Автореферат (1146497)
Текст из файла
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТНа правах рукописиСЕРДЮК Владимир АлександровичФОРМИРОВАНИЕ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ СИБИРИ В 1891 – 1917 ГГ.Специальность - 24.00.01 – теория и история культурыАВТОРЕФЕРАТдиссертации на соискание ученой степеникандидата исторических наукСанкт-Петербург, 20142Работа выполнена на кафедре «История, философия и культурология»ФГБОУ ВПО «Омский государственный университет путей сообщения» (Омск)Научный руководитель:Гайдамакин Андрей Васильевич – доктор исторических наук,профессор (ФГБОУ ВПО «Омский государственный университет путей сообщения»).Официальные оппоненты:Фортунатов Владимир Валентинович – доктор исторических наук,профессор (ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»);Протанская Елена Сергеевна – доктор философских наук,профессор (ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственныйуниверситет культуры и искусств»).Ведущая организация:ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путейсообщения»Защита состоится «5» марта 2015 года в 16 часов 00 минут на заседании диссертационного совета Д 212.232.11 на базе Санкт-Петербургского государственного университета по адресу: 199034, Санкт-Петербург, Менделеевскаялиния, д.
5, Институт философии, ауд. 24С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке им. М. ГорькогоСанкт-Петербургскогогосударственногоуниверситета(199034,Санкт-Петербург, Университетская наб., д. 7/9) и на сайте http://spbu.ru/science/disser.Автореферат разослан «» ___________ 2015 года.Ученый секретарь Диссертационного Советакандидат философских наукА.Е.
Радеев3ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫАктуальность исследования. Транссибирская магистраль, нередко именуемая «становым хребтом России», уже больше века обеспечивает единствоэкономического, политического и культурного пространства центральных регионов государства с Сибирью и Дальним Востоком. Залогом ее дальнейшейуспешной деятельности является наличие в железнодорожной отрасли высококвалифицированных работников, представляющих собой сплоченный коллектив, отождествляющий свои устремления с целями организации, что возможнолишь при существовании сильной корпоративной культуры.Железнодорожную систему зачастую представляют своеобразным «государством в государстве», со своими традициями, ценностями, обычаями, особенностями, лежащими в основе формирования корпоративной культуры, наистоки которой в конце XIX - начале XX вв.
оказывали влияние факторы общего характера, присущие всем казенным железным дорогам России. Вместе стем, магистрали отличались друг от друга царившими на них порядками, уровнем образования и нравственного развития служебного персонала и местногонаселения, личностными качествами руководящего состава и другими особенностями, в значительной степени определявшими успешность развития корпоративной культуры на той или иной дороге. Процесс ее становления растянулсяна десятилетия и по сей день подвергаясь различным трансформациям.
Стоитотметить, что эффективность проводимых реформ зависит от формирования уработников чувств профессиональной гордости и долга, ответственности за результаты своей работы1, духовно-нравственного воспитания2, осознания себячастью единого целого3. В этой связи важное значение приобретают накопленный опыт предшествующих поколений железнодорожников и, соответственно,исследования, анализирующие истоки и процесс формирования корпоративнойкультуры работников железнодорожной отрасли.1См.: О наставничестве ОАО "РЖД": положение; утв.
28.04.2008 г. распоряжением ОАО"РЖД" № 906р. URL: http://doc.rzd.ru/isvp/public/doc?STRUCTURE_ID=704&layer_id= 5104&refererLayerId=5103&id=3759#6003.2Распоряжение ОАО "РЖД" от 20.12.2010 г. N 2692р «Об утверждении целевой программы"Молодежь ОАО "Российские железные дороги" (2011 – 2015 гг.)». URL: http://base. consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=EXP;n=547663;dst=0;ts=6005C251B44935DD913ED0C653517EFF;rnd=0.052515902878091825.3Распоряжение ОАО "РЖД" от 29.12.2012 г. N 2789р «О кодексе деловой этики открытогоакционерного общества "Российские Железные Дороги"».
URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=EXP;n=548998.4Степень научной разработанности проблемы. В соответствии с особенностями проблематики, исследовательскими подходами в изучении поставленных задач, хронологически можно выделить три историографических периода: 1) конец XIX в. – 1917 г.; 2) 1917 г. – конец 80-х гг. XX в.; 3) начало90-х гг. XX в. по настоящее время.Начало первого периода связано со строительством Транссибирской магистрали, окончание – с наступившими в 1917 г. социально-экономическими иполитическими переменами в стране, повлекшими за собой коренные изменения в железнодорожной сфере.Отдельные аспекты формирования корпоративности железнодорожниковстали волновать специалистов и ученых задолго до создания Великого Сибирского пути.
Одним из первых о личностных и деловых качествах железнодорожного персонала стал писать А. И. Чупров1, опубликовав в 1876 и 1888 гг.статьи, в которых отмечалось недостаточное материальное обеспечение персонала, неуверенность большей части служащих в своем профессиональном будущем вследствие «бесконтрольной зависимости от лиц, непосредственно стоящих над ними»2. По мысли Чупрова, высота личностных качеств служащихзависит от окружающей обстановки, поэтому к задачам железнодорожныхпредприятий относится не только отбор способных работников, но и привязкаих к службе, для чего необходимо создавать материальную и нравственную обстановку, заставляющую дорожить занятым местом.В 1890 г.
