Диссертация (1147457), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Длительность больших нагрузок без достаточных условийдлявосстановлениясилвызываетухудшениеработоспособностиидееспособности, приводит к снижению качества работы и перегрузкам [24].Определенная замкнутость и ограниченность морского коллектива,отрыв от родных и близких, длительность общения друг с другом,одинаковые условия жизни на морском судне и другие причины, –способствуют развитию дружеских отношений, взаимного уважения, довериядруг другу и других нравственных ценностей.
Это находит отражение вкультивировании в морских коллективах своеобразных традиций, созданиякаких-либоталисманов,ритуалов,направленныхназакреплениекорпоративных ценностей, появление и закрепление асоциальных групповыхнорм.Описанные Г.А. Броневицким, В.И.Лебедевым, О.А. Истоминой идругими авторами стрессовые факторы профессиональной деятельностиморских экипажей мы обобщили и сгруппировали следующим образом:1. Условия относительной социальной изоляции во время морскогопохода на физически ограниченном пространстве судна приводят кследующим следствиям:1)члены экипажа утрачивают ряд важных социальных связей:эмоциональных – с семьей и близкими, «разнообразных», связанных с ихинтересами, увлечениями;732)сужаются возможности исполнения социальных ролей (отца,мужа и других), следовательно, и активности личности (посколькусоциальные роли предполагают определенные действия, поступки, мысли,принятие решений);3)отсутствие привычных социальных институтов (политических,экономических, социально-культурных, научных и др.) также ведет ксужению сфер активности личности;2.Неразделенностьбытовойипрофессиональнойсфержизнедеятельности на судне, связанная с «пространственной близостью»мест труда и отдыха, приводит смешению в деловых и личных, формальныхи неформальных отношений [24; 60; 90].По мере продолжительности похода начинает сказываться однообразиережима труда и отдыха, начинает ощущаться дефицит свежих впечатлений, аих отсутствие приводит к монотонии, «информационному голоду» и скуке.3.Замещение членами экипажа друг друга на одном и том же рабочемместе в разные вахтовые периоды происходит нередко приводит кразногласиям, поскольку каждый специалист подстраивает рабочее место подсебя (например, уровень прибора под свой рост, высоту кресла и т.п.);4.
Ограниченность социального окружения нередко приводит:– к повышению «плотности» коммуникаций (к чрезмерной их частоте);– к появлению состояния «насильственной коммуникации» (общения«помимо желания», из-за того, что «никуда не денешься»);– к сужению «личного» пространства, границы которого, как известно,строго не фиксированы и меняются в зависимости от особенностейвзаимоотношений индивида с другими людьми, что вызывает состояниедискомфорта. Сужение личного пространства на морском судне приводит к:–«публичности»частнойжизнивусловияхсовмещенияпроизводственной и бытовой сфер подробности личной жизни каждого членаэкипажа становятся известными для остальных;–«обнаженности» чувств у членов экипажа по отношению к другим74членам экипажа или по поводу «судовых» событий.
В «обычной» жизнилюди могут скрывать свои чувства, мысли. Например, от возникающих наработе неприятностей можно переключиться на сферу личных интересов, наобщение с близкими, и как следствие этого конфликтное напряжение будетснижаться. В экипажах морских судов, особенно малых, и тем более вусловиях морского похода, это сделать практически невозможно, что можетприводить к возникновению конфликтов.– к отсутствию компенсации утомления, эмоциональному напряжению,увеличению нервно-психического напряжения членов экипажа;– увеличению конфликтного напряжения в экипаже, ухудшениюсоциально-психологического климата.– к деформации общения, характеризующейся тем, что в условияхдлительного, частого и плотного взаимодействия, особенно в неформальнойобстановке, у членов экипажа смешиваются системы взаимоотношений –формальная, предопределенная уставными нормами, требующая соблюдениясубординации, подчинения, неукоснительного исполнения указаний, инеформальная,сформированнаяврезультатедлительного,близкогознакомства, допускающая дружественные отношения, общение на «ты».
Вопределенный момент отделить личные отношения от профессиональныхстановится довольно сложно, и тогда поощрения старшего по должностимогут восприниматься как проявление дружеского отношения, в то время какнаказания расцениваться как личное оскорбление и т.п.Особенности управления морским коллективом задаются уставнойсистемой отношений, особым характером условий морского труда, наличиемопасностей и т.п., что обусловливает формирование авторитарного стиляруководства экипажем. Угроза воздействия экстремальных ситуаций требуютот капитана судна быстрого принятия решения, он не может позволить себеорганизовывать совещания, чтобы посоветоваться с членами экипажа о том,как ему поступить.
Поскольку стиль руководства изначально «вынужденно»контактный, то, для эффективного управления экипажем, капитан судна75нередко специально дистанцируется от членов экипажа. Это осуществляетсянесколькими способами:– капитан судна «отдаляется» пространственно, т. е. передвигается в«зоне» надстроек и рубок;– капитан судна ограничивает свой круг общения – разговариваеттолько с непосредственными подчиненными, не вступая в контакт с другимичленами экипажа.Психологические исследования [23; 59; 90; 97; 160] показали, что вэкстремальных условиях жизнедеятельности группы (с низкой степеньюконтроля над окружающей средой) наиболее эффективны авторитарныеруководители.Сочетание перечисленных специфических условий труда, воздействиефакторов макро- и микросреды, периодическое воздействие экстремальныхситуаций, совмещение профессиональной деятельности и быта и другиеособенности профессиональной деятельности затрудняют профессиональнуюадаптацию, предъявляют повышенные требования к взаимоотношениям вэкипаже, психологической совместимости, сплоченности, сработанности идр., чем от других коллективов.Г.М.
