Диссертация (1146498), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Железнодорожное образование вЕнисейской губернии // Енисейская губерния – Красноярский край: 190 лет истории:VII Краеведческие чтения. Красноярск, 2012. С. 78–82; История промышленностиНовосибирска: Т. 1: Начало (1893–1917 гг.). Новосибирск, 2004; Майдачевский Д. Я.Библиотека Восточно-Сибирской железной дороги: Из прошлого в будущее (1901-2001).Иркутск, 2001; Тимофеев А. А. Великая Сибирская магистраль: выбор маршрута,экономические и социально-культурные последствия на Южном Урале: 1891–1914 годы:дисс. ... канд. ист. наук. Челябинск, 2006; Транссибирская и Байкал-Амурская магистрали –мост между прошлым и будущим России.
М., 2005; Хобта А. В. Строительство Транссиба:очерки истории (конец XIX – начало XX вв.). Иркутск, 2009; Яковлев Я. А. Рассказы оТомском железнодорожном техникуме. Томск, 2002.Профсоюзы железнодорожников Западной Сибири: исторические хроники, традиции,современность. Новосибирск, 2006. С. 8–57.16В монографии Ю. Б. Неталимова акцентируется внимание на необходимостизнания структуры мотивации работников и способов ее формирования. Всоветский период, по словам автора, основными в структуре мотивации рядовогоработника были материальные и патриотические компоненты, понимаемые в двухсмыслах: 1) работа ради общества, 2) работа ради коллектива и предприятия(собственно«корпоративнаямотивация»).Исследовательпридерживаетсямнения, что «корпоративный дух», проявляясь в каждом конкретном работнике,позволяет заинтересовывать его в качестве собственной работы и количествесэкономленных ресурсов47.Работы В.
Ю. Зверева, Л. Е. Лариной, А. Д. Леонард, Ю. Г. Семеноваосвещают аспекты современной корпоративной культуры на железных дорогахРоссии в условиях реформирования48.В публикациях ученых Омского государственного университета путейсообщения в рамках социокультурного подхода характеризуются некоторыекомпоненты корпоративной культуры железнодорожников дореволюционного исоветского периодов,затрагиваются социально-политические аспекты жизнирабочих, становления профессионального образования, уровень моральнонравственного развития персонала49.
Исследование Г. А. Кообар посвящено474849Неталимов Ю. Б. Социально-экономические аспекты управления на железнодорожномтранспорте. Самара, 2004. С. 10.Зверев В. Ю., Ларина Л. Е. Корпоративная культура и ее ценностно-мотивационныеориентиры // Мир транспорта.
2004. Т. 7. № 3. С. 108–115; Леонард А. Д. Корпоративнаякультура управления персоналом железнодорожного транспорта: Социологический анализ:дисс ... канд. соц. наук: М., 2005; Она же. Корпоративная культура: ориентиры обучения иповедения // Мир транспорта. 2003. Т. 3. № 3. С. 116–121; Семенов Ю. Г.
Эффективностьруководителя среднего звена в интерьере организационной культуры: от теоретическоймодели к корпоративной реальности железнодорожников // Менеджмент в России и зарубежом. 2005. № 1. С. 105–110.Кулинич E. H., Росляков А. Е., Ветров С. А. Проектирование профессиональных перспективмолодыхспециалистовдляжелезнодорожноготранспорта.Омск,2009;История железнодорожного транспорта России: уч. пособие / под ред. А. В.
Гайдамакина,В. А. Четвергова. М., 2012; Гайдамакин А. В. Социокультурные проблемы реформированияотечественного железнодорожного транспорта в начале XXI века в представлениях егоработников // Исторические, философские, политические и юридические науки,культурология и искусствоведение.
Вопросы теории и практики. 2013. № 2. Ч. 1. С. 40–45;Он же. Социокультурные аспекты советской концепции железнодорожного транспорта: опытформирования и роль соцсоревнования железнодорожников в ее реализации. 1917–1930-е гг.// Вестник Омского университета, 2012. № 2. С. 298–307; Он же. Формирование17сервисной деятельности на Сибирской железной дороге в 1900 – 1913 гг.
Авторанализирует качество и культуру обслуживания пассажиров, нормативноправовыеакты,регулирующиеданнуюсферу50.Процессформированияжелезнодорожной интеллигенции Западной Сибири в 1920 – 1930-е гг., еенаучная, педагогическая, производственная и общественная деятельность,влияние на социокультурное пространство региона является предметом изученияТ. Н. Хроменковой51.Анализисториографиисовременногопериодапозволяетотметитьсмещение акцентов исследовательских практик – большее внимание сталопридаваться социокультурной сфере железнодорожной отрасли, влияющей напроцесс формирования корпоративной культуры железнодорожников.Оценивая степень изученности процесса формирования и развитиякорпоративной культуры железнодорожников Сибири досоветского периода,можно сделать вывод, что данная проблема до сих пор не была предметомспециального исследования в исторической науке, ограничившись трудами,освещающими отдельные ее аспекты.Объектомисследованияявляетсякорпоративнаякультуражелезнодорожников Сибири в 1891 – 1917 гг.Предметисследованиясоставляюткачественныехарактеристикиисоциокультурные механизмы процесса формирования корпоративной культурыжелезнодорожников Сибири.Хронологические рамки исследования охватывают период с 1891 по1917 гг.
Нижняя хронологическая граница обусловлена началом строительстваВеликого Сибирского пути. Верхняя связана со сменой государственного строяРоссии в 1917 г., что привело к трансформации системы общественныхценностей, в том числе на железнодорожном транспорте.5051корпоративной культуры советских железнодорожников во второй половине 1930-х годов //Омский научный вестник. 2013. № 2 (116).
