Диссертация (1146498), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Теннис считалкорпорации «союзами, выступающими для сознания своих собственных членовволе- и дееспособным единством, а постольку – и однородным человеку лицом»59.В своей работе «Общность и общество» (1881 г.) Теннис выделял корпорации, вкоторых индивиды чувствуют прежде всего взаимную душевную близость, а нерассчитывающих цель и средства60. Существовали так же определениякорпорации как «общества лиц, соединенных между собою общими интересамипо отправлению одинаковых обязанностей»61, «соединения нескольких лиц длякакого-нибудь дела»62.56Михельсон А. Д.
Объяснение 25 000 иностранных слов, вошедших в употребление в русскийязык, с означением их корней. М., 1865. С. 319.57Энциклопедический словарь Ф. А. Брокгауза и И. А. Ефрона. Т. XVI (31). СПб., 1895. С. 329.58Корпорация // Малый энциклопедический словарь. Т. 3: Кинг–Початок. М., 1994. С. 194.59Теннис Ф.
Общность и общество. Основные понятия чистой социологии. СПб., 2002. С. 430.60Там же, c. 431.61Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка: Сост. по Энциклопед. слов.Ф. Павленкова с соответствующими сокращениями в объясн. слов и доб. в их числе. СПб.,1917. С. 276.62Новый словотолкователь: Более 150, 000 иностр. слов, вошедших в русский язык:Необходимо–настольная книга для всех сословий.
Т. 1–3. 8-е изд. М., 1887–1888. С. 234.21Вцелом,анализдефиницийпозволяетутверждать,чтоосновойкорпоративного объединения становилось создание определенного (как правило,профессионального) сообщества, объединяющим началом в котором являлосьединство интересов входящих в него членов.Указанные формулировки отражают как первоначальное значение термина«корпоративный», возникшего от латинского «corporatio» – объединение,сообщество, так и широко распространенного определения «корпорации» какорганизационно-правового типа предприятия. На железнодорожном транспорте кконцуXIXв.утвердилисьобапонимания,чтопрослеживаетсяпожелезнодорожным источникам и литературе.
В зависимости от контекста,корпорация железнодорожных служащих могла пониматься как субъект права –уставной организации,выступающей в защиту прав своих членов, и какобобщенное название комплекса духовно-практических ценностей и действий,направленных на объединение железнодорожников вокруг одной цели. Второезначениевытекаетизанализатекстов,вкоторыхпоотношениюкжелезнодорожным коллективам применялись словосочетания «железнодорожнаяармия»63, «железнодорожная семья»64, «железнодорожный мир» и «братство»65.Основнымуправленческим«корпоративныйдух»,инструментомпозволявшийвданномвоспитыватьвслучаеявлялсяслужащихсознаниепринадлежности их к «одной общей семье»66. Корпоративный дух – этообъединяющая сила, сплачивающая железнодорожников вокруг понятной всемобщей цели (осознанное единомыслие), создающая приверженность служащихпредприятию, обеспечивающая духовную основу железнодорожного дела испособствующая росту производительности труда67.Такимобразом,концептуальнымначаломвидениякорпорациижелезнодорожников в данной работе выступает ее трактовка как субъекта63Шпала В.
Не место красит человека, а человек место // Железнодорожная неделя. 1899.№ 42. С. 667.64П. С. В разъединении – бессилие // Железнодорожник. 1904. № 38. С. 3.65Служащий. Несколько слов о корпорации железнодорожных служащих // Вестник Сибирскойжелезной дороги. 1903. № 8. С.
8.66РГИА. Ф. 229. Оп. 4. Д. 4. Л. 13.67Капитонов Э. А. Корпоративная культура: Теория и практика. М., 2005. С. 6.22социальной деятельности, а культуры – как продукта истории общества,развивающегося путем передачи человеческого опыта от поколения к поколению.В свою очередь, корпоративная культура, как составная часть культуры в целом,отражает уровень развития железнодорожного предприятия, творческих сил испособностей занятых на нем сотрудников.По мнению ряда исследователей68, корпоративную культуру стоитрассматривать как субкультуру, вбирающую в себя элементы культуры обществаи одновременно имеющую отличительные, свойственные только даннойорганизации ценности.
Она проявляется через систему символов, традиций,установок, представлений, соответствующих разделяемым членами сообществаценностям, находясь в прямой зависимости от доминирующей культуры. Поэтомупри изучении процесса формирования корпоративной культуры сибирскихжелезнодорожниковнеобходимоучитыватьсоциокультурныефакторы,исторический уровень развития региона. Национальная культура и менталитет также оказывают сильное влияние на складывающуюся корпоративную культурупредприятия.Славянскаякорпоративнаякультура–этокультура«отношенческая», то есть отдающая приоритет скорее отношениям междулюдьми, чем делу и конечному результату, а также отношениям неформальнымнежели формальным69.
Данная характеристика, с некоторыми оговорками, вполнеприменима к железнодорожной отрасли конца XIX – начала XX вв., где вопросымежличностных отношений приобрели важное значение.Заосновунамивзятоопределениекорпоративнойкультурыжелезнодорожников как части общей культуры, представляющей собой системуматериальных, духовно-нравственных ценностей и профессиональных качествжелезнодорожников, определяющей нормы их деятельности и взаимоотношений,воплощающейся в поведении, взаимодействии, восприятии самих себя и внешнейсреды.68Мазур И. И.
