Диссертация (1146498), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Тайшет положил основание начальник участка попостройкеСредне-Сибирскойжелезнойдороги,инженерVIIIклассаВ. А. Манучаров, пожертвовавший более тысячи томов книг. Впоследствиибиблиотека была названа «Манучаровской». Аналогичным образом былиоснованы библиотеки на станциях: Тайга (начальник XIII участка службы Пути,инженер С. Ф.
Селиванов), Боготол (начальник участка службы ТягиС. И. Лавренин), Новониколаевск (инженер Г. М. Будагов), Тулун (начальникучастка Пути Д. К. Нюберг), Красноярск (инженер-техник В. Е. Клочковский)(ПРИЛОЖЕНИЕ 17).На всех главных («деповских») станциях, имеющих значительныйконтингент служащих, были основаны отделения центральной библиотеки, а дляснабжения книгами отдельных станций и разъездов из вагонов IV класса былиорганизованы две передвижные библиотеки.Последние, имея отдельный отцентральной библиотеки книжный отдел, 2–3 раза в месяц, начиная с сентября1901г.,обслуживалилиниюотгг.ТомскадоЧелябинскаидост.
Иннокентьевская390. Новыми периодическими изданиями передвижныебиблиотеки снабжались из фондов центральной библиотеки.388Богашев С. М. – начальник Сибирской ж. д. с 1 февр. 1913 г., начальник Томской ж. д. с1 янв. 1915 г. по апрель 1916 г.389Васьков К. Н. Отчет о деятельности библиотек [Сибирской железной дороги] за 1899 –1910 гг. … С. 6.390ГАТО. Ф. 215. Оп. 5. Д. 57. Л.
92.112С 1901 г. библиотеки перешли в ведение Библиотечного отдела Школьнобиблиотечного Комитета. В своей деятельности библиотека при Управлениидорогируководствовалась«Правиламисодержанияипользованиябиблиотекой»391, изданными в 1899 г. и отредактированными в 1903 г. Филиалыбиблиотеки действовали на основании аналогичных «Правил»392 для линейныхбиблиотек от 1902 г. Работа образованных в 1903 г.
вагонов-библиотекосновывалась на различных приказах и правилах, в конечном итоге объединенныхв приказе начальника дороги № 45 от 9 февраля 1911 г.393В первые годы существования библиотек негативное влияние на их работуоказали: Русско-китайская война 1900 – 1901 гг., прервавшая товарное движение изатруднившая выписку книг из Европейской России; Русско-японская война 1904– 1905 гг. и революционное движение 1905 – 1907 гг.
Во время войны с Япониейдвижение вагонов – библиотек было временно прекращено, из-за чего из нихвыбыли почти все подписчики. Революционные события 1905 г. повлекли засобой гибель почти всех фондов технической библиотеки и множества книгобщей библиотеки. Кроме того, на линии дороги была уничтожена библиотека наст. Красноярск394. Из библиотек, вследствие последовавших увольнений и арестовслужащих, выбыла значительная часть подписчиков.Подписчиками библиотеки при Управлении дороги имели право быть всештатные и нештатные служащие Сибирской линии, подавшие особое заявление.Временные и поденные служащие принимались в число подписчиков припоручительстве начальников служб и с залогом, размер которого зависел отприсвоенного разряда (от 2 руб. 50 коп.
до 6 руб.)395.При открытии центральной библиотеки в 1899 г. количество подписчиковсоставило 206 чел., из них по I разряду – 88 чел., по II – 41 чел. и по III – 77 чел.(ПРИЛОЖЕНИЕ 14). Разряд присваивался в соответствии с размером подписнойплаты: I разряд – 90 коп., II – 60 коп., III – 40 коп. и IV – 20 коп. в месяц. В 1900 г.количество подписчиков возросло до 310 чел. (на 50 %), а к 1911 г. увеличилось391ГАТО. Ф. 215. Оп. 5.