вышла работа Л. Э. Котлубая «Железнодорожный мир» 3, название которой отражало особенное положение, некоторую отчужденность железнодорожников от других слоев общества. Предметом исследования стала«внутренняя, интимная жизнь» отрасли. Большая часть труда отведена анализупроблем и недочетов сквозь призму царящих на железных дорогах порядков.Сходные идеи высказывал М.
Е. Богданов4, считавший плохое отношениеначальства к служащим одной из причин железнодорожных забастовок 1905 г.В 1896 г. вышло исследование инженера И. И. Рихтера «Железнодорожная психология»5. Обозначив психологические черты, коллективные и индиви1Чупров А. И. Речи и статьи. Т. 3: Железные дороги; Торговая политика; Статьи на разныетемы / предисл. А. Ф. Кони. М., 1909.2Там же, c. 279.3Котлубай Л. Э. Железнодорожный мир: крит. наброски. Рассказы. СПб., 1890.4Богданов М. Е. Очерки по истории железнодорожных забастовок в России. М., 1906.5Рихтер И. И. Железнодорожная психология: материалы к стратегии и тактике жел. дорог.СПб., 1896.5дуальные особенности каждой из категорий служащих, Рихтер сравнивает их своенными, где во главу угла ставится дисциплина.
Входящие в «штаб» руководители и специалисты именуются «главными органами железнодорожной стратегии». Особого внимания удостаивается нравственная сторона управления нажелезной дороге, от которой зависит «душевное равновесие» железнодорожников, а значит и безопасность движения: «Честный корпоративный дух железнодорожного персонала служит точно такой же порукой высокой деловой полезности, как в офицерской корпорации ручательством храбрости и победы»1.
Отсюда, по его мнению, необходимость взаимовежливого общения между служащими всех категорий, где руководители должны быть примером правдивогоотношения к делу и верности долгу.В вышедшем в 1900 г. новом исследовании Рихтера «Личный состав русских железных дорог»2 рассматриваются различные стороны социальной политики Министерства путей сообщения (МПС) и делается вывод о существовании«болезней, изъянов» на железнодорожном транспорте.
Самой главной проблемой является неустойчивость железнодорожной службы, заметной по большимпроцентам ежегодной убыли служащих, и, соответственно, незначительнойпродолжительности службы личного состава. Одним из «недугов», отталкивающим людей от службы, называется морально-нравственная обстановка на линиях: всевластие начальников служб, поддержка дисциплины системой денежных штрафов, увольнение служащих в силу случайных факторов.
В заключении автор предлагает меры по изменению ситуации, в том числе привлечение кслужбе детей служащих, как наиболее приспособленных и знающих спецификуработы в отрасли.Воспитательной деятельности руководителей отведена отдельная глава вработе М. А. Стржижевского. Станционные служащие, на взгляд Стржижевского, должны составлять «одну хорошую, дружную семью», что в первую очередьзависит от действий начальствующего состава3.В этот период появляются работы, в которых описываются условия службы на Сибирской железной дороге4, анализируются образовательный, нрав1Рихтер И.
И. Железнодорожная психология… С. 128.Рихтер И. И. Личный состав русских железных дорог: патология, прогностика и терапия.СПб., 1900.3Стржижевский М. А. Добрые советы начальникам железнодорожных станций, и лицам,изучающим их обязанности. СПб., 1901. С. 138.4Любимов Л.
Н. Очерк эксплуатации Сибирской железной дороги в первые три года послесоединения Западно-Сибирского участка таковой с Средне-Сибирским. СПб., 1904.26ственный уровень личного состава дороги, окружающая обстановка1, основныепроблемы по формированию стабильного и опытного штата служащих.В дореволюционных изданиях, характеризующих деятельность учреждений социокультурной сферы на Сибирской магистрали, проводится основнаямысль: одним из главнейших условий, влияющих на успешный ход железнодорожного дела, безопасность, правильность и срочность движения, являетсяудачно подобранный, дисциплинированный, преданный делу, хорошо обученный и сознательно относящийся к своим обязанностям личный состав служащих. Поэтому все учреждения, способствующие в той или иной степени образованию такого персонала, действуют в интересах выгоды железной дороги2.Второй период исследований, в той или иной степени затрагивающихпроблемы формирования корпоративной культуры железнодорожников, охватывает 1917 г.
– конец 80-х гг. XX века. До начала 1950-х гг. социальные аспекты истории железнодорожного транспорта практически не рассматривались, астроительство Транссибирской магистрали расценивалось как реализация колониальной политики центрального правительства в отношении Сибири.С 1950-х гг. изучение данной проблемы носило отрывочный характер врамках работ, посвященных социально-бытовой сфере железнодорожников. В1958 г. вышел в свет труд А. Г.
Рашина3, в котором приведены статистическиесведения о динамике численности работников железнодорожного транспортаРоссии в период с 1860 по 1915 гг., их распределения по категориям. Источникам формирования, вопросам продолжительности рабочего дня, социальногообеспечения, размерам номинальной и реальной заработной платы, социальному составу железнодорожников Сибири посвящены труды Б. И. Земерова4.Обобщенный взгляд на процесс формирования кадров рабочих Сибири, их социально-экономического положения, представлен в коллективной монографии«Рабочий класс Сибири в дооктябрьский период»5.В этот период, несмотря на твердую источниковедческую опору, позволившую значительно повысить качество исторических исследований, заметное1Сентянин В.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
