Диссертация (1146498), страница 31
Текст из файла (страница 31)
Рухлов личноставил резолюции на сообщениях, привлекавших внимание, требуя проведениярасследований по наиболее важным из них. Подобные бюро были созданы во всехуправлениях дорог, на них возлагалась ответственность за выписку местных газети представление официальных отчетов на все заметки, касающиеся дорожных дели имеющие под собой реальные основания514.Такимобразом,состороныпрессыустанавливалсяопределенныйобщественный контроль за деятельностью МПС и местных линий, что,безусловно, налагало ответственность на всю отрасль и на каждого ее служащегов отдельности в деле исправления недостатков и формирования позитивногообразажелезныхдорог.Темнеменее,стороннихпубликацийнажелезнодорожные темы для этого было явно недостаточно. Увеличивающаяся скаждым годом масса железнодорожных служащих, а так же отличающие их трудособенности, влекли за собой (помимо существовавших на некоторых линияхжелезнодорожных изданий) необходимость издания отраслевой, корпоративнойгазеты.
Идея учреждения такого печатного органа, его возможного содержания,вызвала дискуссии среди всех железнодорожников России, в том числесибирских.Ещев1898г.инженерпутейсообщенияVкласса,баронН. Э. Спенглер515, задаваясь вопросом, нужна ли своя газета железнодорожномуслужащему, отметил, что «агенты каждой железной дороги составляютобособленную группу, коллективную личность, живущую интересами своейдороги, координированную в одном общем центре – Управлении дороги»516.
Вдоказательство513своеймыслиавторуказалнабыстроту,скоторойСибирь. 1909. 8 августа. С. 3.Восточная Заря. 1909. 14 августа. С. 2.515Спенглер Н. Э. – помощник начальника службы Движения на Курско-XарьковоСевастопольской ж. д. в 1874 г., в последующем начальник службы Движения и Телеграфана Забайкальской ж. д. С 1904 г. помощник, а с 1907 г. начальник службы эксплуатацииУссурийского отделения Китайско-Восточной ж. д. Инициировал выпуск первой наТранссибирской магистрали дорожной газеты «Общие циркулярные Уведомления»,переименованной в дальнейшем в «Вестник Забайкальской железной дороги» (Буркова В.
В.Рулевые магистрали // Дальневосточная магистраль. 2012. № 44. URL: http://zdr.gudok.ru/pub/14/204333).516Спенглер Н. Э. Нужна ли своя газета железнодорожному служащему? // Железнодорожноедело. 1898. № 26–27. С. 343.514141распространяется информация, касающаяся дел на дороге, среди ее служащих.Зачастую это делалось в ущерб работе: за разговорами и обсуждениями новостейслужащиезабывалиосвоевременномисполнениисвоихобязанностей.А информация, передаваемая из уст в уста, искажалась, дополняясь вымыслами идогадками. Как следствие, по мнению Спенглера, – распространение грубыхпасквилей в виде так называемых «адских газет», представлявших собойобращения к сослуживцам в рукописном или гектографическом виде, авторамикоторых были обиженные или уволенные агенты517.
В качестве меры, способнойразрешить указанные проблемы, выступало издание корпоративной газеты, вкоторой автор предлагал создать следующие разделы:1) хроника текущих событий;2) обсуждения и разъяснения вводимых норм и правил;3) проекты и изобретения;4) ассоциации агентов;5) отрывки и сведения о русских железных дорогах из других газет;6) отрывки из иностранных железнодорожных газет.Под«ассоциациямиагентов»понималисьразличныесообщества,«имеющие целью удовлетворение их материальных и духовных потребностей»:товарищества потребителей, железнодорожные библиотеки, клубы, строительныесообщества, обществаподдержки церквей, школ, популярных лекций,организации дешевых квартир и т.
д., в которых «агенты сами хозяева дела»518.Статья Спенглера нашла живой отклик у заинтересованной публики. Одни,соглашаясь с ним в общих выводах, указывали, что газета должна быть«ежедневная, серьезная, могущая быть источником единства взглядов на общеедело…»519. Другие же не поддерживали мысль о железнодорожниках как группелиц, принадлежащих какой-либо одной дороге и живущих преимущественно ееинтересами. В отличие от населения одного города, объединенного местомжительства, утверждали последние, «железнодорожные служащие связываются517Спенглер Н.