Д. 57. Л. 10.Там же, Д. 63. Л. 2 а, 2 б, 2 в.393Васьков К. Н. Отчет о деятельности библиотек [Сибирской железной дороги] за 1899 –1910 гг. … С. 2.394Там же, c. 3.395Там же, c. 5.392113до 824 чел. (свыше 300 %). Резкий спад наблюдался в период 1904 – 1907 гг.,когда число подписчиков уменьшилось с 780 до 607 чел. (22,18 %).Большинство подписчиков (65–70 % от общего количества), как и вообщевсех железнодорожных служащих, принадлежало к сословиям мещан и крестьян.Доля других сословий в списках читателей составляла от 30 до 35 %(ПРИЛОЖЕНИЯ 15, 16). По уровню образования преобладали подписчики,имевшие низшее и домашнее образование (от 65 до 78 %). Таким образом,отмечалась потребность служащих и рабочих в самообразовании.Вместе с тем, анализ сведений о количестве подписчиков библиотекпозволяет отметить их малочисленность на фоне общего числа служащихмагистрали. В 1899 г.
из 6 780 чел., работавших на линии (за исключениемподенных),услугамибиблиотекиСредне-Сибирскойжелезнойдорогипользовалось всего 1,5 %396. Медленный рост числа подписчиков был обусловленвзиманием платы за пользование книгами на дому, чрезмерной трудовойнагрузкой. Обновление служебного персонала дороги после октябрьских событий1905 г. привело к резкому уменьшению общего числа посетителей библиотек. Впериод с 1905 по 1907 гг.
новые библиотеки на линии не возводились. Сибирскаяпресса констатировала: «На смену людей с некоторой подготовкой и культурнымподъемом пришли голодные ватаги […]. Им было все равно, есть или нетбиблиотеки – только бы дали кусок хлеба»397.Появление Комитета образовательных учреждений при Управлении дорогии местных попечительств в 1906 г. потребовало внесения соответствующихкорректив в «Правила», что было сделано к концу 1910 г.Создание библиотек на главных станциях не могло удовлетворитьслужащих в отдаленных местах, вызвав с 1909 г. организацию библиотек-читаленпри дежурных комнатах кондукторских и паровозных бригад.
Содержащаяся восновном за счет сбережений железнодорожных служащих, их деятельность396Отчет о деятельности библиотеки служащих на бывшей Средне-Сибирской железной дорогеза 1899 год. Томск, 1900. С. 5.397Дапшов И. Внешкольное образование на Сибирской дороге // Сибирские вопросы. 1911.Т. 35–36.
С. 79.114регулировалась особыми «Правилами» (приказы начальника дороги № 130 от13 марта 1908 г. и № 220 от 10 августа 1911 г.)398.Первоначально такие библиотеки были открыты на станциях Томск II,Мариинск, Канск-Енисейский и Нижнеудинск. В 1910 г. стали действоватьбиблиотеки на ст. Боготол, Болотная и Омск, а в начале 1911 г. былиорганизованы 36 библиотек-читален при всех остальных дежурных комнатахпаровозных и кондукторских бригад. 26 библиотек паровозных бригад былиустроены на их собственные средства за счет получаемой двухпроцентной премииот сбережения топлива399.К 1 января 1910 г.
количество постоянных подписчиков достигло 2015 чел.из 36 163 служащих Сибирской магистрали (5,6 %), что признавалосьнедостаточным400. Среди служб наиболее активными подписчиками былислужащие Управления дороги: 682 чел. из 1 152 чел. общего состава в 1911 г., в товремя как услугами передвижных библиотек на линии пользовалось лишь142 чел.Всего по состоянию на 1 января 1913 г. на линии действовало 69 библиотек:центральная при Управлении дороги в Томске, ее отделения на станциях, двавагона-библиотеки и 43 библиотеки-читальни при всех дежурных комнатахкондукторских и паровозных бригад.
Фонды библиотек насчитывали 30 298 томовкниг и 30 203 периодических изданий. Общее число подписчиков по всей дорогедостигло 4 732 чел., из которых 4/3 составляли служащие с низшими окладами(менее 1 тыс. руб.)401.Положение дел вынуждало Управление дороги сосредоточить внимание наотдаленных местностях и на оснащении необходимым инвентарем передвижныхбиблиотек. 1 января 1914 г. на линию вышли две новые передвижные библиотеки,переделанные из вагонов III класса в Красноярских мастерских.
Кромепомещения с открытыми шкафами и отделением для выдачи книг, в них были398Васьков К. Н. Отчет о деятельности библиотек [Сибирской железной дороги] за 1911 год …С. 5.399Там же.400ГАТО. Ф. 215. Оп. 1. Д. 503. Л. 116.401Библиотеки Сибирской железной дороги за 1912 г. // Сибирская жизнь.
