Диссертация (1146498), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Тайга таквыразили свои чаяния: «Меры улучшения экономического и правового порядкажизнижелезнодорожныхрабочих,несомненно,вызванынарастающимикультурными потребностями жизни […] этакие меры неизменно дадутблагодетельные результаты в смысле развития личности рабочего, то есть ониподнимут нравственный и культурный уровень рабочего по той простой причине,что сокращенный рабочий день и приложение духовных способностей рабочего коценке работ кроме выгод для промышленности […] еще толкает самого рабочегона путь искать больше здоровых развлечений и этим самым осуществляет давножеланную цель нашего Министерства: создать специальный контингентжелезнодорожных служащих»165.Всероссийский союз железнодорожных служащих (Союз) был организованна съезде служащих десяти железных дорог (в том числе Сибирской)20–21 апреля 1905 г.
в Москве. На первом съезде было избрано центральное бюроСоюза в количестве 5 человек¸ руководившее в 1905 г. октябрьской и декабрьскойзабастовками.Целью Союза стало улучшение и защита экономических, правовых,культурных интересов железнодорожных служащих и рабочих всех категорий.Положенный в основу его работы принцип беспартийности сочетался стребованием установления демократического государственного строя. Союз брална себя фактическое осуществление в пределах железнодорожной корпорациисвободы слова, личности, жилья, организацию стачек и собраний, как частных,так и всеобщих, допускал организационное самоуправление возникающих в средежелезнодорожных корпораций профессиональных рабочих союзов166.
ЧленамиСоюза могли быть как служащие на железных дорогах, так и лица, имеющиенепосредственное отношение к железнодорожному делу (артельщики, рабочие ислужащие шпалопропиточных, вагонных заводов и т. д.). Прямого запрета на165166ГАТО. Ф. 215. Оп. 1. Д. 257.
Л. 65–65 об.Железнодорожники в 1905 г.: Очерки из истории Союза. М., 1922. С. 9.53принятие в члены Союза представителей железнодорожной администрации несуществовало.Лица, входящие в состав Союза, образовывали на каждой отдельной дорогеместное отделение, состоящее либо из группы служащих различных профессий,либоизцелогорядакорпоративныхорганизацийпородуслужбы.Профессиональные группы организовывались на выработанных ими самиминачалах167, не противоречащих целям Союза, и входили в состав местногоотделения Союза, по свободному соглашению, на правах полной автономии ввопросах местной организации. Каждая из профессиональных групп назначала вместное отделение одного или нескольких представителей, в совокупностисоставлявших центральную организацию дороги.Положения устава Всероссийского Союза были растиражированы иразосланы по всем российским дорогам (ПРИЛОЖЕНИЕ 4).В связи с распространенной точкой зрения на Союз как на особуюполитическую партию или организацию какой-либо партии, центральное бюроСоюза обратилось к центральным комитетам социалистических партий ссоответствующимзаявлением.ВсероссийскийжелезнодорожныйСоюз,говорилось в заявлении, является беспартийным союзом, охватывающим всехработников железнодорожной профессии, организованным на демократическихначалах и не имеющим политической программы, а ограничивающимся лишьполитической платформой, то есть признанием только тех политическихтребований, за которые считают необходимым бороться охватываемые Союзоммассы железнодорожников168.
При этом политическая борьба членов Союзаявлялась необходимой лишь постольку, поскольку без нее достижениеэкономических, культурных требований железнодорожников представлялосьневозможным.Признавая возможность и целесообразность образования внутри Союзаотдельных автономных частей и групп на почве местных особенностей или167Так, в программе союза служащих и рабочих Петербурго-Варшавской ж. д. обращает на себявнимание пункт «в» основных задач организации: «Борьба с произволом, усмотрением,кумовством, взяточничеством, тунеядством и т.
п.». (Союз служащих и рабочихС.- Петербурбургско-Варшавской ж. д. // Железнодорожник. 1905. № 128. С. 4).168Богданов М. Е. Указ. соч., c. 68–70.54специальных интересов, в том же заявленииопровергалось мнение осуществовавшей угрозе задачам общей организации и целостности самого Союза.Во-первых, степень автономности и особенности устройства местных отделенийне должны были противоречить целям Всероссийского Союза. Во-вторых, членыСоюза достигли принципиального согласия в том, что железнодорожники, дажепри полном согласии между собой, но разделенные на независимые друг от другагруппы, не смогут достичь того, что по силам единой организации.Единодушный протест служащих против бытовых неустройств и правовогобесправияпозволилформированиеоптимистичноискомогонастроенным«единогодуха»,наблюдателям«стройногоотметитьсогласиявжелезнодорожной семье»169.