Э. Указ. соч., c. 344.Там же, c. 345.519Соколов А. Какая газета нужна железнодорожному служащему? // Железнодорожное дело.1899. № 1–2. С. 14.518142общим делом, и, будучи совершенно чуждыми для всех за две, за три версты отграницы отчуждения, они – свои люди за многие тысячи верст по направлениюжелезных дорог»520.
Именно поэтому сторонники этой точки зрения считали, чтожелезнодорожная газета не должна носить местного характера, а быть «общей длявсей железнодорожной семьи и служить общим для всех агентов железных дорогинтересам…»521.Помимо этого, встречались и резко критические замечания по поводу того,почему российские железнодорожники не имели собственного печатного органа инеобходимости издания такового. С одной стороны, ответ укладывался в простуюфразу: «некультурны мы». Под этим понималось не отсутствие образованныхслужащих, их социальное положение или степень обеспеченности, а сумма «техдуховных и нравственных качеств, которые присущи данному обществу илинароду в целом и каждому члену его в отдельности»522. В этом отношении, помнению приверженцев данной точки зрения, российское общество в целом ижелезнодорожники в частности, далеко отставали от жизни «культурныхобществ».
С другой стороны, высказывалось мнение, что корпоративная газета ненужна самим железнодорожникам, поскольку «железнодорожной армии у нас вдействительности нет, хотя в печати принято говорить об этой мнимой армии. Унас не армия, в которой обязательна цельность, однородность, спайка, а скорееполчище, вроде ополчения старой седины, когда пеший и конный, вооруженныеружьем и дубиной, в доспехах и рваном тулупе, собрались вместе и двигались наврага»523.Заметим, что обе точки зрения были высказаны в 1910 г. К тому времени нажелезныхдорогахРоссииужеимелсяопытизданиякорпоративныхпериодических изданий: «Железнодорожное дело», «Железнодорожная неделя»,«Железнодорожник», а на многих линиях выходили собственные «Вестники».Причиной критических замечаний стали события 1905 г., когда в результатечисток с железных дорог были изгнаны «люди, соединявшие с личной честностью520Характеристика железнодорожного журнала // Железнодорожная неделя.
1899. № 46. С. 715.Там же.522Наша некультурность // Жизнь железнодорожника. 1910. № 4. С. 55.523Почему нет у нас ж. д. прессы // Жизнь железнодорожника. 1910. № 5. С. 71.521143известный идеализм», многие из которых отдали дорогам «всю жизнь и любилисвое дело, свою корпорацию, дорожили ее добрым именем»524. На их местопришли служащие, которым печатный орган не был нужен, поскольку они несчитали своими (курсив наш – С. В.) те интересы, о которых должны говоритькорпоративные издания. Такие служащие принадлежали к временным членамбольшой толпы, не желавшим стать постоянным ее членом525.Однако, все же значительное большинство служащих и до 1905 г., и после,выступало за издание корпоративной газеты.
В Сибири мысль о созданииспециального железнодорожного печатного органа была высказана еще в периоднахождения Управления дороги в Челябинске. А первым о необходимостииздания в Томске железнодорожной газеты заявил начальник Управленияказенных железных дорог, старший инженер К. Э.
Кетриц при осмотремагистрали в 1901 г.526 Газета должна была быть создана по примеруЗабайкальской и Московско-Курской дорог, где уже существовали свои«Вестники». В рапорте начальника Сибирской дороги В. М. Павловского от15 мая 1902 г. указывалось, что такая газета «неминуемо создаст большую связьмежду центральным Управлением и линией, свяжет интересы самих служащих,окажет известное культурное воздействие на массу»527. В предполагаемоесодержание газеты, помимо официальной части, включающей правительственныераспоряжения, циркуляры, сведения, касающиеся эксплуатации дороги, а так жесведения о результатах ее деятельности, должна была войти неофициальная. Впоследнейпечаталасьбыинформация«оразличныхучреждениях,способствующих поднятию умственного, нравственного и материального уровняслужащих:отчеты и сведения об образовательных учреждениях на дороге –технических железнодорожных училищах, железнодорожных школах и вечернихкурсах, библиотеках, театрах и т. п.
Сведения о состоянии инвалидных домов,потребительских лавках, столовых, о постройке домов и дач для служащих […],524Почему нет у нас ж. д. прессы // Жизнь железнодорожника. 1910. № 5. C. 73.Там же, с. 72.526Вестник Сибирской железной дороги. 1903. № 1–7. С. 4.527РГИА.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
