Диссертация (1146498), страница 18
Текст из файла (страница 18)
видно, что значительнаячасть из них по окончании строительства перешла на службу по эксплуатациимагистрали258. В случае нехватки штатного состава для обеспечения временнойэксплуатации открывавшихся участков дороги, инженеры путей сообщенияпосылали рапорты в Управление по сооружению линии с просьбами назначить нату или иную должность лично знакомых им путейцев.
Так начальник работ построительству Западно-Сибирской железной дороги К. Я. Михайловский 7 июля1894 г. привлек к службе инженера путей сообщения В. М. Павловского,занявшего пост начальника Западно-Сибирской железной дороги, а впоследствиии начальника Сибирской железной дороги259.257См.: Корпоративная культура: Учеб. пособие. Минск, 2006; Пахомов Г. Указ. соч., c.
25–29;Ушакова Д., Славянская А. Корпоративная культура, как инструмент тонкого управления.URL: http://www.rhr.ru/index /sovet/korp/5034,0.html.258РГИА. Ф. 364. Оп. 1. Д. 106. Л. 4; Л. 32–34, 44.259Там же, Оп. 3. Д. 145. Л. 15.80Сибирская пресса положительно относилась к приезду инженеров в регион,считая,чтообъединениеприезжейинтеллигенцииссибирскойбудетспособствовать образованию интеллигентного общества, «сильного по своейпреданности интересам родной страны и по своему влиянию на народ»260. Вданном случае речь шла не просто об образованных лицах, прибывающих вСибирь, а тех, что несли местному обществу «свет знания и начала высшейправды»261.
Схожие мысли выразил в 1914 г. экономист П. П. Маслов в лекции«Сибирь в прошлом, настоящем и будущем»: «Развитие широкого обмена междуЕвропейской Россией и Сибирью обещает более сильное культурное влияние и, вособенности, влияние того типа культурных элементов Сибири, который начинаетскладываться при проникновении в нее европейской культуры»262.
В борьбе с«малокультурностью» инженерам стали отводить одно из первых мест, посколькуих деятельность протекала среди многочисленного класса рабочих, что само посебе делало конечной целью служение духовным интересам общества263.Между тем, периодически в отношении инженеров высказывалиськритические замечания за их стремление сделать карьеру, отстраниться отостальных служащих264. По воспоминаниям Н. В.
Гарин-Михайловской265, пристроительстве дорог путейцы жили «совершенно обособленною жизнью,вращаясь исключительно в товарищеском кругу»266. Инженеры, – утверждалсовременник, – «закутавшись в свое олимпийское величие дипломированныхспециалистов, живя узкими интересами корпорации, […] быстро доходят до того,что начинают совершенно серьезно обсуждать вопрос […], подавать или неподавать руку начальнику станции, дошедшему всего до 4 класса гимназии […];не лишнее ли дело прибавлять «господин» к фамилиям своих конторщиков,260Значение Сибирской железной дороги // Восточное обозрение. 1894.
5 июня. С. 1.Там же.262Лекция П. П. Маслова // Сибирь. 1914. 11 марта. С. 2.263Студенты-практиканты и положение их в области учебного дела и службы //Железнодорожник. 1903. № 14. С. 5; Обзор печати // Железнодорожник. 1904. № 38. С. 12.264Добросудов. Когда же? // Железнодорожник. 1905. № 127. С. 7.265Гарин-Михайловская Н.В. – жена инженера путей сообщения Н. Г. Гарина-Михайловского, в1891 г. занимавшего пост начальника VI партии по изысканиям Западно-Сибирской ж.
д.266Н. Г. Гарин-Михайловский. Указ. соч., c. 470.26181частью прошедших низшую школу, частью обладающих каким-то таинственнымдомашним образованием?»267.Возникшееотсюдадвойственноеотношениекинженерамхарактеризовалось, с одной стороны, уважением к занимаемой должности,уровню их материального достатка, а с другой, порицанием карьеристскихустремлений в ущерб профессиональной деятельности. Последнее имело подсобой веские основания, поскольку спрос на инженерные кадры возрастал268,молодежь стремилась получить техническое образование. По словам начальникаНиколаевской железной дороги О. А.
Турцевича, в среду путейцев стали попадатьлица,незаслуженноименующиесяинженерами,апотомувозникланеобходимость, чтобы «всех тупиц и людей малоспособных своевременновыметали и не снабжали их дипломами на звание, которого они не достойны»269.Как отмечал Н. Мельников, «недостает не дипломов, но гораздо более важного:честности,трудолюбияиинициативы»270.Емувторилипредставителиобщественности, желавшие, чтобы из стен высших учебных заведений выходилине просто инженеры, техники, но одновременно «живые духом люди»,уважающие чужое право и работу, любящие свое дело, а не собственнуюкарьеру271.С целью улучшения качества подготовки инженеров, в конце XIX в.Русское техническое общество создало специальную комиссию, в состав которойвошли видные ученые и инженеры: Н.
