Диссертация (1146498), страница 22
Текст из файла (страница 22)
С. Немешаева№ 16 от 7 февраля 1906 г. заведывание школами и библиотеками перешло введение Комитета образовательных учреждений при Управлении дороги иместные попечительства323. Как и Школьно-библиотечный Комитет, Комитетобразовательныхучрежденийсостоялиздвухотделов:ШкольногоиБиблиотечного. Комитет включал в себя 14 членов под председательствомначальника дороги или его заместителя: пять железнодорожных служащих и врачпоназначениюначальникадороги,заведующийделопроизводствомпообразовательным учреждениям в Управлении дороги, ревизор по наблюдению заучебно-воспитательнойдеятельностьюжелезнодорожныхобразовательныхучреждений, шесть представителей от железнодорожных служащих, избираемыхна три года (ПРИЛОЖЕНИЕ 11).ВсвоейуправленческойдеятельностипоотношениюкшколамМинистерства народного просвещения (МНП) Школьный Комитет обязан былруководствоваться правилами для двухклассных и одноклассных училищ, а поотношению к церковно-приходским школам – правилами, изданными СвятейшимСинодом.
Сложности вызывало так же разделение функций между МПС и МНП321Учреждение школьных комитетов на Сибирской железной дороге // Сибирская жизнь. 1902.22 августа. С. 2.322ГАТО. Ф. 215. Оп. 5. Д. 11. Л. 665 об, 666.323Там же, Л. 670 об.98по отношению к железнодорожным школам: первое отвечало за финансирование,а второе – за учебную часть.В целом все перечисленные органы решали сходные задачи по повышениюобразовательного уровня, просвещения как самих служащих, так и их детей.Значительную часть средств школы получали за счет сборов со спектаклей,концертов, устраиваемых в пользу школ и нуждающихся учеников, аренднойплаты от сдачи помещений артистам, сборов по подписным листам, частныхпожертвований. Проведение чтений, сопровождаемых музыкой и пениемлюбителей из служащих и учеников, Школьно-библиотечным Комитетомименовалось «единственным наиболее целесообразным и доступным длянеграмотных служащих средством развития», дающим им удовлетворениезапросов духовной жизни, возможность с пользой для себя заполнить досуг ивместе с тем являвшимися «разумными развлечениями, отвлекающими их отпьянства»324.Полученные от устройства различных культурных мероприятий суммырасходовались на канцелярские принадлежности, книги, журналы, наглядныепособия для школьных библиотек, ремонт инвентаря, уборку помещений,приглашение преподавателей по пению и рукоделию, внесение платы за обучениенаиболее нуждающихся учеников.Железнодорожные школы и училища.
Учебно-воспитательное дело налинии, политика в отношении детей железнодорожников являлись одними изсамых серьезных вопросов для Управления Сибирской железной дороги.Учрежденная 13 мая 1898 г. комиссия по выяснению пропускной и провознойспособности Сибирской магистрали в своих выводах констатировала «безлюдьена дороге»325, признав школы одной из важнейших мер в деле повышения еедееспособности.
Недостаток школ в Сибири, их отдаленность от станций ставилидорогу в затруднение «по приисканию хороших, дорожащих местом, агентов»,которые зачастую отказывались поступать на службу лишь по причине324325ГАТО. Ф. 215. Оп. 1. Д. 63. Л. 61.Крапивин Ф. Краткая история школьного дела на Сибирской дороге // Сибирские вопросы.1910. Т. 19–20. С. 36.99отсутствия школ для своих детей326. Этим же обуславливался переход служащих вдругие места, «даже с пониженными окладами, лишь бы получить возможностьдать, при наступлении школьного периода, своим детям хотя бы первоначальноеобразование»327.Подготовка железнодорожников была тесно связана с заботой об их детях,представлявших, по словам современника, «самый лучший материал […] длясозданияжелезнодорожногослужащего»328.Преемственностьпоколенийпозволяла добиваться высокой специализации труда, а каждое новое поколениесближалось с железной дорогой: ее интересы и особенности становилисьродными с детского возраста.
Примером тому служила путевая и переезднаястража, где дети-подростки с ранних лет становились помощниками своихродителей329. Схожие взгляды были высказаны на II сессии Международногожелезнодорожного конгресса (Милан, 1887 г.) инженером, старшим инспекторомдвижения и перевозок Средиземноморской железной дороги Л. Молтени(L. Molteni): «Родившиеся […] на полотне дороги, прислушиваясь постоянно кслужебным разговорам, помогая родителям в исполнении их обязанностей, читаяциркуляры и предписания, исходящие из Управления дороги, эти дети, сами тогоне замечая, становятся искусными железнодорожными служащими, которыенеизмеримо более в курсе служебного дела, чем лица, выдержавшие те илидругие экзамены»330. Очевидно, что эта цель могла быть достигнута лишь привозможности давать детям общее образование.Между тем, в сибирских городах и селениях не хватало школ даже дляместного населения.
