Диссертация (1146498), страница 17
Текст из файла (страница 17)
С. 2; А. Н. Кто должен обратить внимание? // Народная летопись. 1909.18 апреля. С. 3; На Челябинском вокзале // Сибирская жизнь. 1909. 6 марта. С. 2; Сибирскаяжелезная дорога в санитарном отношении // Сибирская жизнь. 1909. 4 июня. С. 2; Сибирь.1910. 29 апреля. С. 6; К. Ст.
Каинск (Невозможное состояние станции) // Сибирская жизнь.1912. 23 декабря. С. 3.235См.: Отчет по санитарной части Сибирской жел. дороги…С. 152–155; Буфетные порядки настанциях Томской ветки // Томский листок. 1896. 12 ноября. С. 2; Ст. Тайга // Томскийлисток.
1897. 21 января. С. 3.75пределах предоставленных им служебных прав»236. §26 постановления МПС№ 5900 от 27 июня 1883 г. запрещал курение табачных изделий всем агентамдорог во время общения с пассажирами, публикой237. Дополнения, сделанные дляСибирской линии, требовали так же воздерживаться от лишних разговоров спубликой и между собой; само общение должно было быть обстоятельным икратким, не производящим лишнегошума238.
Помимоэтого, циркулярУправления железных дорог России № 17633 от 6 июля 1910 г. предписывал:«Надлежаще дисциплинированный агент обязан быть корректным при всякихобстоятельствах, совершенно независимо от поведения лиц, пользующихсяуслугами железной дороги…»239. «На замечания, хотя бы и невежливые состороны кого-либо из публики, отвечать учтиво и сдержанно, не дозволяя себеникаких споров, вызывающего тона и оскорбительных выражений»240, – гласил§ 31 Инструкции по службе Телеграфа Сибирской дороги. Такие же требованияпредъявлялись и к чинам Жандармского Полицейского Управления магистрали.
Вобязанность чинам полиции вменялось следить «чтоб каждый обращался сдругим вежливо и от грубости и ссор удалялся, чтоб бранные и непотребныеслова в общенародном месте и при людях благородных и женском поле отнюдьупотребляемыне были. И чтоб крику, шуму, драк и бесчинств непроисходило»241.Проявлять к публике «большой такт» просил слушателей железнодорожныхкурсов в Санкт-Петербурге инспектор А. С. Жолкевич: «Она [публика] постоянно236Правила движения по железным дорогам (паровозным), открытым для общего пользования.Утв.
МПС по докладу Техн. – Инспект. Комитета ж. д. от 19 июня 1883 г. № 716 / Общийустав российских железных дорог (Т. 12, ч. 1. Свод зак., изд. 1886 г.), измененный попродолж. 1893 г. и позднейшим законоположениям и дополненный всеми, изданными вразвитие его, положениями, правилами, постановлениями и распоряжениями правительства,а также и всеми, заключающими разъяснения некоторых статей его, решениямиГражданского кассационного департамента Правительствующего сената, опубликованнымипо 1 января 1896 года.
2-е изд. М., 1896. С. 757.237Правила движения по железным дорогам (паровозным), открытым для общего пользования… С. 758.238Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования:утв.: Министр Путей сообщ. князь М. Хилков. 8 февраля 1898 г. … С. 36.239Сборник приказов, наказов и циркуляров за время с 27 сентября 1913 г. по 1 января 1915 г.М., 1915.
С. 1447–1448.240Инструкция по службе Телеграфа / МПС, Сибирская железная дорога. Томск, 1904. С. 26.241ГИАОО. Ф. 272. Оп. 2. Д. 173. Л. 3.76будет обращаться к вам за содействием и различного рода объяснениями и будеточень придирчива к вам, если своим обращением вы дадите к этому повод»242.Сибирская пресса, в свою очередь, напоминала, что «железные дороги, со всемслужебнымперсоналом,созданыдляпублики,анепубликадляжелезнодорожников»243.Реакция на подобные высказывания находила свое отражение, в частности,в специальных объявлениях по линии дорог. Так, в 1911 г.
во всех отделах ислужбах Сибирской магистрали распространили следующий совет служащим:«Не утомляйте деловых людей продолжительным разговором, отнимающимвремя от спешных работ, даже в том случае, если вам скажут, что вы отнюдь немешаете и что вас слушают с удовольствием. Это делается почти всегда извежливости»244.В отношении служащих, замеченных в противоправных действиях, грубомотношении с пассажирами, МПС рекомендовало управлениям дорог применятьмеры административной ответственности: денежный штраф, потерю права наповышение в должности, взыскание, увольнение. При обсуждении вопросов онаградах и повышении по службе начальником Сибирской дороги учитывалась«степень проявленной данными служащими заботливости в круге своейдеятельностикпредупреждениювозникновениянеправильностейибеспорядков»245, являющихся источником жалоб со стороны публики.
Такоепоощрение вполне себя оправдывало, поскольку, как подметил в 1912 г.начальник Сибирской магистрали Н. П. Осипов246, «вполне вежливое икорректное отношение агентов дороги к пассажирам дает возможность устранитьнедоразумения и часто примирить публику со многими неудобствами,неизбежными в путешествиях»247.242Железнодорожное дело. 1904. № 45. С. 543.Железнодорожные взгляды // Сибирская жизнь.
1898. 1 июля. С. 3.244Полезная мера // Сибирская жизнь. 1911. 20 октября. С. 3.245ГАТО. Ф. 215. Оп. 5. Д. 11. Л. 141.246Осипов Н. П. – первый товарищ (заместитель) начальника Сибирской ж. д. с сент. 1906 г. поянв. 1909 г., начальник Сибирской ж. д.