Пресса призывала не ограничиваться созданиемСоюза, а организовать корпорацию железнодорожников – единственный путь«для достижения прав, для превращения разрозненных единиц в нечтовнушительное, заслуживающее особого внимания, в нечто такое, что могло быбезбоязненно стоять за свои человеческие права»170.В противовес Союзу, 20 сентября 1905 г. в Санкт-Петербурге состоялось«Совещание по пересмотру устава пенсионных касс», представлявшее из себясъезджелезнодорожныхправительствомдляслужащих–урегулированияделегатовнаиболееотдорог,созванныйпроблемныхвопросов.Организаторы съезда пытались склонить железнодорожных служащих и рабочихк мирному разрешению всех противоречий. Однако напряженная обстановка встране позволила «Совещанию» изменить намеченную программу действий иобъявить себя «Первым Всероссийским Делегатским Съездом железнодорожныхслужащих» (ПВДСЖД), избрав собственного председателя – М.
Д. Орехова(делегатотРязано-Уральскойжелезнойдороги),вместоназначенногоправительством. Помещение для заседаний ПВДСЖД безвозмездно предоставилпетербургскийжелезнодорожныйклуб(§2.2).Сибирскуюмагистральпредставляли два делегата: помощник юрисконсульта С. А. Арцишевский истарший ревизор движения Г. И. Попов171.169Подлунный. Мысли вслух // Железнодорожник.
1905. № 104. С. 17.Т. Как живется // Железнодорожник. 1905. № 83. С. 4.171Железнодорожник. 1905. № 121. С. 4.170559 октября 1905 г. было проведено экстренное заседаниекоторомпризнанонеобходимымсозданиеотраслевыхПВДСЖД, накорпоративныхорганизаций. До момента обсуждения проекта железнодорожных корпораций,Съезд учредил постоянное бюро из выборных представителей служащих ирабочих, к функциям которого относилось, среди прочего: урегулированиеотношений и устранение недоразумений между служащими и рабочими с однойстороны и начальством с другой, а также между самими служащими и рабочими;участие служащих и рабочих через своих уполномоченных в установлении правилвнутреннего трудового распорядка, в решении вопросов о повышении заработнойплаты, перемещениях по службе, отпусках, взысканиях и увольнениях; защитаинтересов служащих и рабочих перед администрацией дороги всеми законнымиспособами и другие172.
Кроме того, Съезд посчитал необходимым установлениена всех дорогах товарищеского суда чести, постановления которого должны былипредставляться на утверждение администрации дороги, с правом обжалования впорядке инструкции создаваемых судов.Поддержка действий делегатов ПВДСЖД большей частью отечественныхжелезнодорожных служащих позволила Центральному бюро Союза в ночь на7 октября 1905 г. призвать железные дороги страны к забастовке. В свою очередь,12 октября 1905 г. ПВДСЖД объявил всеобщую политическую забастовкужелезных дорог, ставшую с 14 октября всероссийской.22 октября 1905 г.
было проведено очередное заседание ПВДСЖД, накотором заместитель председателя Союза, инженер В. В. Романов, выдвинул наобсуждение проект «Нормального положения о корпорациях служащих железныхдорог» (ПРИЛОЖЕНИЕ 5). Главным отличием данного проекта от устава Союзастали условия приема в члены корпорации. В состав корпорации входили всеслужащие, мастеровые и рабочие (штатные, нештатные, временные и поденные),кроме главных начальствующих лиц дороги (начальник / управляющий дороги,начальники служб и самостоятельных частей управления и их заместители). Кцелям образуемой корпорации относилась забота о повышении культурногоуровня своих членов путем развития чувства корпоративной чести, содействие172Протокол № 13 экстренного заседания 9 октября 1905 г.
Первого ВсероссийскогоДелегатского Съезда железнодорожных служащих // Железнодорожник. 1905. № 127. С. 26.56культурно-просветительскимначинаниям,развитиесамостоятельнойдеятельности на началах взаимопомощи и самоуправления. Корпорация состоялаиз отдельных самоуправляющихся групп,каждая из которых ведала делами,касающимися круга ее членов. Последние принадлежали к личному составукаждой службы, Управления дороги, станций, основных депо и мастерских.Главным органом управления групп и подгрупп являлись общие собрания ихчленов173.С началом Всероссийской октябрьской политической стачки образованныекомитеты Сибирской и многих других дорог стали контролировать отдельныестанции и участки линий, проводить митинги, отстранять должностных лиц отуправления движением.В ноябре 1905 г., в соответствии с положениями устава Союза и призывомпредставителей Санкт-Петербургского железнодорожного узла объединитьсявсемроссийскимжелезнодорожникам«воднусемью»174,былсозванI Делегатский Съезд служащих и рабочих на Сибирской железной дороге.
Воглаву угла его работы ставилась задача создания профессиональных союзов наСибирской магистрали на принципах «единства и силы» – состав каждого союзадолжен был быть однороден как по профессии, так и по социальному положениювходящих в него членов без учета политических, религиозных и национальныхразличий.Съездобъявилсебяучредительнымсобраниемследующихпрофессиональных союзов: рабочих мастерских и депо, паровозных бригад(машинистов, их помощников и кочегаров), поездных бригад, конторщиков,телеграфистов, мелких конторских служащих на линии, смазчиков; младшихслужащих службы Движения и службы Пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
