Диссертация (1146498), страница 21
Текст из файла (страница 21)
Попризнанию Гарина-Михайловского, отказавшись от единоличного контроля зафинансовой деятельностью, он «старался дать пример прежде всего сам, как надоотноситься к денежным делам дороги»310.Подобный тип руководителей видел и анализировал как достоинства, так инедостатки существовавшей организационной системы. Своими личностнымикачествами и поведением они пытались компенсировать последние такимобразом, чтобы, с одной стороны, учесть и защитить интересы своей дороги /участка / станции, а с другой – способствовать эффективности всейжелезнодорожной отрасли в целом.
При таких исключительных обстоятельствахслужащие, как правило, старались «морализоваться» и по возможности повыситьсвое скудное образование, начинали чувствовать в себе личность и уважатьтаковую в других311.Такого рода руководители на Сибирской железной дороге были, однако ихдействительно было немного: это служащие как высшего, так и среднего звена,подававшие «пример своим подчиненным», видевшие «в служащих не автоматов,двигающихся по воле лиц, нажимающих кнопку или дергающих за нитку, а душудела» (курсив наш – С.
В.)312. Своими действиями они воплощали в жизнь призывколлеги,инженерачернорабочему,нажелезнодорожныйзнакомитьсясЛошкарева:работеорганизм.егои«НеобходимопониманииНеобходимопотребностями,присматриватьсякоторогозиждетсяинтересоватьсястаратьсяулучшитьктомуогромныйегожизнью,еготяжелуюжелезнодорожную службу. Наши гуманитарные учреждения последних лет дают310Цит. по: Никульков А. В. Указ. соч., c. 117.А. Я. Кое-что по поводу ненормальных отношений … С.
325.312Сибирская жизнь. 1903. 16 июля. С. 3.31193для этого нам средства, улучшая быт служащего, его семьи, детей. Теперь мыимеем возможность привлекать лучшие силы из народа, которые идут охотнеетуда, где жизнь лучше обставлена, все становятся доверчивее к тому, ктосправедливее относится к ним. Нужно стараться вывести низшего служащего изтой косности, на которую указывают, прилагая усилия к развитию в немпонимания служебного долга […]. Зачем нам ждать, пока подымится развитиенарода и к нам придет на службу более культурный человек? [...].
Почему нам непостараться помочь воспитать тот народ, который для нас так нужен [...]. Дляэтого необходимо только одно: побольше поработать в этом направлении истремиться самим быть хорошим примером для подчиненных»313. С тем жепосылом обращался к старшим служащим Л. Осеньев, считая «товарищескимдолгом», «священной обязанностью» инженеров оказание бескорыстной помощи«меньшему брату»314.С момента сдачи в эксплуатацию Западно-Сибирской железной дороги в1896 г., руководители строительства и эксплуатации Транссибирской магистралине только проводили в жизнь, в соответствии с принципом единоначалия,распоряжения вышестоящего начальства – руководства МПC, но и самипроявляли инициативу в деле улучшения материального, бытового, культурногоположения железнодорожных служащих.Такимобразом,вформированиикорпоративнойкультурыжелезнодорожников Сибири основополагающую роль играли социокультурныесвязи и отношения, поддерживавшие взаимодействие и взаимовлияние какструктурных подразделений линии (железнодорожных служб и отделов) междусобой, так и организации в целом с внешней (социальной) средой.
В обоихслучаях первостепенная роль отводилась инженерам путей сообщения испециалистам, большинство из которых являлись выходцами из ЕвропейскойРоссии – носителями корпоративных ценностей и традиций. На них возлагаласьобязанность по созданию таких условий труда для своих подчиненных, чтобы онидорожили местом службы, держались за него. Преодолевая ряд объективных исубъективных трудностей на данном пути, наиболее прогрессивно мыслящая313314Обзор печати // Железнодорожник. 1903. № 15.
С. 16.Осеньев Л. Товарищеский долг // Железнодорожник. 1905. № 127. С. 3.94часть железнодорожного начальства влияла на развитие желаемой корпоративнойкультуры посредством мер административного и воспитательного характера. Имсамим предписывалось подавать пример отношения к службе, к сослуживцам, тоесть обладать высоким уровнем нравственной культуры. Наличие на линияхпросвещенных, гуманных и свободных от рутинного кругозора лиц, моглоразвеять туман, в котором «кисли» железные дороги; сделать работу общей,дружной, охотно исполняемой; внушить и привить подчиненным пониманиесвоих обязанностей, – следовательно, и разумное отношение к ним315.
При этомдля формирования корпоративной культуры являлись существенными не толькопозитивныеличностныеобразцы,нои«антиобразцы»,посколькудляжелезнодорожников важную роль играла как притягательность тех или иныхруководителей, так и отмежевание от выступавших в качестве негативныхобразцов. Этому способствовала практика объявления по линии дороги приказово строгих выговорах за те или иные проступки – для корпоративной сплоченностинеобходимо было отличать себя от других.Вместе с тем, и в МПС, и в общественной среде росло осознание, чтоподнять образовательный и нравственный уровень служащих, удержать наиболееопытный персонал, и, тем самым, сформировать устойчивый служебныйколлектив невозможно без создания и развития социокультурной сферы –ведомственных библиотек, клубов, музеев, благотворительных обществ, органоввзаимопомощи и, прежде всего, учебных заведений.315П.
