Автореферат (1146497), страница 6
Текст из файла (страница 6)
За отказ следовать приказам или оскорбление своего руководителя предусматривались санкции в соответствии с нормами «Уложения о наказаниях уголовных и исправительных»1885 г. А в отношении служащих, замеченных в противоправных действиях,грубом отношении с пассажирами, МПС рекомендовало управлениям дорогприменять меры административной ответственности: денежный штраф, потерюправа на повышение в должности, взыскание, увольнение.Во втором параграфе «Роль инженеров путей сообщения в формировании корпоративной культуры железнодорожников Сибири» раскрывается значение служащих-выходцев из Европейской России. Они являлись, как правило,выпускниками Санкт-Петербургского Института Корпуса инженеров путей сообщения, со студенческой скамьи воспитывались на традициях товарищества,общественной направленности своей деятельности.
Корпоративное единствоинженеров символизировал существовавший «Дом инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге», объединявший специализированные справочные бюро, вспомогательные кассы, библиотеки, технический журнал, залы для съездов, рефератов, выставок, магазинов, клуб Инженеров путей сообщения. Вборьбе с «малокультурностью» инженерам стали отводить одно из первыхмест, поскольку их деятельность протекала среди многочисленного класса рабочих, что само по себе делало конечной целью служение духовным интересамобщества.
Несмотря на недостаток лиц, видевших «в служащих не автоматов,двигающихся по воле лиц, нажимающих кнопку или дергающих за нитку, а душу дела» 1, c момента сдачи в эксплуатацию Западно-Сибирской железной дороги в 1896 г., руководители строительства и эксплуатации Транссибирской магистрали не только проводили в жизнь, в соответствии с принципом единоначалия, распоряжения вышестоящего начальства – руководства МПC, но и самипроявляли инициативу в деле улучшения материального, бытового, культурного положения железнодорожных служащих. Занимая различные должности попроектированию, строительству и эксплуатации железных дорог в Сибири,Н.
Г. Гарин - Михайловский, Н. Б. Ленцнер, М. А. Стржижевский и другие инженеры собственным поведением показывали подчиненным пример добросовестного отношения к делу и верности долгу.Третья глава «Становление социокультурной сферы на железных дорогах Сибири и ее влияние на формирование корпоративной культуры железно1Сибирская жизнь. 1903. 16 июля. С.
3.23дорожников» отражает вклад МПС, управлений дорог, железнодорожной общественности в создание и развитие социокультурной сферы железных дорогСибири, раскрывает конкретные направления и формы данной деятельности.В первом параграфе «Учебно-воспитательная деятельность образовательных учреждений железных дорог Сибири в конце XIX – начале XX вв.»раскрывается роль служащих и представителей местных управлений дорог ворганизации школ и библиотек на линиях, цели, основные направления воспитательной работы образовательных учреждений.
В 1901 г. произошло объединение всех существовавших к тому моменту образовательных учреждений наСибирской магистрали под эгидой Школьно-библиотечного Комитета дороги.Одним из наиболее заметных начинаний данного Комитета стала организацияединственного за время существования Сибирской дороги съезда учащих (учителей) и почетных блюстителей (попечителей) школ Сибирской железной дороги, проходившего в Томске с 28 мая по 3 июня 1902 г. Съезд оказал большоевлияние на улучшение образовательного дела на линии. С 1906 г. деятельностьобразовательных учреждений стала подотчетна Комитету образовательныхучреждений при Управлении дороги и местным попечительствам.С самого начала создававшиеся по инициативе и на средства самих железнодорожников и их руководителей школы были ориентированы на детейжелезнодорожников, что объяснялось нехваткой мест для них в обычных школах и необходимостью воспитания собственных кадров для линии.
В помощьдетям служащих на станциях, не имевших школ, на Сибирской дороге устраивались общежития (девять в 1910 г.) и интернаты при школах и техническихклассах.Осуществляя политику обязательного обучения детей служащих, администрация железной дороги достигала сразу нескольких целей:– оказывала помощь служащим в получении их детьми образования;– устанавливала более тесную связь между служащими и дорогой;– подготавливала для себя будущий контингент железнодорожников.Помимо обучения, большое значение придавалось воспитанию подрастающего поколения.