А. Белелюбский, А. А. Иностранцев,Д. И. Менделеев, В. И. Мушкетов, И. В. Мещерский, Л. Ф. Николаи, И. А. Щукин.Основные идеи комиссии были высказаны ее председателем, товарищем(заместителем) министра путей сообщения Н. П. Петровым: наряду с умениемделать расчеты, инженер должен обладать аналитическим складом ума; высшеетехническоеобразованиедолжноготовитьинженеракполноценнойсамостоятельной деятельности, развивая в нем наблюдательность, вкус к работе,интерес ко всему новому; преподавание технических предметов требует267П. С. Как живется // Железнодорожник. 1903.
№ 18. С. 5.К открытию нового института пут. сообщения // Томский листок. 1897. 16 марта. С. 3.269П. С. Правдивое слово // Железнодорожник. 1904. № 76. С. 6–7.270Мельников Н. Указ. соч., c. 185.271П. С. Как живется // Железнодорожник. 1903. № 18. С.
5.26882всесторонней философской и экономической подготовки, позволяющей достичьпонимания основ производства; вуз должен воспитывать, нравственно иэстетически развивать студентов, учить корпоративной и общей культуре272.Для изменения ситуации, при которой инженеры, попадая по долгу службыв оторванные от культурной жизни места на Сибирской железной дороге,стремились как можно быстрее покинуть регион, в печати появлялись призывы неискать «разумной деятельности и счастья там, где их иногда совсем нет», астараться «всеми мерами создать это счастье на том самом месте, где […]определено проводить свою жизнь»273. Однако, таким призывам внималоменьшинство.
По признанию заведующего библиотеками на Сибирской железнойдороге К. Н. Васькова, ощущался недостаток в энергичных, интеллигентных,образованных людях, которые могли бы своей инициативой и бескорыстнойработой привлечь линейных служащих к оказанию материальной и духовнойпомощи учреждениям социокультурной сферы, в частности библиотекам 274.Успешное их функционирование наблюдалось в местах, где служили такие лица,главным образом, начальники участков Пути, Тяги, их помощники и врачи.Первые, как правило, имели инженерное образование, полученное в Институтеинженеров путей сообщения императора Александра I (до 1864 г.
– Институткорпуса инженеров путей сообщения) в Санкт-Петербурге275. Инженеров,связанных традициями одного учебного заведения, современники считали донекоторой степени единомышленниками, корпорацией однокашников276.Жизнедеятельность Путейского института (как кратко именовали его самивыпускники) началась 1 ноября 1810 г., вслед за преобразованием Департаментаводяных коммуникаций в Главное управление путей сообщения и созданием272Верескун В. Д., Мишин Ю.
Д., Постников П. М. История инженерного образования вРоссии: уч. пособие. М., 2012. С. 110–112.273Чужой. Житейские заметки // Железнодорожник. 1903. № 1. С. 21.274Васьков К. Н. Отчет о деятельности библиотек [Сибирской железной дороги] за 1899 –1910 гг. Томск, 1911. С. 27.275Судя по имеющимся данным, на строительстве Тюмень-Омской ж. д. и горных участковСибирской ж. д.
было занято лишь 6 инженеров-выпускников Московского инженерногоучилища (ИМИУ); занятых в сфере эксплуатации Сибирской дороги – 7 выпускников(См.: Транссибирская и Байкал-Амурская магистрали – мост между прошлым и будущимРоссии … С. 132).276Служащий. Несколько слов о корпорации железнодорожных служащих // ВестникСибирской железной дороги. 1903.
№ 8. С. 8.83Корпуса инженеров путей сообщения. С момента основания Института в качествеспециального военно-учебного учреждения его слушатели (воспитанники), азатем и выпускники (инженеры путей сообщения) состояли на государственнойслужбе. Свод военных постановлений требовал от состоящих на службе повоенному ведомству наличия следующих качеств: 1) здравый рассудок, 2) добраяволя, 3) человеколюбие, 4) верность к службе императорскому величеству,5) усердие к общему добру, 6) радение о должности, 7) честность, бескорыстие ивоздержание от взяток, 8) правый и равный суд невинному и оскорбленному277.Первые директора Института заботились не только об уровне получаемогостудентами профессионального образования, но и о нравственном обликебудущих выпускников.
Так, в 1832 г. директор П. П. Базен подчеркивал: «Болеевсего стремимся мы внушать, […] что на поприще службы, столь справедливоназванном поприщем чести, знание есть только орудие; что обладания оным неувольняют от исполнения никакой обязанности; что даже обширнейшие сведениясоделываются тщетными без поведения неукоризненного и что надобно спервабытьчестнымчеловеком,дабысоделатьсявпоследствииполезнымгражданином»278.По воспоминаниям выпускников Института, за годы учебы наиболее слабыево всех отношениях воспитанники уходили, а оставшиеся приобретали ценныеличностные качества. Во-первых, приверженность к товарищеским отношениям,неписанные правила которых строго соблюдались.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