1913. 12 июля. С. 2.115устроены отдельные помещения для библиотекаря и сторожа (проводника) скухонным шкафом и столовыми приборами402.Как отмечалось выше, среди препятствий, затрудняющих развитиебиблиотечного дела на линии, отмечалcя недостаток в энергичных, знающих делоличностях. До 1911 г. оплата работы библиотечного персонала производиласьтолько в гг.
Томске, Каинске, Омске и в двух библиотеках-вагонах. В остальныхместах заведование находилось в руках добровольных библиотекарей-служащих,в первую очередь исполнявших свои прямые обязанности.Со временем частные пожертвования на содержание библиотекарей стализаменяться субсидиями железной дороги. В 1914 г.
Библиотечный комитет дорогиассигновал 300 руб. Пушкинской библиотеке на ст. Тайга, взяв на себяфинансирование труда библиотекаря403.В 1915 г., в связи с разделением Сибирской железной дороги, МПСвыделило 7 тыс. руб. библиотеке Омской железной дороги. На годичноесодержание личного состава библиотеки было отпущено 3016 руб. 404 К Омскойдороге вместе с участком «Новониколаевск – Челябинск» от Сибирской железнойдороги отошли 26 библиотек: пять на ст. Челябинск, Омск, Каинск-Томский,Новониколаевск; две при железнодорожных больницах на ст. Челябинск и Омск;восемнадцать библиотек-читален при дежурных комнатахпаровозных икондукторских бригад и один вагон-библиотека405. В то же время к Томскойжелезной дороге отошли 39 библиотек.Разделение Сибирской магистрали не оказало заметного негативноговлияния на процесс развития железнодорожного библиотечного дела в регионе, очем свидетельствуют сведения о числе подписчиков и размерах книжных фондовбиблиотек на Омской и Томской железных дорогах (ПРИЛОЖЕНИЕ 18), а так жевыводыспециальнойкомиссии,в1916г.проинспектировавшейобразовательные учреждения Омской линии406.402Вагоны-библиотеки // Сибирская жизнь.
1914. 10 января. С. 3.Ст. Тайга. Библиотека и ж. д. собрание // Сибирская жизнь. 1914. 20 июня. С. 2.404На библиотеку Омской жел. дороги // Сибирская жизнь. 1915. 14 февраля. С. 3.405РГИА. Ф. 273. Оп. 1. Д. 4370. Л. 100.406См.: Гордиенко Т. Н. Указ. соч., с. 88.403все116Такимобразом,несмотрянаимевшиесятрудности,припомощиучреждений образовательной системы на сибирских железных дорогах до1917 г. проводилась государственная политика, направленная на формирование убудущих железнодорожников качеств, являвшихся важными составляющимикорпоративной культуры. Железнодорожные школы и училища стремилисьпривитьсвоимучащимсяответственность,уважениетакиеккачества,сослуживцамкакидисциплинированность,железнодорожномуделу.Повышению образовательного и нравственного уровня служащих способствовалои расширение сети библиотек. При этом непосредственное участие в созданииобразовательных учреждений приняли сами железнодорожные служащие, чьидействия поддерживались МПС и местным Управлением дороги.1173.2.
Направления и формы становления корпоративной культурыжелезнодорожников СибириНасущной потребностью отечественных железных дорог к концу XIX –началу XX вв. стало создание условий, способствующих удовлетворительнойорганизации личного состава, осознанию работником себя неотъемлемой частьютрудового коллектива железнодорожного предприятия. Важнейшие направлениякорпоративной политики, как отмечалось выше, включали в себя меры поповышению общеобразовательного, культурного уровня железнодорожников,способствующиеформированиюморально-нравственныхценностей,организационно-исполнительских и дисциплинарных качеств.
Непосредственнаяреализацияэтихнаправленийвозлагаласьнасоциальныеинститутыиорганизационные формы, «…поддерживающие и возвышающие самолюбие,корпоративный дух, взаимное уважение между служащими…»407. Помимообщеобразовательных учреждений, к таковым относились суды чести, обществатрезвости, железнодорожные клубы, корпоративная печать. Кроме того,формированию чувства «единой железнодорожной семьи» способствовалоношение форменного обмундирования, оказание благотворительной и взаимнойпомощи.Суды чести. Суды чести, называемые так же товарищескими, имеютдавнюю историю.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
