Автореферат (1146497), страница 7
Текст из файла (страница 7)
При неэффективности данной меры, нарушитель исключался из числа членов общества.Управление Сибирской железной дороги учредило вагон-выставку, курсировавшую по линии и наглядно демонстрирующую физиологические изменения в человеческом организме под влиянием алкоголя. В программу железнодорожных учебных заведений с 1911 г. был введен предмет «О вреде алкоголя». В 1913 г. в буфетах станций Сибирской магистрали была упразднена торговля спиртными напитками, в том числе пивом.
В качестве компенсации буфетосодержатели освобождались от арендной платы.В соответствии с утвержденными МПС уставами собраний служащих,главной целью железнодорожных клубов являлось предоставление своим чле-1Железнодорожное общество трезвости // Сибирская жизнь. 1911. 24 августа. С. 3.26нам и их семьям возможности «с удобством, удовольствием и пользой»1 проводить свободное от работы время.
Открытый 21 октября 1903 г. клуб в Томскедолжен был так же «объединить многочисленных своих подчиненных в однудружную семью»2. К 1905 г. почти на всех крупных станциях Сибирской магистрали были организованы клубные собрания, соединявшие в себе библиотеку,читальню, постоянный театр с оркестром, кружки, клубное творчество. Длямногих агентов станций, не имевших возможности познакомиться друг с другом, они являлись «прекрасным средством общения на нейтральной почве»3.
Апроводимые в их стенах чтения и лекции, сопровождаемые музыкой и пениемлюбителей из самих служащих и их учеников, становились «единственнонаиболее целесообразным и доступным для неграмотных служащих средствомразвития»4.Корпоративная газета магистрали была учреждена в 1903 г. по примеруЗабайкальской и Московско-Курской дорог, где уже существовали свои печатные издания. Являясь посредником между служащими, «Вестник Сибирскойжелезной дороги» ограничился выпусками 1903 и 1905 гг. После революционных событий издание газеты было прекращено.
В 1916 г. появился новый печатный орган – «Вестник Омской железной дороги», ставший идейным продолжателем предыдущего издания.Форменное обмундирование являлось средством консолидации персонала, играло позитивную роль в повышении престижа работы на железной дороге, следовательно – самоуважения и гордости служащего за свою профессию,коллектив, отрасль. Заложенное в детском возрасте бережное отношение кформенной одежде, осмысление ее значения и ценности на железной дорогеспособствовало достижению «корпоративного единства».
Для этого особоевнимание придавалось приучению учащихся к дисциплине, во многом схожей спорядками в военных учебных заведениях. С целью регулирования и упорядочивания ситуации в данной сфере, МПС и управления дорог со второй половины XIX в. стали развивать соответствующую нормативно-правовую базу.Реализация традиций благотворительности и взаимной помощи осуществлялась через деятельность благотворительных учреждений и обществМПС, пожертвований средств для фондов и именных стипендий, адресной по1РГИА.
Ф. 229. Оп. 4. Д. 2008. Л. 89.Зачатки железнодорожного клуба // Сибирская жизнь. 1900. 26 апреля. С. 2.3Leo. Ст. Омск, Сибирской ж. дор. // Железнодорожник. 1904. № 79. С. 24.4ГАТО. Ф. 215. Оп. 1. Д. 63. Л. 61.227мощи внутри железнодорожного сообщества малоимущим служащим и членамих семей. Нагляднее всего это заметно по периодам социальных потрясений,природных катаклизмов и войн. Так, во время участия России в Первой мировой войне помощь железнодорожных служащих сводилась, главным образом, кдвум основным направлениям:– помощи раненым и больным воинам во всех ее видах;– материальной и моральной поддержке призванных и вернувшихся сдействительной службы железнодорожников, членов их семей.Взаимная поддержка, совместная деятельность повышали самооценку,создавали ощущение общности интересов и способствовали формированиюединого коллектива железнодорожников.В заключении сформулированы выводы, отражающие главные результаты исследования.1.В конце XIX – начале XX вв.
на железных дорогах Сибири постепенно формировалась корпоративная культура, представляющая собой системуматериальных, духовно-нравственных ценностей и профессиональных качествжелезнодорожников, определяющая нормы их деятельности и взаимоотношений, воплощающаяся в поведении, взаимодействии, восприятии самих себя ивнешней среды.2.К главным тенденциям развития корпорации железнодорожниковотносились: количественный и качественный рост служебного персонала,стремление к взаимному объединению служащих.