Корпоративный менеджмент: Справочник для профессионалов. М., 2003;Макеев В. А. Корпоративная культура как нормативно-ценностная система // Социологиявласти. 2009. № 5. С. 120.69Корпоративная культура: Учебное пособие / Автор-сост. И. Н. Кузнецов … С. 7–8.23Иными словами, корпоративная культура железнодорожников включает всебя корпоративные традиции и ценности, поведенческие нормы и системуотношений, складывающихся в ходе профессиональной деятельности.Методологическая основа исследования.
Работа строится на принципахисторизма и системности. Принцип историзма предусматривает изучение объектав его развитии и взаимосвязи с учетом конкретных исторических условий.Реализация принципа системности позволяет рассматривать корпоративнуюкультуру железнодорожников Сибири как сложную систему, состоящую измножества взаимодействующих элементов и оценить эффективность этоговзаимодействия. Эти принципы являются базовыми при изучении процессаформирования корпоративной культуры железнодорожников Сибири.Так же при анализе конкретно-исторического материала использовалисьследующие методы:– историко-сравнительный, дающий возможность обозначить общие чертыформированиякорпоративнойкультурыжелезнодорожниковРоссииирегиональную специфику Сибири;– историко-генетический, позволяющий показать причинно–следственныесвязи и закономерности процесса исторического развития корпоративнойкультуры железнодорожников;–социально-психологический,устанавливающийпсихологическиезакономерности в поведении и деятельности железнодорожников, обусловленныефактом их включения в железнодорожные коллективы;– статистико-хронологический,наглядно показывающий тенденции вразвитии социокультурной сферы на железных дорогах Сибири;– логический, рассматривающий изучаемое явление с точки зрениядоказательств и опровержений.В основании методологии исследования лежит комплексное сочетаниеэлементов цивилизационного, социального и историко-антропологическогоподходов.Цивилизационный подход, опираясь на теорию культурно-историческихтипов, позволяет глубже разобраться в специфике корпоративной культуры24железнодорожников, выявить ее характерные черты, присущие как социальнымгруппам внутри «железнодорожного мира», так и его отдельных личностей.Социальный подход позволяет оценить условия, уровень, качество жизнинаселения, социальную ситуацию (напряженность, активность, стабильность ипрочее) в регионе.
В контексте данной работы этот подход позволяет показатьспецифические черты регионального развития Сибири в конце XIX – начале XX вв.Железнодорожники, представлявшие собой широкий социальный слой, моглиразвиваться в культурном отношении лишь в условиях нормальной социальнойобстановки, удовлетворения своих социальных и культурных потребностей.Историко-антропологический подход уделяет значительное вниманиемежличностному и межгрупповому взаимодействию. В рамках данного подходаособое значение придается интересам отдельной личности и социальнымгруппам. Под «социальной группой» подразумевается относительно устойчиваясовокупность людей, находящаяся во взаимодействии и объединенная общимиинтересами и целями70.
В нашем исследовании такой социальной группойпредстает корпорация железнодорожников, в рамках исторического контекставоплощая специфические взаимосвязи персонала между собой и обществом вцелом.Материал располагается в соответствии с проблемно-хронологическимпринципом, позволяющим рассмотреть отдельные элементы корпоративнойкультуры железнодорожников в их развитии.Во избежание частых повторов в настоящем исследовании в качествесинонимов используются названия: «Великий Сибирский путь», «Сибирскаяжелезная дорога», «Сибирская магистраль», «Транссибирская магистраль», атакже «железнодорожный агент», «железнодорожный служащий».Источниковаябаза.Источниковаябазаисследованияделитсянаследующие группы: законодательные и иные нормативно-правовые акты,регулирующие деятельность железных дорог Российской империи; документыведомственного делопроизводства железных дорог Сибири; статистические иотчетные материалы; справочная литература; периодическая печать, источникиличного (мемуарного) происхождения.70Коростелева Е.
А. Социальная группа / Социология: энциклопедия. Минск, 2003. С. 943.25К первой группе относятся документы, составляющие правовую основудеятельности железных дорог Российской империи на рубеже XIX – XX вв. –ОбщийУставРоссийскихжелезныхдорог,открытыхдляобщегопользования (1885 г.); Правила движения по железным дорогам (паровозным),открытым для общего пользования (1883 г.); Правила технической эксплуатациижелезных дорог, открытых для общего пользования (1898 г.); циркуляры, приказыМПС.Эти законодательные акты включали в себя статьи, посвященные культуревзаимоотношений служащих с пассажирами, публикой и между собой. Большуюценностьдлянашегоисследованияпредставляютнормативныеизаконодательные акты МПС, поскольку значительная часть правовых норм,относимыхккорпоративнойкультуре,содержаласьвоснованныхнаобщероссийских законах министерских приказах, циркулярах, правилах иположениях.
Ведомственные правила и положения подлежали утверждениюимператором, а циркуляры являлись ведомственными актами и основывались напервых. В основном, все обозначенные правовые акты представлены всборниках71 и должностных инструкциях72.Вцелом,транспорта,даютзаконы,регулирующиепредставлениеодеятельностьнормативном,железнодорожногоштатномрежимеегофункционирования, но следует учитывать, что данный вид источников не всегдаотображает реальную действительность.Документы ведомственного делопроизводства железных дорог Сибирипредставлены внутренними распоряжениями и приказами, докладами и отчетами,а также перепиской между различными службами дорог.Большая часть указанных в исследовании источников извлечена из фондовцентрального Российского государственного исторического архива (РГИА) ирегиональных архивов: Казенного учреждения «Исторический архив Омскойобласти»(ГИАОО),Областногогосударственногоказенногоучреждения«Государственный архив Томской области» (ГАТО), архива Музея Томского71Сборник приказов, наказов и циркуляров за время с 27 сент.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
