Диссертация (1146498), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Всего в 1910 г. на линии было проведено: 313 спектаклей,62 музыкальных вечера, 236 кинематографических сеансов, 3 лекции, 6 детскихвечеров, 2 представления фокусников, 111 семейных вечеров, 6 елок,13 маскарадов и костюмированных вечеров, 2 гулянья и 1 юбилейный вечер вчесть отмены крепостного права (ПРИЛОЖЕНИЯ 19, 20). Только лишь за периодс 1 января по 1 июля 1915 г. на ст. Челябинск состоялось 48 спектаклей имаскарадов, в то же время на ст. Шумиха – лишь 5494.Восторженные отклики, вызванные учреждением клубов на линии ипервыми развлекательными мероприятиями в их стенах, привели к дискуссиям онеобходимости расширения функций данных организаций, поскольку ожидаемогоединения служащих в клубах не наблюдалось. Виной тому, по мнениюсовременников, несоблюдение обязательных условий для единства – «равенстваразвития» и «общности духовных интересов» железнодорожников495.
Добитьсяизменения ситуации в рамках деятельности клубов в короткие сроки былоневозможно, поскольку на Сибирской линии трудился слишком разнородныйсостав служащих (по образованию и воспитанию). Но путь был намечен –достижение единения не столько с помощью развлекательных мероприятий,сколько за счет материальной и моральной взаимной поддержки членов клуба.Эти настроения отразились в деятельности клубов – они регулярноустраивали благотворительные акции, оказывали посильную помощь не толькожелезнодорожным служащим и их детям, но и сторонним нуждающимся. Так,30 декабря 1903 г.
в железнодорожном театре ст. Тайга был дан концерт в пользуместнойПушкинскойбиблиотеки496.А24ноября1913г.засчетблаготворительного спектакля томским собранием было собрано около 2 тыс. руб.493С Сибирской ж. д. // Железнодорожник. 1904. № 49. С. 24.ГИАОО. Ф. 272. Оп. 1. Д. 20. Л. 7, 14.495Отголоски железнодорожной жизни // Вестник Юго-Западных железных дорог. 1904.
№ 26.С. 263.496Ст. Тайга // Сибирская жизнь. 1904. 13 января. С. 2.494137прибыли для оплаты учебной деятельности детей железнодорожных служащих497.До 1911 г. это собрание субсидировало общество «Ясли» в размере 272 руб.,Народный Университет – 1 188 руб. и железнодорожный приют – 1 600 руб.498При этом стоит учитывать, что, несмотря на оказываемую время от времениматериальную поддержку клубам со стороны МПС, большую часть средств онизарабатывали сами за счет членских взносов, устраиваемых спектаклей,концертов.Широкую известность получил существовавший при томском собраниимузыкально-драматический кружок.
В сезоне 1907 – 1908 гг. им было устроено2 семейно-танцевальных вечера, 2 маскарада, 1 сеанс кинематографа, 2 детскихвечера и 20 спектаклей с танцами. В спектаклях приняли участие 54 членакружка.Заботясь о повышении культурного уровня своих членов, в 1907 г. клубосновал библиотеку. К 1910 г. она имела 3 783 тома книг и периодическихизданий. Количество подписчиков к сентябрю 1911 г. достигло 297 чел.499 В1910 г.
клуб учредил шахматный кружок, проводивший турниры игроков первойкатегории. Для шахматистов в помещении клуба была выделена бывшая дамскаякарточная комната и установлен необходимый инвентарь500.Преследуя в своей деятельности воспитательные цели, в 1911 г. кружокустановил за правило не впускать опоздавшую публику в зрительный зал во времяспектакля. Нововведение было с негодованием встречено частью томскойпублики, не привыкшей к таким мерам501. О профессиональном уровне кружкасвидетельствовало приглашение на место председателя в 1912 г. главногобухгалтера Сибирской дороги Д.
Е. Лошкарева, организатора Тифлисскогоартистического общества – в то время лучшей любительской организации вРоссии502.497Эм. Ге. Вечер железнодорожников // Сибирская жизнь. 1913. 28 ноября. С. 3.Город Томск. Томск, 1912. С. 100.499Библиотека железнодорожного собрания // Сибирская жизнь. 1912.
