Диссертация (1146498), страница 3
Текст из файла (страница 3)
С. 89–122.Рабочий класс Сибири в дооктябрьский период. Новосибирск, 1982.См. об этом: Хроника общественного движения в Сибири. 1895–февраль 1917 гг. Томск,1996. Кн. 1: Общественное движение в Омске 1895–февраль 1917 гг. Томск, 1996;Пушкарева И. М. Железнодорожники России в буржуазно-демократических революциях.М., 1975.См.: Борзунов В. Ф. Пролетариат Сибири и Дальнего Востока накануне первой русскойреволюции: по материалам строительства Транссибирской магистрали, 1891–1904 гг.М., 1965; Залужная Д.
В. Транссибирская магистраль: ее прошлое и настоящее. Истор. очерк.М., 1980; Зольников Д. М. Рабочее движение в Сибири в 1917 году. Новосибирск, 1969.12отражавшего интересы всех «угнетенных национальностей и народов царскойРоссии, являвшейся "тюрьмой народов"»31. Соответственно, рабочий классформировался, жил и работал в «жесточайших условиях капиталистического,самодержавно-полицейского и национального гнета»32.Лишьвотдельныхисследованияхотмечалисьпрофессиональные,личностные качества инженеров-строителей, их вклад в культурное развитиесвоих подчиненных33. Влиянию строительства Транссибирской магистрали наразвитиепунктовпопродажекнигвСибириуделяетвниманиеГ. А.
Бочанова34, проанализировавшая систему внешкольного образования врабочей среде на рубеже веков.Теилииныеэлементы,включаемыевсовременноеопределениекорпоративной культуры, в данный период изучались в рамках «культурыпроизводства», понимаемой как единство технико-организационной культурыпредприятия, культуры труда и личной культуры членов производственногоколлектива35. В свою очередь, рост культуры производства создавал предпосылкидля повышения его эстетического уровня. Отсюда значительное внимание сталоотводиться эстетике поведения работников транспорта, то есть единствувнутренних (морально-нравственных) и внешних сторон этикета36.
Указывалосьна необходимость соблюдения социально-психологических (психологическаяобстановка в коллективе, правильный подбор персонала) и эстетических условийтруда(архитектурно-художественныекачестваисвойстваоборудования,форменной одежды)37. Психологический климат, по мнению А. Н. Зайченко,складывается из чувства личной ответственности за все, к чему стремитсяколлектив, гордости за свое предприятие, и обеспечивается функционированием31Соловьева А.
М. Промышленная революция в России в XIX в. М., 1990. С. 258.Там же, c. 259.33Зензинов Н. А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта: очерки.М., 1990; Никульков А. В. Н.Г. Гарин-Михайловский: современник из прошлого века.Новосибирск, 1989.34Бочанова Г. А.
Внешкольное образование рабочих Сибири в конце XIX – начале XX вв. //Революционное и общественное движение в Сибири в конце XIX – начале XX вв.Новосибирск, 1986. С. 176–197.35Громов Ф. А. Условия труда и культура производства. М., 1972. С.
7.36Эстетика на железнодорожном транспорте. М., 1977. С. 135.37Громов Ф. А. Указ. соч., c. 19.3213товарищеских судов, «служб хорошего настроения»,вывешиванием «досокпозора». Наставничество, сохранение традиций, чествование юбиляров, ветерановтруда, церемонии посвящения в рабочие так же обеспечивали достижениевысокого уровня культуры производства38.В 1990 г. вышла работа А. А. Погорадзе, в которой с традиционных позицийотражены методологические проблемы развития и совершенствования теориикультуры производства в условиях происходивших коренных преобразованийхозяйственного комплекса страны39.В целом можно отметить, что советская историография, освещая проблемысибирских железнодорожников дооктябрьского периода 1917 г., уделялавнимание, прежде всего, политическому, социально-экономическому положениюрабочих и служащих региона.
При этом редко освещались вопросы культурнонравственного развития служащих и рабочих, практически отсутствовали работы,отмечавшиепрогрессивно-поступательную,позитивнуюдеятельностьдореволюционного МПС, управлений дорог и отдельных железнодорожныхруководителей.Третий период охватывает исследования постсоветского периода. Средиобщих работ, посвященных истории отечественных железных дорог, можноотметитьвышедшийв1994–1997железнодорожного транспорта России» подгг.двухтомныйредакциейтруд«ИсторияЕ.
Я. Красковского,М. М. Уздина. Первый том охватывает период с 1836 по 1917 гг. и содержитсведенияостановлениипрофессиональногообразования,развитиибиблиотечного и музейного дела40. К сожалению, информация о ВеликомСибирском пути ограничивается лишь описанием проектно-строительных работ.Изданный в 2003 г. четвертый том «Большой энциклопедии транспорта»41 даеткраткуюхарактеристикуисторииформенногообмундирования,железнодорожных печатных изданий.Ученые М. А. Балтрашевич, В.