С этой целью в школах устраивались спектакли, концерты,музыкальные вечера, участниками которых были сами учащиеся, организовывались экскурсии. С 1911 г. в железнодорожных школах были введены военностроевые занятия под руководством, как правило, отставных офицеров и жандармских унтер-офицеров. Cловесные занятия по дисциплине должны былиформировать у учащихся мужество, великодушие, честность, справедливость,24повиновение, вежливость, опрятность, трезвость и бережливость.
Традиционным было привлечение учеников к благотворительной деятельности, получившей наибольший размах в годы Первой мировой войны. Формой материальнойподдержки нуждающихся учеников являлись именные стипендии (инженеровпутей сообщения Г. М. Будагова и К. Я. Михайловского, бывшего начальникаСибирской железной дороги В. М. Павловского и др.).Как и в случае со школами, инициаторами создания первой библиотекина линии в 1899 г. стали сами служащие, почин которых был поддержанначальником Средне-Сибирской железной дороги Ф. М. Валуевым. Значительное количество библиотек на станциях было основано по воле руководящегосостава: инженером В.А.
Манучаровым (ст. Тайшет), начальником участкаслужбы Пути инженером С.Ф. Селивановым (ст. Тайга), начальником участкаслужбы Тяги С.И. Лаврениным (ст. Боготол), инженером Г.М. Будаговым(ст. Новониколаевск), начальником участка Пути инженером Д. К. Нюбергом(ст. Тулун), инженером-техником В.Е. Клочковским (ст. Красноярск).По состоянию на 1 января 1913 г. на Сибирской линии функционировало69 библиотек: центральная при Управлении дороги в Томске, ее отделения настанциях, два вагона-библиотеки и 43 библиотеки-читальни при всех дежурныхкомнатах кондукторских и паровозных бригад.
Общее число подписчиков повсей дороге достигло 4 732 чел., из которых 4/3 составляли служащие с низшими окладами (до 1 тыс. руб.), что свидетельствовало о стремлении служащих ирабочих к самообразованию.Во втором параграфе «Направления и формы становления корпоративной культуры железнодорожников Сибири» речь идет о важнейших направлениях корпоративной политики, включавших в себя меры по повышению общеобразовательного, культурного уровня железнодорожников, способствующихформированию у них морально-нравственных ценностей, организационноисполнительских и дисциплинарных качеств.
Непосредственная реализацияэтих направлений корпоративной политики возлагалась на социальные институты и организационные формы, «…поддерживающие и возвышающие самолюбие, корпоративный дух, взаимное уважение между служащими…»1. Помимо общеобразовательных учреждений, к таковым относились суды чести, общества трезвости, железнодорожные клубы, корпоративная печать. Кроме того,формированию чувства «единой железнодорожной семьи» способствовало но1Рихтер И. И. Личный состав русских железных дорог … С. 34.25шение форменного обмундирования, оказание благотворительной и взаимнойпомощи.Суд чести на Сибирской дороге был организован в 1905 г.
ревизоромслужбы Движения II участка Н. Ф. Гостемиловым с разрешения начальника дороги В. М. Павловского. Основные положения суда чести во многом повторялитаковые на Юго-Западных железных дорогах, ставших образцом для другихлиний России. Рассмотрению и разрешению товарищеского суда подлежали всепроступки неслужебного характера: нахождение на службе в нетрезвом виде,оскорбление товарищей словами или действиями, грубое обращение с низшимислужащими или рабочими, различные «недобросовестные и неблаговидныедействия» с целью увеличения собственного заработка, нанесение ущерба своим сослуживцам.Борьба с пьянством на отечественных железных дорогах носила несистемный характер вплоть до выхода приказа министра путей сообщенияС.
В. Рухлова о создании обществ трезвости в 1910 г. В 1911 г. начальник Сибирской магистрали утвердил Нормальный устав железнодорожного обществатрезвости1. На тех станциях, где имелись школы и церкви, устраивались чтенияи религиозно-нравственные беседы с приглашением священников, специальныхлекторов и сочувствующих лиц; открывались библиотеки, читальни, чайныеобщества, приобреталась специализированная литература. Главнейшим условием для вступления в члены общества являлся трезвый образ жизни. Если членобщества замечался в употреблении спиртных напитков, к нему командировался член правления и священник для соответствующего увещевания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