14 февраля. С. 2.500Шахматная жизнь в Томске // Сибирская жизнь. 1910. 6 октября. С. 3.501В железнодорожном собрании // Сибирская жизнь. 1911. 17 февраля. С. 4.502В железнодорожном собрании // Сибирская жизнь. 1912. 10 февраля. С. 2.498138О значении клубов для служащих можно судить по попыткам ихотчуждения в пользу третьих лиц. В 1909 г. железнодорожники выступили противпередачи местного собрания-театра на ст. Красноярск Школьному комитетуСибирской дороги, поскольку здание строилось на их собственные средства 503.Даже во время Первой мировой войны, 19 сентября 1915 г., при решении вопросао занятии помещения Омского железнодорожного собрания под постой войсками,начальник Омской железной дороги, инженер Л. Н. Любимов встал на сторонуслужащих: «...Собрание служит единственным местом, где служащие имастеровые имеют возможность отдохнуть и развлечься после столь тяжелой инапряженной работы военного времени, поэтому лишение отдыха может вызватьнеудовольствие и ропот, в особенности среди мастеровых, что крайненежелательно в виду изготовления последними предметов снаряжения дляармии»504.Клубные собрания, зачастую соединяя в себе библиотеку, читальню,постоянный театр с оркестром, кружки, клубное творчество являлись для многихагентов станций, не имевших возможности познакомиться друг с другом,«прекрасным средством общения на нейтральной почве»505.
А проводимые в ихстенах чтения и лекции, сопровождаемые музыкой и пением любителей из самихслужащих и их учеников, становились «единственно наиболее целесообразным идоступным для неграмотных служащих средством развития»506. Все это даваловозможность удовлетворять «запросы духовной жизни», отвлекая многихслужащихотзлоупотребленияспиртныминапитками,аобразованнымжелезнодорожникам, обладавшим познаниями в музыке или пении, помогало спользой заполнять свой досуг.Корпоративная периодическая печать.
В отсутствии газет, которые вСибири появились в 1880-х гг., а широкое распространение получили лишь кначалу XX века, все новости обыватели узнавали в местном кабаке507. Со503Отобрание здания // Обская жизнь. 1909. 17 декабря. С. 3.ГИАОО. Ф. 90. Оп. 1. Д. 14. Л. 529.505Leo. Ст. Омск, Сибирской ж. дор.
// Железнодорожник. 1904. № 79. С. 24.506ГАТО. Ф. 215. Оп. 1. Д. 63. Л. 61.507Дегальцева Е. А. Повседневный быт населения Сибири во второй половине XIX – началеXX века // Вопросы истории. 2005. № 10. С. 77.504139временем, однако, количество газет и журналов, издаваемых в городах ЗападнойСибири (1900 – 1916 гг.) достигло 475, большинство из которых имелиобщественно-политическую направленность508. Наблюдая за этой картиной,современник признавал, что рост сибирской печати является закономернымпроцессом, обладающим глубоким культурным значением для региона509.Интерес к печатным изданиям в Сибири испытывали не толькожелезнодорожники, как одни из наиболее образованных рабочих и служащихрегиона, но и все население в целом510.
В особенности это было заметно вмоменты трагических для страны событий, таких, как война с Японией (1904 –1905 гг.), Первая русская революция и последовавшие за ней события. В такиепериоды у почтовых поездов скапливалось значительное количество людей,жаждущих «свежих новостей». Однако газет, зачастую, не хватало, либо услужащих и простых жителей не было средств на их приобретение. Желая прийтина помощь сослуживцам, выдвигались предложения отсылать газеты беднымслужащим теми, кто имел возможность покупать периодические издания, вместотого, чтобы выкидывать их после прочтения511.Сибирская печать не могла остаться в стороне от рассмотрениядеятельностиСибирскойдороги,жизниибытаееслужащих.Средипровинциальных журналистов России в ходу была фраза: «Если не о чем писать,то пишите на железнодорожные темы»512, что отражалось в массовыхпубликациях, раскрывавших разного рода хищения, злоупотребления и кражи,происходившие на линиях железных дорог.
Реакция МПС выразилась вучреждении в 1909 г. особого бюро печати во главе с Д. И. Шишмаревым. Наданный орган была возложена обязанность аккумулировать все сообщенияцентральных и провинциальных газет, имеющих отношение к железнодорожномуделу. На выписку отобранных 135 периодических изданий канцелярия министра508Шиловский М. В.
Факторы, влиявшие на общественно-политическую жизнь западносибирских городов второй половины XIX – начала XX в. // Города Сибири XVIII – началаXX вв.: Сб. науч. ст. Барнаул, 2001. С. 119.509Подписчик. Привет железнодорожнику // Железнодорожник. 1903. № 4. С. 15.510См.: Гордиенко Т.
Н. Указ. соч., с. 32–33, 62.511Пример, достойный подражания // Вестник Сибирской железной дороги. 1905. № 32. С. 13.512Инкогнито. Странички // Народная летопись. 1909. 30 сентября. С. 3.140расходовала до 1 тыс. руб. в год513. Министр путей сообщения С. В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