Дети железнодорожников, не входившие в число обывателейселений, практически лишались возможности получать образование, поэтомуМПС проводило курс на открытие новых образовательных учреждений (в первуюочередь, начальных школ).Осуществляяполитикуобязательногообучениядетейадминистрация железной дороги достигала сразу нескольких целей:1) оказывала помощь служащим в получении их детьми образования;326ГАТО. Ф.
215. Оп. 1. Д. 63. Л. 20.Там же.328С. Ге. Как живется // Железнодорожник. 1903. № 22. С. 4.329Рихтер И. И. Железнодорожная психология … С. 92–93.330Рихтер И. И. Личный состав русских железных дорог … С. 72.327служащих,1002) устанавливала более тесную связь между служащими и дорогой (повыражению Л. Осеньева, школа создавала «нравственную связь» служащих сдорогой331);3) подготавливала для себя будущий контингент железнодорожников.Огромный размах железнодорожного строительства и скорость прокладкипутей вызвали значительные траты государственного бюджета, поэтомуправительство не всегда могло взять на себя основные расходы по постройкешкол.
В первое время служащие открывали железнодорожные школы пособственной инициативе и на свои средства. В 1897 – 1898 учебном году школысодержались на частные средства, хотя фактически существовали за казенныйсчет: педагогический персонал «проходил» по табелям в качестве слесарей, ашкольные сторожа как ремонтные рабочие332.Сибирская печать еще в 1896 г. указывала на школу при станцииЕкатеринослав (ныне Днепропетровск) как на поучительный пример для всехслужащих линии.
Эта школа была построена и содержалась самими служащими,обучение в ней являлось бесплатным; все служащиев мастерских и депозаключили между собой договор ежемесячно вносить на содержание школыполпроцента от своего жалования (в том числе не имевшие детей). Дажеполучавший 20 руб. в месяц агент вносил всего 10 коп.333По подобному сценарию стали создаваться школы и на станциях Сибирскойжелезной дороги: Обь (по инициативе техника мастерских А. П. Комлева имолельщика мастерских Ф.
А. Белорукова), Новониколаевск (Г. М. Будагов),Каинск (начальник депо инженер-технолог П. Е. Первов), Томск, Боготол,Иланская, Тайга. Школы открывались не только на указанных крупных станциях,но и на малых – все зависело от желания и усердия самих служащих, как этопоказал опыт ст. Поломошная. 7 января 1899 г., по инициативе станционногоначальника Турунова на станции, насчитывающей один десяток домов, былаоткрыта школа, первое время располагавшаяся в дачном доме начальника участка331Осеньев Л. Школьный вопрос на полосе отчуждения // Железнодорожник.
1905. № 97. С. 5.Крапивин Ф. Указ. соч., c. 37.333Замечательная школа // Томский листок. 1896. 21 февраля. С. 3.332101А. А. Садникова334. В качестве образцового примера заботы о нуждах школьногообразования Управление дороги в 1909 г. указывало на начальника депост. Шумиха Ф. В. Шейко. Заняв пост почетного попечителя местнойжелезнодорожной школы с момента ее открытия в 1898 г., Шейко организовалученическую и педагогическую библиотеки, регулярную выписку периодическихизданий, наглядных пособий, приобрел специальное оборудование для обучениядетей столярному ремеслу, способствовал созданию школьной гимнастическойплощадки335.Весомую помощь в строительстве школ оказывал фонд Александра III,общая сумма пожертвований которого на церковное и школьное строительство к1896 г.
достигла 216 тыс. руб.336 Изначально своей главной задачей фонд считалстроительство церквей и школ на станциях Сибирской железной дороги, однако к1900 г. расстояние от полотна дороги до места строительства школ пересталоиметь значение337. Всего к 1 мая 1904 г. на средства фонда было построено164 школы338.Различного рода пожертвования, в том числе и на строительство школ,были обычной практикой того времени. В 1899 г. ведомством учрежденийимператрицы Марии был выработан проект условий взимания добровольногоблаготворительного сбора в пользу детских приютов этого ведомства с лиц,провожающих и встречающих пассажиров на станциях железных дорог (10 коп.для лиц, выходящих из залов I или II класса и 1 коп.
для III класса)339. В своюочередь, нередко служащие сами становились инициаторами отчислений частидоходов на устройство новых школ. Так, в 1901 г. на эти цели служащиемедицинской части Сибирской железной дороги отчисляли из получаемого имисодержания определенный процент, позже их поддержали служащие контроля,отчисляя от 1/5 до 1/10 %340.
В пользу строительства железнодорожных школ334Станция Поломошная // Сибирская жизнь. 1899. 13 мая. С. 2.ГАТО. Ф. 215. Оп. 5. Д. 57. Л. 213–213 об.336Церковное и школьное строительство в районе Сибирской железной дороги за 1894 –1896 года. CПб., 1896. С. 8.337РГИА. Ф. 1273. Оп. 1. Д. 482. Л. 19 об.338Сибирские церкви и школы фонда Александра III // Сибирская жизнь. 1904. 11 июня.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