При этом характерными особенностями корпорации железнодорожников Сибири до 1917 г. являлись:– социокультурное разнообразие и пестрота служебного персонала, имевшегоразные культурные навыки: образовательные, профессиональные, национальные, конфессиональные, возрастные;– значительная текучесть кадров, меньшая доля штатных служащих и рабочихпо сравнению с дорогами Европейской России;– «заимствующий характер» корпорации – ведущая, организующая роль в еескладывании принадлежала руководителям и специалистам – выходцам изЕвропейской России.К факторам, оказывавшим влияние на процесс формирования корпоративной культуры железнодорожников, относились характерные для всей отрасли условия службы: 1) недостаточность материального обеспечения и тяжелыеусловия службы низших служащих – ненормированное рабочее время, приводящее к переутомлению служащих и, как следствие, росту производственно-28профессиональных рисков; 2) слабость нормативно-правой базы, регулирующей служебные взаимоотношения; 3) принадлежность значительной части железнодорожников к крестьянскому сословию; 4) противоречия между высшимии низшими железнодорожными служащими вследствие разницы в уровне образования и воспитания, конфессиональных, национальных и иных отличий.3.В Сибири, помимо этого, условия работы осложнялись природноклиматическим своеобразием региона, невысоким образовательным уровнемместного населения, отдаленностью от культурных центров страны, бытовойнеустроенностью, трудностями обеспечения товарами первой необходимости.4.Служащие и рабочие железных дорог Европейской России, обеспечивая в первое время стабильное функционирование железных дорог в регионе,участвовали в создании социокультурной сферы, передавали свой опыт и знания сослуживцам, тем самым заложив основы для образования сибирской корпорации железнодорожников.
Наибольший вклад внесли работавшие на Сибирской магистрали руководители и специалисты, большей частью являвшиесявыпускниками Санкт-Петербургского Института Корпуса инженеров путей сообщения. Со студенческой скамьи воспитываясь на традициях товарищества,общественной направленности собственной деятельности, такие профессионалы, как инженеры С.
М. Богашев, Г. М. Будагов, Ф. М. Валуев, Н. Г. ГаринМихайловский, А. А. Мейнгард, Д. К. Нюберг, Н. П. Осипов, В. М. Павловский,В. Е. Первов и другие, в полной мере могут именоваться основателями корпорации сибирских железнодорожников.5.Наиболее прогрессивно мыслящая часть железнодорожного начальства влияла на установление необходимого уровня культуры взаимоотношенийпосредством мер административного и воспитательного характера. Самим руководителям служб, отделов, участков рекомендовалось показывать пример исполнительности, честности, уважительного отношения к служащим, быть строгими и требовательными, но в то же время справедливыми, заботящимися онуждах подчиненных. В свою очередь, от подчиненных в служебных взаимоотношениях требовалось соблюдать субординацию, поддерживать производственную дисциплину, строго исполнять должностные инструкции, вежливо ипредупредительно относиться к пассажирам и посторонней публике.Анализ материалов по теме исследования позволяет заключить, что врамках формирования корпоративной культуры железнодорожников Сибири в1891 – 1917 гг.
МПС, региональные управления дорог стремились сформировать персонал, обладающий следующими характеристиками:29– компетентностью (высоким профессионализмом, позволяющим эффективно и с максимальной отдачей служить на железной дороге);– высоконравственными личностными качествами (такими как дисциплинированность, ответственность, вежливость, трудолюбие, порядочность);– корпоративным поведением и мышлением (содействием сплоченностиколлектива, службой ради достижения общих целей, умением работать сообщаи делиться профессиональным опытом).Указанные требования для основной массы железнодорожников становились определяющими в их профессиональной деятельности. Штат дисциплинированных, ответственных, трудолюбивых, вежливых, порядочных служащихпозволял обеспечивать безопасное и срочное железнодорожное движение.Список работ, опубликованных по теме диссертационного исследования:Статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАКМинистерства образования и науки РФ:1.
Сердюк В.А. Корпоративная периодическая печать железнодорожниковСибири в конце XIX – начале XX вв. // Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение. Вопросы теориии практики. – Тамбов: Грамота, 2012. – № 4–2. – С. 181-185.2. Сердюк В.А. Деятельность томского железнодорожного (клубного) собрания в начале ХХ в.: социокультурный аспект. // Вестник Томского государственного университета. – Томск, 2012. – № 359.
– С. 95-97.3. Сердюк В.А. Из опыта формирования корпоративной культуры железнодорожников: учебно-воспитательная деятельность в школах и училищах Сибирской железной дороги (конец XIX – начало XX вв.) // Вестник Омского университета. – Омск, 2012. – № 2. – С. 322-327.4. Сердюк В.А. Развитие социокультурной сферы на Сибирской железнойдороге в конце XIX – начале XX вв.: железнодорожные клубные) собрания //Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение.
Вопросы теории и практики. – Тамбов: Грамота, 2012.– № 8–2. – С. 165-169.5. Сердюк В.А. Формирование корпоративной этики машинистов железных дорог России в конце XIX – начале XX вв. // Омский научный вестник. –Омск, 2012. – № 5. – С. 56-60.6. Сердюк В.А. Форменная одежда как элемент корпоративной культуры //Железнодорожный транспорт. – М., 2014. – № 8. – С. 74-77.В других изданиях:7. Сердюк В.А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
