Автореферат (1146497), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Неталимова акцентируется внимание на необходимости знания структуры мотивации работников и способов ее формирования. Всоветский период, по мнению автора, основными в структуре мотивации рядового работника были материальные и патриотические компоненты, понимаемые в двух смыслах: 1) работа ради общества, 2) работа ради коллектива и1Бочанова Г. А. Григорий Моисеевич Будагов (1852–1921 гг.): (к 155-летию со дня рождения// Личность в истории Сибири XVIII-XX веков. Сб. биогр.
очерков. Новосибирск, 2007.С. 180–188; Магистраль, 1896–2006: начальники ж.д. Зап. Сибири: ист. очерки. Новосибирск, 2006; Вечер Е. В. Влияние Транссибирской железнодорожной магистрали на развитие Томской губернии в конце XIX - начале XX вв.: дисс. ... канд. ист. наук. Кемерово,2004; Гордиенко Т. Н. Библиотеки Транссиба: история образования в документах и публикациях. Иркутск, 2011; Гостяева Л. Н., Мороз Ж. М.
Железнодорожное образование в Енисейской губернии // Енисейская губерния – Красноярский край: 190 лет истории: VII краеведческие чтения. Красноярск, 2012. С. 78–82; История промышленности Новосибирска:Т. 1: Начало (1893 – 1917 гг.). Новосибирск, 2004; Майдачевский Д. Я. Библиотека Восточно-Сибирской железной дороги: Из прошлого в будущее (1901 -2001). Иркутск, 2001; Тимофеев А. А. Великая Сибирская магистраль: выбор маршрута, экономические и социально-культурные последствия на Южном Урале: 1891–1914 годы: дисс.
... канд. ист. наук. Челябинск, 2006; Транссибирская и Байкал-Амурская магистрали – мост между прошлым ибудущим России. М., 2005; Хобта А. В. Строительство Транссиба: очерки истории (конецXIX – начало XX вв.). Иркутск, 2009; Яковлев Я. А. Рассказы о Томском железнодорожномтехникуме. Томск, 2002.2Профсоюзы железнодорожников Западной Сибири: исторические хроники, традиции, современность. Новосибирск, 2006. С.
8–57.11предприятия («корпоративная мотивация»). Исследователь придерживаетсямнения, что «корпоративный дух», проявляясь в каждом конкретном работнике, позволяет заинтересовывать его в качестве собственной работы и количествесэкономленных ресурсов1.Работы В. Ю. Зверева, Л. Е. Лариной, А. Д.
Леонард, Ю. Г. Семеноваосвещают аспекты современной корпоративной культуры на железных дорогахРоссии в условиях реформирования2.В публикациях ученых Омского государственного университета путейсообщения в рамках социокультурного подхода характеризуются некоторыекомпоненты корпоративной культуры железнодорожников дореволюционногои советского периодов, затрагиваются социально-политические аспекты жизнирабочих, становление профессионального образования, уровень моральнонравственного развития персонала3. Исследование Г.
А. Кообар посвящено сервисной деятельности на Сибирской железной дороге в 1900 – 1913 гг. Авторанализирует качество и культуру обслуживания пассажиров, нормативноправовые акты, регулирующие данную сферу4. Процесс формирования железнодорожной интеллигенции Западной Сибири в 1920 – 1930-е гг., ее научная,1Неталимов Ю.
Б. Социально-экономические аспекты управления на железнодорожномтранспорте. Самара, 2004. С. 10.2Леонард А. Д. Корпоративная культура управления персоналом железнодорожного транспорта: Социологический анализ: дисс ... канд. соц. наук: М., 2005; Она же. Корпоративнаякультура: ориентиры обучения и поведения // Мир транспорта. 2003. Т. 3. № 3. С. 116–121;Зверев В. Ю., Ларина Л. Е. Корпоративная культура и ее ценностно-мотивационные ориентиры // Мир транспорта.
2004. Т. 7. № 3. С. 108–115; Семенов Ю. Г. Эффективность руководителя среднего звена в интерьере организационной культуры: от теоретической моделик корпоративной реальности железнодорожников // Менеджмент в России и за рубежом.2005. № 1. С. 105–110.3Кулинич E. H., Росляков А.
