Диссертация (1146498), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Сосредних и малых станций, разъездов, расположенных в лесной зоне или степи,большей частью вдали от городов и деревень, приходили сообщения,позволяющие представить условия, в которых оказывались служащие.121Грамотность в Сибири по переписи 28 января 1897 года // Сибирские вопросы.
1907. Т. 17. С. 15.Там же, c. 19.123Статистический ежегодник России. 1915 год (год двенадцатый). Петроград, 1916. Отдел I.С. 86.124Любимов Л. Н. Очерк эксплуатации Сибирской железной дороги в первые три года послесоединения Западно-Сибирского участка таковой с Средне-Сибирским. СПб., 1904. С. 90.125Церковное и школьное строительство в районе Сибирской железной дороги за 1894–1896года. СПб., 1896. С. 5.12244Со ст. Кутулик (восточный участок Сибирской железной дороги):«Отсутствие общества, развлечений и возможности общения с людьми порождаетгнетущееоднообразиежизни,дляудовлетворениятолькоживотныхпотребностей: поел, поспал, подежурил и т. д.»;Со ст.
Татарская: «В силу полного отсутствия развлечений и общественнойжизни и вытекающей отсюда разобщенности самого общества – является массапрецедентов, ухудшающих семейный быт».С разъезда 638 вер.: «Скука»;С разъезда 2956 вер.: «Замкнутая жизнь, лишение общества и свободы»;Со ст. Тинская: «Малочисленность людей и отсутствие связывающих, наслужебной почве, интересов – делают жизнь положительно несносной»126.На фоне низкого образовательного уровня местного населения, культурнойотсталости Сибири от Европейской части страны, совсем не удивительны случаипротиводействия местного населения строительству железной дороги.
В 1897 г.на участке за Канском, строящимся под наблюдением инженера Э. Бобиенского,крестьяне деревни Половино-Черемховой разобрали путь, считая железнуюдорогу «дьявольским наваждением»127. Кроме того, служба в Сибири быланебезопасной. В 1900 г. было зафиксировано 7 вооруженных нападений намагистраль, в 1901 г.
– 6, в 1902 г. – 10128.Условия службы осложнялись еще и нехваткой жилых помещений. В1902 г. казенными квартирами на Сибирской дороге пользовались лишь 22,8 %служащих Тяги и 62,2 % служащих Движения и Телеграфа129. Остальные жили засвой счет на частных квартирах и в землянках. Положение штатных служащихслужбы Пути было лучшим – 99 % из них имели казенные квартиры. В самыхтяжелых условиях оказывались поденные и временные рабочие.
Летом они жилив шалашах, землянках, а зимой в тесных бараках. Жалобы на стесненность126Любимов Л. Н. Очерк эксплуатации Сибирской железной дороги … С. 90–92.Томский листок. 1897. 5 августа. С. 2.128Борьба со злоумышленниками на железных дорогах // Сибирская жизнь. 1903. 12 февраля. С. 3.129Санитарно-экономическое положение линейных служащих Сиб. ж. дороги // Сибирскаяжизнь. 1902. 15 февраля. С. 2.12745жилищных условий не прекратились даже к 1910 г., когда многим запаснымагентам приходилось жить и трудиться в железнодорожных вагонах130.Кроме того, на Сибирской дороге, как и на всех других, отмечалосьнеравномерное распределение рабочего времени и часов отдыха (в среднем,продолжительность смены достигала 18 часов в сутки).
Врачебная службанеоднократно указывала на случаи сильного переутомления служащих131,приводящие к нервным расстройствам.Таким образом, железнодорожники Сибири были вынуждены жить иработать в неблагоприятной обстановке, испытывая при этом потребность вкультурно-досуговой деятельности. И если на крупных станциях служащие моглипринимать участие в культурно-массовых мероприятиях, общественной жизни, тона большей части дороги персонал был этого практически лишен. В такойситуации духовный голод многие заполняли различного рода «дешевымиразвлечениями», преподносящими им, по словам сибирской прессы, «вместохлеба даже не камень, а тухлую, пропитанную грязью и гнилью дребедень,принижающую […] интеллектуальные способности»132.
Отсюда распространениесреди служащих пьянства, увлечение азартными играми, и в итоге падениеслужебной дисциплины.В состав сибирских служащих входило значительное количество ссыльных(7,7 % от общего количества работающих на линии), среди них около 600 чел.,сосланных за уголовные преступления133. Удивление наблюдателей вызывал фактисполнения должностных обязанностей сторожей (ночных и по охране грузов)лицами, сосланными за грабежи, а функций ремонтных рабочих – сосланными заубийства. Как следствие, в железнодорожной прессе высказывались мнения оботсутствии в Сибири железнодорожных агентов как таковых, поскольку в регионе«царит130полныйбеспорядок»134;публиковалисьфельетоны,карикатурноТяжелое положение // Сибирское слово.
1910. № 33. С. 3.См.: Отчет о врачебно-санитарном состоянии эксплуатируемых железных дорог за 1909 год.СПб., 1911. С. 100–103; Не от переутомления ли? // Сибирская жизнь. 1905. 28 апреля. С. 3;Психические заболевания // Сибирская жизнь. 1905. 31 марта.
