллективе, с восьмибалльной линейкой оценки (приложение 7).Итоговый показатель оценки социально-психологического климатаколеблется от 10 (наиболее положительная оценка) до 80 (наиболееотрицательная оценка).
На основе индивидуальных профилей рассчитываетсясредний профиль, который характеризует психологическую атмосферу вэкипаже.2.2. Процедура проведения исследованияИсследование проведено в Ленинградской военно-морской базе вэкипажах судов обеспечения Военно-Морского Флота России. Участникамисследования была объяснена его цель – изучение доверия в экипажахморских судов – и дана общая инструкция по заполнению бланков. Каждомуопрашиваемому выдан тестовый буклет и бланк ответов на вопросы.
Ккаждой методике в буклете помещена письменная инструкция, кроме того,морякам давалась устная инструкция по каждому тесту и по правиламзаполнения бланка. Общее время тестирования длилось от 90 до 120 минут.2.3. Описание выборки исследованияВ исследовании приняли участие члены экипажей пяти судовобеспечения Военно-Морского Флота России, занимающие различныедолжности, в возрасте от 18 до 65 лет. Общее количество принявших участиев исследовании составило 251 человек (все мужчины).Экипажи были разделены нами следующим образом:Какбылоуказановпервойглаве,судаобеспеченияВМФ,предназначенные для обеспечения боевой и повседневной деятельности силфлота, имеют широкую большую номенклатуру решаемых задач.94А) Экипажи транспортных судов обеспечения ВМФ, предназначенныедля снабжения кораблей (судов), выполняющих задачи в назначенныхрайонах Мирового океана топливом, водой, боеприпасами, продовольствием,изнихдваэкипажаспостояннымсоставомиустоявшимисявзаимоотношениями в коллективе в количестве 58 и 66 человек, и одинэкипаж – недавно укомплектованный (1 месяц назад), в количестве 38человек.
Общее количество опрошенных моряков в экипажах транспортныхсудов обеспечения составило 162 человека.Б) Экипажи судов обеспечения пунктов базирования, к которымотносятся экипажи судов размагничивания (СР) и судов физических полей(СФП), в количестве 46 и 43 человек. Общее количество опрошенных членовэкипажей судов СР и СФП – 89 человек. Суда размагничивания (СР) и судафизическихполейобслуживанию(СФП)кораблейвпроводятместахспециальныеихвидыбазирования:работпоустанавливаютзаграждения, обеспечивают подъем из воды тяжестей, проводят прокладку иремонт кабелей, электромагнитной обработки кораблей.
Суда СР и СФПпредназначены для проведения комплекса работ по уменьшению магнитногои других физических полей кораблей, контроля за их уровнем в заданныхпределах с целью защиты кораблей от неконтактного минного и торпедногооружия, от обнаружения подводных лодок в подводном положении и др.Данные о количественном составе выборки представлены в таблице 5,при этом в данной таблице и в последующих экипажи транспортных судовнами обозначены как 1 экипаж, 2 экипаж, 3 экипаж («новый»).Таблица 5Количественный состав выборки исследованияТипы судов обеспечения ВМФТранспортные судаСуда размагничивания и судафизических полейКоличественный состав выборкиI экипажII экипажIII экипажИтого58663816246438995Социально-демографическая характеристика выборки исследования:Среди социально-демографических характеристик, которые могутоказывать влияние на установление взаимного доверия в экипажах морскихсудов, нами были выделены возраст, образование, национальность, семейноеположение, наличие детей, специальность, общий стаж работы, стаж работывисследуемомэкипаже.Дляуточнениясоциально-демографическихпоказателей в разработанную нами анкету, были включены вопросысоциально-демографического блока.Анализ соотношения возрастного состава респондентов в экипажахпоказал, что высокий удельный вес в выборке исследования составилимужчины молодого возраста от 18 до 23 лет – 67,0% от общего количестваопрошенных; 23,5% респондентов составили мужчины в возрасте от 24 до 30лет; 6,3% –мужчины в возрасте от 31 до 40 лет; 2,7% – мужчины от 41 до 50лет и 0,03% – мужчины старше 50 лет (таблица 6).Таблица 6Распределение респондентов в экипажах по возрастуВозрастныегруппыТранспортные суда обеспеченияЭкипаж 1Всего251 человек18-23 лет168 человек67,0%24-30 лет59 человек23,5%31-40 лет16 человек6,3%41-50 лет7 человек2,7%Старше 50 лет1 человек0,03%Экипаж 2Экипаж 3Суда обеспечения пунктовбазированияСударазмагничиванияСуда физическихполейn%n%n%n%n%4374,14162,12463,13473,92660,41017,22131,81026,31123,9716,235,146,037,812,1511,623,4--12,6--49,3--------12,3Анализ данных таблицы 6 показывает, что основной возрастреспондентов находится в диапазоне от 18 до 23 лет, и наименьший – от 4196года и старше.
Средний возраст респондентов в экипажах транспортныхсудов обеспечения составил 23,6 лет, на судах размагничивания и физическихполей – 24,5 лет.Таким образом, соотношение респондентов по возрасту в экипажахмежду собой между собой существенно не отличался.По национальному составу экипажи распределились следующимобразом. Основная доля – 84,0% опрашиваемых указали в анкете, чтосчитают себя русскими, 15,94% опрошенных указали другие национальности.Болеедетальнораспределениереспондентовпонациональностипредставлено в таблице 7.Таблица 7Распределение респондентов в экипажах по национальному составуНациональностьТранспортные суда обеспеченияЭкипаж 1Всего251 человекРусские211 человек84,0%Украинцы5 человек1,9%Молдаване1 человек0,03%Кавказскиенароды11 человек4,3%Татары14 человек5,5%Башкиры2 человека0,07%Казахи5 человек1,9%Узбеки1 человек0,03%Карелы1 человек0,03%Экипаж 2Экипаж 3Суда обеспечения пунктовбазированияСудаСуда физическихразмагничиванияполейn%n%n%n%n%4984,45786,32463,14393,43888,3--23,01---24,6--------12,323,423,0615,712,1--712,023,025,212,124,6----12,612,1----11,5410,5------11,5--------11,5------97Анализданныхпонациональномусоставуучаствующихвисследовании респондентов показал, что по описываемому социальнодемографическому параметру экипажи между собой существенно неразличались,заисключениемнедавноукомплектованногоэкипажатранспортного судна обеспечения, где указали, что являются русскими 63,1%респондентов и 36,9% членов экипажа указали другие национальности:казахи, татары, ланцы, даргинцы, ногайцы, осетины, армяне и др.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