Е., Ветров С. А. Проектирование профессиональных перспектив молодых специалистов для железнодорожного транспорта: монография. Омск, 2009;История железнодорожного транспорта России: уч. пособие / под ред. А. В. Гайдамакина,В. А. Четвергова. М., 2012; Гайдамакин А. В. Социокультурные проблемы реформированияотечественного железнодорожного транспорта в начале XXI века в представлениях его работников // Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение.
Вопросы теории и практики. 2013. № 2. Ч. 1. С. 40–45; Он же. Социокультурные аспекты советской концепции железнодорожного транспорта: опыт формирования и роль соцсоревнования железнодорожников в ее реализации. 1917–1930–е гг.// Вестник Омского университета, 2012. № 2. С. 298–307; Он же. Формированиекорпоративной культуры советских железнодорожников во второй половине 1930-х годов //Омский научный вестник.
2013. № 2 (116). С. 5–10.4Кообар Г. А. Сервисная деятельность на Сибирской железной дороге в 1900–1913 гг.: качество и культура обслуживания: дис. ... канд. ист. наук. Омск, 2006.12производственная и общественная деятельность, влияние на социокультурноепространство региона является предметом работы Т. Н. Хроменковой1.Анализ историографии современного периода позволяет отметить смещение акцентов исследовательских практик – большее внимание стало придаваться социально-культурной стороне железнодорожной отрасли, влияющей напроцесс формирования корпоративной культуры железнодорожников.Оценивая степень изученности процесса формирования и развития корпоративной культуры железнодорожников Сибири досоветского периода, можно сделать вывод, что данная проблема до сих пор не была в историческойнауке предметом специального исследования, ограничиваясь трудами, освещающими отдельные ее аспекты.Объектом исследования является корпоративная культура железнодорожников Сибири в 1891 – 1917 гг.Предмет исследования составляют качественные характеристики и социокультурные механизмы процесса формирования корпоративной культурыжелезнодорожников Сибири.Целью исследования является раскрытие процесса формирования корпоративной культуры железнодорожников и определение путей ее развития вСибири в конце XIX – начале XX вв.Достижению поставленной цели служит решение следующих задач:– раскрыть содержание и особенности корпоративной культуры железнодорожников;– определить тенденции развития корпорации железнодорожников России, региональные особенности этого процесса в Сибири;– выявить факторы и условия, влиявшие на формирование корпоративной культуры железнодорожников Сибири;– раскрыть вклад МПС, региональных управлений дорог, руководителей и специалистов в формирование корпоративной культуры железнодорожниковСибири;– показать состояние культуры взаимоотношений на железных дорогах Сибири, основные проблемы в данной сфере и пути их преодоления;– определить роль, значение учреждений и институтов социокультурной сферыжелезнодорожного транспорта в формировании корпоративной культуры сибирских железнодорожников.1Хроменкова Т.
Н. Формирование железнодорожной интеллигенции и ее влияние на социокультурное пространство Западной Сибири. 1920-е–1930-е гг.: дис. ... канд. ист. наук. Омск, 2006.13Хронологические рамки исследования охватывают период с 1891 по1917 гг. Нижняя хронологическая граница обусловлена началом строительстваВеликого Сибирского пути.
Верхняя связана со сменой государственного строяРоссии в 1917 г., что привело к изменению системы общественных ценностей, втом числе на железнодорожном транспорте.Территориальные рамки ограничены протяженностью двух основныхжелезных дорог Сибири в конце XIX в.: Западно-Сибирской (от Челябинска дост. Обь) и Средне-Сибирской (от ст. Обь до Иркутска) с веткой от ст. Тайга доТомска.
В 1900 г. они были объединены в рамках Сибирской железной дороги,из которой в 1913 г. выделилась Омская железная дорога. В 1915 г., при ликвидации Сибирской железной дороги, была образована Томская железная дорога.Теоретические и методологические основы исследования. Работастроится на принципах историзма и системности. Принцип историзма предусматривает изучение объекта в его развитии и взаимосвязи с учетом конкретных исторических условий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