С. 2.132А. Л. Общество народных развлечений // Восточная Заря. 1909. 10 июля. С. 2.133Любимов Л. Н. Очерк эксплуатации Сибирской железной дороги … С. 85.134Обзор печати // Железнодорожник. 1903. № 25. С. 12.13146изображающие местную процедуру найма на службу135. Причиной, вынудившейместное Управление дороги постепенно отказываться от ссыльного элемента,послужиластатистикасовершенныхпротивоправныхдеяний.Ссыльныестановились постоянными фигурантами криминальных сводок136: опыт 1900 –1901 гг.
показал, что большая часть краж грузов из железнодорожных вагоновпроисходила при непосредственном участии данной категории служащих.Приказом по линии начальник дороги В. М. Павловский137 в 1901 г. ограничилприем ссыльных, на службе оставались зарекомендовавшие себя с лучшейстороны, а прием новых был запрещен без специального на то разрешения. Поновым правилам, ссыльный принимался только при отсутствии другихпретендентов на должность, а лица, сосланные за грабежи и воровство незачислялись на службу138. Между тем, полного запрета на прием ссыльных непроизошло, поскольку начальник дороги посчитал неправильным лишать данныхлиц возможности заработка честным трудом.В начальный период возведения магистрали строительному УправлениюЗападно-Сибирского участка пути удалось достичь положения, при котором4/5 работавших (из 18 тыс.) относилось к сибирскому населению139.
Однако, вдальнейшем, при прокладке пути на восток, ситуация менялась. По мерепреодоления последствий голода 1890 – 1891 гг. масса крестьян Тобольскойгубернии вернулась к привычному труду, из-за чего пришлось прибегнуть кдорогостоящему найму служащих из Европейской России. В 1899 г. только изсостава четырех служб дороги (Пути, Движения, Тяги, Телеграфа) выбыло3 904 чел., в 1900 г. – 3 336 чел., в 1901 г. – 3 582 чел.140 В среднем в 1898 –1902 гг. с магистрали уволилось: штатных рабочих и служащих – 65,4 %,временных и поденных рабочих – 83 %141.135Обозрение печати // Железнодорожная неделя. 1899.
№ 8. С. 124–125.Томск-Таежный // Томский листок. 1896. 8 февраля. С. 2.137Павловский В. М. - начальник Западно-Сибирской ж. д. с 8 сент. 1896 г. по дек. 1899 г.,начальник Сибирской ж. д. с 1 янв. 1900 г. по дек. 1905 г.138Приказ начальника Сиб. ж. д. // Сибирская жизнь. 1901. 20 июля. С. 3.139Деятельность Комитета Сибирской железной дороги // Восточное обозрение. 1893. 2 мая. С.
3.140Увольняемость служащих Сибирской дор. по годам и месяцам года // Вестник Сибирскойжелезной дороги. 1903. № 12. С. 9.141Рабочий класс Сибири в дооктябрьский период … С. 197.13647Согласно ведомостей числа служащих магистрали, к 1 января 1910 г.количество служебного персонала на ней составляло 43 842 чел.142 Из нихпостоянных служащих только 49 % (на всей сети казенных железных дорог этацифра достигала 58 %), временных – 2 % (4 %) и поденных – 49 % (38 %). Данноесоотношение осталось практически неизменным со времени создания Сибирскойжелезной дороги: в 1903 г. в Европейской России доля постоянных служащихсоставляла 56 %, а в Азиатской России лишь 51 %143. То есть, число штатныхслужащих на Сибирской магистрали было в процентном отношении меньшим,чем в среднем на других казенных дорогах России.
При этом, несмотря нанаметившуюся к 1910 г. тенденцию к сокращению числа временных и поденныхслужащих (ПРИЛОЖЕНИЕ 3), отмечалась значительная текучесть кадров.Своих служащих Сибирской магистрали уступали практически все линииевропейской части России. Самаро-Златоустовская железная дорога былавынуждена почти полностью обновить штат из-за массового перемещенияслужащих на восток144, стремившихся к получению повышенных денежныхокладов и возможности быстрого карьерного роста. В результате в 1897 – 1902 гг.более 80 % железнодорожников Сибири являлись выходцами из ЕвропейскойРоссии145.
По данным заведующего пенсионной кассой Управления Сибирскойжелезной дороги В. Е. Сентянина, в 1899 г. на Западно-Сибирском и СреднеСибирском участках магистрали из 8 896 рабочих и служащих 7 446 чел. быливыходцами из Европейской России (83,7 %), в то время как из Сибири лишь1 444 чел. (16,2 %)146.Штат сибирских железнодорожных служащих и рабочих включал в себялюдейразличныхсословий,национальностей,вероисповедания,уровняобразования.По конфессиональной принадлежности из 8 896 чел., служивших на дорогепо переписи 1899 г., православными числились 7 632 чел. (85,7 %), католиками –142Очерк развития и деятельности Сибирской железной дороги за время с 1900 по 1910 гг. поданным, изготовленным для Омской выставки 1911 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