С. Как живется // Железнодорожник. 1903. № 18. С. 5.95Глава 3. Становление социокультурной сферы на железных дорогахСибири и ее влияние на формирование корпоративной культурыжелезнодорожников3.1. Учебно-воспитательная деятельность образовательных учрежденийжелезных дорог Сибири в конце XIX – начале XX вв.В процессе формирования корпоративной культуры железнодорожниковпоявилась и начала функционировать собственная социокультурная сфера,деятельность которой была направлена на развитие не только служебногоперсонала, но и местного населения. Управление Сибирской дороги и ее первыйначальник В.
М. Павловский сознавали, что, предпринимая целый ряд мер кулучшению материального быта служащих, необходимо параллельно создаватьучреждения, поднимающие нравственный и умственный уровень работников и ихсемейств316. К таковым относились школы, интернаты, библиотеки, музеи,клубные собрания и т. д. В железнодорожном ведомстве обоснованно считали,что развитие социокультурной сферы влияет на успешность реализуемойдеятельности. В частности, повышает безопасность, правильность и срочностьдвижения на линии путем поднятия умственного уровня служащих, расширенияих кругозора, что, тем самым, позволяет лучше понимать и усваивать им своипрямые обязанности. По словам заведующего библиотеками на Сибирскойжелезной дороге К.
Н. Васькова, подотчетные ему учреждения служили«интересам сознательно разумной дисциплины, при которой агент дорогиисполняет возложенные на него обязанности не только из боязни взыскания, нопо долгу совести, разумно понимая их ответственный характер, их важность,необходимость и полезность»317.До конца XIX в. школы находились в ведении Канцелярии Управлениядороги, а в 1901 г. произошло объединение всех существовавших на тот моментобразовательных учреждений на Сибирской магистрали под эгидой Школьно316317РГИА.
Ф. 273. Оп. 1. Д. 593. Л. 15.Васьков К. Н. Отчет о деятельности библиотек [Сибирской железной дороги] за 1899 –1910 гг. … С. 5.96библиотечного Комитета. Комитет заведовал школами, библиотеками, театрами,интернатами и общежитиями, музеями, ремесленными мастерскими, детскимисадами, учреждаемыми с целью образования и умственного развития детейслужащих Сибирской линии и их родителей. Члены Комитета избирались на2 года из числа служащих самим Комитетом, половина из них ежегодно выбывалав соответствии с датой избрания. В состав Комитета входило 16 лиц,утверждаемых начальником дороги (кроме председателя Комитета и егозаместителя).
В первоначальный состав Комитета вошли такие известные лица,как А. А. Мейнгард, С. М. Богашев, К. Н. Васьков, В. Е. Первов, В. Е. Сентянин(ПРИЛОЖЕНИЕ 10).Одним из наиболее заметных начинаний данного Комитета сталаорганизация единственного за время существования Сибирской дороги съездаучащих (учителей) и почетных блюстителей (попечителей) школ Сибирскойжелезной дороги, проходившего в Томске с 28 мая по 3 июня 1902 г.
и оказавшегобольшое влияние на улучшение образовательного дела на линии. «Труды»первого съезда были разосланы по всем железным дорогам318.Пытаясь исправить тяжелое положение (к 1901 г. на 80-ти из 104 станцийлинии не было школ319), МПС и Управление дороги 22 июля 1902 г. создаютместные школьные комитеты, значительно расширившие сибирское культурноепространство.В состав обязательных членов местного школьного комитета входили:а) почетные блюстители320, б) заведующий школой, в) участковый врач,г) старшие агенты служб Пути, Тяги, Движения, Врачебной и Материальной.Остальные члены избирались самим местным комитетом из лиц, интересующихсяпроблемами образования и имеющими возможность помочь конкретной школе, иродителями учащихся.318Труды 1-го съезда учащих и почетных блюстителей школ Сибирской жел.
дороги,состоявшегося с 28 мая по 3-е июня 1902 г. в Томске. Томск, 1902.319Школьное дело на Сибирской жел. дороге // Сибирская жизнь. 1901. 1 мая. С. 2.320Почетные блюстители заботились о материальной стороне деятельности училищ и школ,следили за постановкой учебно-воспитательного процесса.97Местные школьные комитеты создавались с целью «образования иумственного развития не только детей агентов Сибирской линии, но и самихслужащих»321.На местные школьные комитеты возлагались следующие задачи:– заведывание школами, общежитиями, театрами, музеями, ремесленнымимастерскими при местных школах и организация новых;– учреждение родительских кружков, устройство местных съездов учителей;– выработка мер к улучшению образовательного процесса в местных школах;– устройство и организация народных чтений, вечеров и спектаклей;– поиск средств для развития существующих и организации новых учебныхучреждений322.В соответствии с приказом министра путей сообщения К.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