Андреева [3; 140], указывая на значение совместимости исплоченности членов группы, писала, что совместимость членов группысвидетельсвует о способности выполненния группой возложенных на неефункций, о том, что члены группы могут эффективно взаимодействовать.Сплоченность говорит о том, что данный состав группы наилучшим образоминтегрирован, о достигнутой особой степени развития взаимоотношений,при которой все члены группы в наибольшей мере разделяют цели групповойдеятельности и те ценности, которые связаны с этой деятельностью.Н.Н.
Обозов характеризует совместимость как энергозатратныйпроцесс, как особое свойство отношений, как максимально возможнуюудовлетворенностьважныхсоциальныхпотребностейпартнеровпообщению. Сработанность группы определяется результатом ее успешного76функционирования,удовлетворенностьючленовгруппырезультатамисовместной деятельности. Сработанность, по мнению Н.Н. Обозова,позволяетосуществлятьвысокуюпродуктивностьдеятельности,способствует взаимопониманию, согласию, единству во мнениях и взглядах[108].Применительно к экипажу морского судна как к группе, работающей вусловиях социальной изоляции, актуальность разработки вопросов егокомплектования определяется рядом особенностей. Перечислим некоторые изних.Сплоченность, характерная для морских экипажей порождаетсяединством условий деятельности на судне, общими опасностями итрудностями во время походов в море [Броневицкий Г.
А.]. Подбор членовэкипажей по признаку совместимости является одним из аспектовповышения надежности всех судовых служб. В литературе описаны случаиаварийных ситуаций, в ходе расследования которых установлена связьпричин происшествия с социально- психологической разобщенностьючленов экипажей, отсутствием в нужный момент должного контакта ивзаимопонимания между людьми [Лебедев В.И., 1989].Комплектование экипажей с учетом критериев психологическойсовместимости позволит во многом избежать неприятных последствий,наблюдаемых при воздействии на личность факторов социальной исенсорной изоляции [Броневицкий Г.
А.]. Истомина О.А., подчеркивает, что вусловиях длительного совместного проживания и работы совместимостьможет иметь даже большее значение, чем профессиональная квалификация,так как профессиональное соответствие не решает вопроса о рациональномсочетании специалистов в группе [59].Мероприятия по поддержанию психологической совместимости членовэкипажа заключаются:–в подборе состава смен (вахт) с учетом сложившихся в коллективемежличностных отношений;77–вконтролезаизменениемпсихологическойсовместимостиплавсостава в походе.Условия, в которых экипажи судов обеспечения ВМФ осуществляютсвою профессиональную деятельность, в целом схожи с условиямидеятельности экипажей судов гражданских ведомств. Но, в отличие от судовгражданских ведомств, профессиональная деятельность экипажей судовобеспеченияВМФопределяетсяхарактеромвыполняемыхзадач,нехарактерных для гражданских экипажей: по обеспечению боевых кораблей(боеприпасами, топливом, продуктами питания, водой), по обслуживанию ихвооружения, по утилизации отходов и т.п., что обуславливает наличиебольшего числа рисков для жизни и здоровья членов экипажа.
Зачастую,поставленные задачи выполняются в отдаленных районах Мирового океана, всуровых климатических условиях, в условиях продолжительных морскихпоходов, в районах со сложной военно-политической обстановкой, в районахведениявоенныхдействий.Ктакимфакторамследуетотнестиподчиненность экипажа судна обеспечения военной организации (ВМФ),потенциальныеопасности,исходящиеотперевозимыхгрузовиобеспечиваемых военных кораблей, угрозы судну и экипажу, исходящие израйонов решения поставленных задач и др.Суда обеспечения ВМФ предназначены для всестороннего обеспеченияповседневной и боевой деятельности сил флота. Номенклатура судовобеспечения в составе ВМФ весьма разнообразна и определяется широкимкругом решаемых ими задач. Основными группами судов обеспечения ВМФявляются: транспортные суда, суда обеспечения пунктов базирования,научно-исследовательские, буксирно-спасательные, санитарно-транспортноесуда.Транспортные суда объединяют в своем составе наливные (морскиетанкеры), сухогрузные и пассажирские суда и предназначены для снабжениякораблей (судов), выполняющих задачи в назначенных районах Мировогоокеана, топливом, водой, продовольствием, боеприпасами, приема, сбора и78утилизации всех видов отходов, а также для перевозки грузов и личногосостава.Суда обеспечения пунктов базирования предназначены для проведенияспециальных видов работ по обслуживанию кораблей и мест их базирования.К ним относятся суда размагничивания (СР) и суда физических полей (СФП),предназначенныедляпроведениякомплексаработпоуменьшениюфизических полей кораблей (магнитного и других) и контроля за их уровнемс целью защиты кораблей от неконтактного минного и торпедного оружия, отобнаружения подводных лодок в подводном положении.Научно-исследовательские суда предназначены для поведения научноисследовательских работ в Мировом океане в интересах ВМФ.Основные задачи спасательные судов состоят в спасении терпящихбедствие кораблей и их личного состава.Санитарно-транспортные суда предназначены для транспортировкираненых, оказания им неотложной медицинской помощи и лечения.Подчиненность судов обеспечения военному ведомству – ВМФ,обуславливает еще одну психологическую особенность межличностныхотношений в их экипажах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