с 1 янв. 1909 г. по 1 февр. 1913 г.247ГАТО. Ф. 215. Оп. 3. Д. 10. Л. 332.24377Необходимо отметить, что пользующаяся услугами Сибирской дорогипубликанередкосамапровоцировалаконфликты.Присущаясибирякам«некультурность и низкий уровень потребностей, обуславливаемые недостаткомобразования»248, влекли за собой невысокий уровень культуры пользованияжелезнодорожными услугами.Инженер В. Э. Кетриц в 1901 г. обнаружил, что зачастую жалобы заносилисьв станционные книги при правильном исполнении агентом своих служебныхобязанностей и при настойчивом требовании исполнения существующих нажелезных дорогах правил.
Кроме того, оскорбленным лицом мог являться непассажир, а агент дороги249. По мнению Кетрица, вследствие установленныхадминистративных мер ответственности за грубое отношение с публикой,служащие были вынуждены являться «чрезмерно уступчивыми по отношениюдаже к неосновательным требованиям публики и вообще мириться со многими,часто ничем не вызываемыми и крайне оскорбительными для них выходкамипассажиров»250. Это негативным образом отражалось на работе персонала,создавая условия, при которых они не могли дорожить службой.
Справедливостьвысказанных Кетрицем замечаний подтверждают протоколы, составленныежелезнодорожными жандармами, фиксировавшие случаи нанесения оскорбленийслужащим. Причем виновными оказывались не только крестьяне и мещане, нодаже почетные граждане251.Поэтому неудивительно, что в периодической печати наряду с критикойпубликовались статьи и в защиту железнодорожников252. Общий тон такихпубликаций опровергал широко распространенную точку зрения, в соответствии скоторой служащие дорог считались главными инициаторами возникавшихконфликтов.
Отмечалась невысокая культура пользования железнодорожными248«Сибирь в прошлом, настоящем и будущем» (Лекция П. П. Маслова) // Сибирь. 1914.13 марта. С. 2.249ГИАОО. Ф. 272. Оп. 3. Д. 188. Л. 35.250Там же.251Там же. Ф. 90. Оп. 1. Д. 14. Л. 356, 411, 462, 464, 519; ГАТО. Ф. 215. Оп. 1. Д. 1163, Л. 243.252См.: Шпала В. Не место красит человека, а человек место // Железнодорожная неделя.
1899.№ 42. С. 666; А. А. Русские железные дороги и их слабые стороны // Инженер. 1887. № 1.С. 46; П.С. Железная дорога, печать и общество // Железнодорожник. 1903. № 6. С. 9.78услугами253 (пассажиры разных классов позволяли себе курить в вагонах, портитьмебель254), а на законные требования служащих пассажиры нередко отвечалигрубостью, впоследствии внося в жалобные книги заявления, не имеющие подсобой реальных оснований255.
Пресса рекомендовала администрациям дорогвнимательнее относиться ко всем случаям оскорбления служащих и требоватьсоставления жандармских протоколов для последующего привлечения виновныхк законной ответственности.В прессу поступали и предложения от рядовых служащих о наказанииначальствующих лиц за грубое обращение с подчиненными. Предлагалосьсоздать «Общество вежливости» с отделениями на каждой железной дороге, впользу которого поступали бы денежные суммы в размере одного процента отнедельного жалования провинившегося руководителя.
Накопленные денежныесредства использовались бы для улучшения библиотечного и школьного дела налиниях256. Несмотря на некоторую утопичность данного проекта, он нагляднодемонстрирует уровень нравственных запросов служащих.Таким образом, внутрикорпоративные отношения и ценности, а такжесистема связей железнодорожных предприятий с внешней (социальной) средойявлялись необходимыми условиями формирования корпоративной культуры.Поэтому формированию нормативно-правовой базы, регламентирующей какличные взаимоотношения железнодорожников, так и служащих с пассажирами,МПС и Управлением Сибирской железной дороги придавалось большое значение.Помимомерадминистративноговоздействияэтовыразилосьвраспространении мер воспитательного характера по отношению к собственнымслужащим.
Носители корпоративных традиций – руководители и специалистыжелезнодорожного транспорта, значительная часть которых являлась инженерамипутей сообщения, должны были личным примером и словом прививатьподчиненным соответствующие нормы поведения.253В свое время на это указывал инженер Н. Г.
Гарин-Михайловский (См.: Никульков А. В.Указ. соч., c. 136).254П. С. Один из старых вопросов // Железнодорожник. 1903. № 12. С. 6.255Т. Как живется // Железнодорожник. 1903. № 25. С. 3.256Обзор печати // Железнодорожник. 1904. № 42. С. 14.792.2. Роль инженеров путей сообщения в формировании корпоративнойкультуры железнодорожников СибириСовременные исследователи феномена корпоративной культуры считают,что ее ядро формируется основателями организации и непосредственно связано снакопленными ими жизненным опытом и мировоззрением257. В соответствии сэтим, именно основатели оказывают определяющее воздействие на становлениепервоначальной культуры организации.
Накапливающийся в этой сфере опыт вдальнейшем становится основой для формирования традиций и обычаеворганизации, стиля работы, культуры взаимоотношений. Именно поэтомунеобходимо обратиться к важнейшему источнику формирования корпоративнойкультуры – основателям организации.Несмотря на общую политику, проводимую МПС в отношении казенныхдорог, порядки на каждой из них имели значительные особенности, несяхарактерные следы прожитой истории, индивидуальных качеств стоявших воглаве них начальников и руководителей. В Сибири практически все они быливыходцами из Европейской России, обладателями дипломов инженеров путейсообщения. Из имеющихся списков инженеров, участвовавших в постройкеЗападно-Сибирской железной дороги в 1895 – 1898 гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