С. 5–10.Кообар Г. А. Сервисная деятельность на Сибирской железной дороге в 1900–1913 гг.:качество и культура обслуживания: дис. ... канд. ист. наук. Омск, 2006.Хроменкова Т. Н. Формирование железнодорожной интеллигенции и ее влияние насоциокультурное пространство Западной Сибири. 1920-е – 1930-е гг.: дис. ... канд. ист. наук.Омск, 2006.18Территориальные рамки ограничены протяженностью двух основныхжелезных дорог Сибири в конце XIX в.: Западно-Сибирской (от Челябинска дост. Обь) и Средне-Сибирской (от ст. Обь до Иркутска) с веткой от ст.
Тайга доТомска. В 1900 г. они были объединены в рамках Сибирской железной дороги, изкоторой в 1913 г. выделилась Омская железная дорога. В 1915 г., при ликвидацииСибирской железной дороги, была образована Томская железная дорога.В прямое сообщение с сетью дорог Европейской России Западно-Сибирскаядорога была включена с 15 октября 1896 г., Средне-Сибирская (на участке«ст. Обь – Красноярск» и «ст.
Тайга – Черемошники») с 1 января 1898 г., а научастке «Красноярск – Иркутск» с 1 января 1899 г.52Цель исследования – раскрытие процесса формирования корпоративнойкультуры железнодорожников и определение путей ее развития в Сибири в концеXIX – начале XX вв.Исследовательские задачи, вытекающие из поставленной цели:–раскрытьсодержаниеиособенностикорпоративнойкультурыжелезнодорожников;– определить тенденции развития корпорации железнодорожников России,региональные особенности этого процесса в Сибири;– выявить факторы и условия, влиявшие на формирование корпоративнойкультуры железнодорожников Сибири;– раскрыть вклад МПС, местных управлений дорог, руководителей испециалистов в формирование корпоративной культуры железнодорожниковСибири;–показать состояние культуры взаимоотношений на железных дорогахСибири, основные проблемы в данной сфере и пути их преодоления;– определить роль, значение учреждений и институтов социокультурнойсферы железнодорожного транспорта в формировании корпоративной культурысибирских железнодорожников.Формирование корпоративной культуры – процесс сложный и длительный,при изучении которого необходимо опираться на понятийный аппарат,52Орлов М.
Н. Очерк развития и деятельности Сибирской железной дороги за время с 1900 по1910 гг. по данным, изготовленным для Омской выставки 1911 г. Томск, 1912. С. 3.19отражавший особенности исследуемого периода. Прежде всего, следует выявитьестественное сопряжение терминов «корпорация» и «культура».Содержательномуопределениютермина«культура»свойствененплюрализм подходов.
На сегодняшний день число определений измеряетсятрехзначными цифрами, что отражает, в первую очередь, многоплановость,многозначность феномена культуры. Культура (лат. «сultura» – возделывание,воспитание, образование, развитие) является средой существования человека. Помнению И. Н. Кузнецова, нет ни одного аспекта человеческой жизни, который небыл бы затронут или на который не оказала бы влияние культура. Это относится ик организациям: культура – среда существования и неотъемлемая часть любойорганизации53.Соответственно, история развития человеческих сообществ и культуранеразрывны, где последняя понимается как продукт истории общества,развивающийся путем передачи приобретенного человеком опыта от поколения кпоколению.
В этом смысле культура характеризует исторически определенныйуровеньразвитияобщества,творческихсилиспособностейчеловека,выраженный в типах и формах организации жизнедеятельности людей, а такжесоздаваемых ими материальных и духовных ценностей54.Исходя из обозначенного контекста, в узком смысле культура понимаетсякак культура духовная, применительно к организации включающая в себятрадиции, нормы, обычаи, определяющие правила поведения работников.
И вширокомсмысле–какматериальныерезультатычеловеческойжизнедеятельности и силы, способности людей (знания, умения, навыки, уровеньинтеллекта, нравственного развития, способы и формы общения).В корпоративной среде указанные культурные начала представляют собойсложный сплав исторически сложившихся и непрерывно обновляемых знаний иопыта, правил и традиций, нравственных установок и норм, регулирующих иразвивающихэкономические,правовые,социально-трудовые,моральныевзаимоотношения персонала55.53Корпоративная культура: Учебное пособие / Автор-сост. И. Н.
Кузнецов. Минск, 2006. С. 304.Спивак В. А. Корпоративная культура. СПб., 2001. С. 10–13.55Леонард А. Д. Корпоративная культура: ориентиры обучения и поведения // Мир транспорта.2003. № 3. С. 119.5420Осмысление корпоративной культуры железнодорожников невозможно безанализа сущности термина «корпорация».В соответствии со словарем А. Д. Михельсона это «общество, с особымуставом и особыми правами»56, а энциклопедический словарь Ф. А. Брокгауза иИ. А. Ефрона определяет «корпорацию» как «вид общественных союзов(ассоциаций), отличающийся от других особой внутренней организацией,сплочением членов в одно целое и потому занимающий в гражданском обществеи обороте положение самостоятельного субъекта прав и обязанностей» 57.Дореволюционныесловарификсируютявление,существовавшеевдействительности и имевшего социальный и юридический статус в исследуемыйпериод. Однако понимание «корпорации» как общего названия многих видовсоюзов, обладающих внутренней организацией, сплачивающих членов союза вединое целое, являющихся субъектом прав и обязанностей, юридическим лицом58дополнялось и иным видением: как субъекта социальной деятельности.Один из основоположников классической социологии, Ф.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