С. Блинов, А. А. Дмитриева, В. И. Левин,С. Ф. Снигирев, Л. А. Сугрей, C. Б. Черкашин, В. В. Фортунатов, не рассматривая38394041Зайченко А. Н. Культура производства. Тула, 1976.Погорадзе А. А. Культура производства: сущность и факторы развития. Новосибирск, 1990.История железнодорожного транспорта России. Т. 1: 1836–1917 гг. СПб.; М., 1994.Большая энциклопедия транспорта. Т. 4: Железнодорожный транспорт. М., 2003.14проблему корпоративной культуры железнодорожников в качестве основнойисследовательской задачи, осветили целый комплекс вопросов, непосредственно сней связанных. В их работах рассмотрены многочисленные аспекты социальнойполитики МПС, деятельность социокультурных учреждений дорог, выявленатенденция к объединению железнодорожников, подчеркивается корпоративныйхарактерихнаправленныхтруда,напрослеживаетсясохранениеэволюцияпреемственностипрогрессивныхпоколенийитрадиций,воспитаниекорпоративного духа на железнодорожном транспорте42.В диссертационном исследовании А.
Ю. Ивановой на примере железныхдорог, проходивших по территориям губерний Верхней Волги, проанализированыусловия труда и быта многочисленных рабочих и служащих, рассматриваемыхавтором в качестве «отдельной социальной группы, неоднородной по уровнюдоходов и образования, но достаточно обособленной от провинциальногосоциума в силу корпоративной замкнутости и особой социальной политикиМинистерства путей сообщения»43.Отдельное внимание придается истории Института корпуса инженеровпутей сообщения (с 1864 г. – Институт инженеров путей сообщения императораАлександра I), судьбе его выпускников и их вкладу в развитие железнодорожнойсети44.
Отмечается уникальный корпоративный дух учреждения, выпускавшегособственный журнал, обладавшего Домом инженеров, в стенах которого424344Балтрашевич М. А. Железнодорожный форменный костюм. М., 2005; Блинов В. С. Путейцыверны традициям // Путь и путевое хозяйство. 2001. № 3. С. 11–12; Дмитриева А. А.Сохранение преемственности поколений как условие эффективного реформированияжелезнодорожной отрасли в России: автореф. дис. … канд. соц.
наук. Иркутск, 2009;Левин В. И. Социальная политика Министерства путей сообщения (1881-1914 гг.): дис. ...канд. ист. наук. СПб., 2003; Снигирев С. Ф. Традиции железнодорожников на службе России// Клио. 2002. № 3 (18). С. 128–135; Сугрей Л. А. Традиции работников железнодорожноготранспорта, 1809-1917 гг.: (ист. исслед.) / Л. А. Сугрей, С. Б. Черкашин. СПб., 2009; Людидела. Вклад железнодорожников в социально-экономическое развитие России: монография /под ред. В. В. Фортунатова.
М., 2007.Иванова А. Ю. Развитие региональной железнодорожной сети во второй половине XIX в. –феврале 1917 г.: социально-экономический аспект (по материалам губерний Верхней Волги):автореф. дис. ... канд. ист. наук. Иваново, 2011. С. 14.История Петербургского государственного университета путей сообщения: В 2 т., 3 кн.
Т. 1.Ларионов А. М. История Института инженеров путей сообщения Императора АлександраI-го за первое столетие его существования. 1810–1910. СПб., 2009; Т. 2, кн. 1. 1911–1984 гг.СПб., 2009; Старейший транспортный университет – городу на Неве. М., 2006.15проводились публичные научно-технические лекции, концерты, семейные вечера.Будучи воспитанными в стенах Института, инженеры становились носителямикорпоративной культуры, транслируя железнодорожные традиции и ценностивсем служащим.Повышенное внимание ученых проявляется к истории железнодорожноготранспорта Сибири. В рамках нашего исследования интересны работыГ.
А. Бочановой, Е. В. Вечер, Т. Н. Гордиенко, Л. Н. Гостяевой, В. И. Клименко,Д. Я. Майдачевского, Ю. К. Рассамахина, А. А. Тимофеева, А. В. Хобта,Я. А. Яковлева и др.45, затрагивающие вопросы влияния Транссибирскоймагистрали на социокультурное развитие региона.Процессысозданияистановленияпрофсоюзныхорганизацийзападносибирских железнодорожников рассмотрены в работе И. П.
Цибилева.Опираясь на значительное число дореволюционных источников, автор проследилосновные пути и направления практической деятельности профессиональныхобъединений с момента их возникновения вплоть до 1917 года, уделив основноевнимание революционному движению среди железнодорожников, отстаиваниюими своих законных прав и интересов46.Сравнительно малое количество исследований посвящено непосредственновопросамформированиякорпоративнойкультурынажелезнодорожномтранспорте.4546Бочанова Г. А. Григорий Моисеевич Будагов (1852–1921 гг.): (к 155-летию со дня рождения// Личность в истории Сибири XVIII-XX веков. Сб. биогр. очерков. Новосибирск, 2007.С. 180–188; Магистраль, 1896–2006: начальники ж. д.
Зап. Сибири: ист. очерки.Новосибирск, 2006; Вечер Е. В. Влияние Транссибирской железнодорожной магистрали наразвитие Томской губернии в конце XIX – начале XX вв.: дисс. ... канд. ист. наук. Кемерово,2004; Гордиенко Т. Н. Библиотеки Транссиба: история образования в документах ипубликациях. Иркутск, 2011; Гостяева Л. Н., Мороз Ж. М.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
