Диссертация (1146498), страница 6
Текст из файла (страница 6)
1913 г. по 1 янв. 1915 г. М., 1915;ГАТО. Ф. 215. Оп. 5. Д. 11.72Инструкция начальнику мастерских, Начальнику депо, Ревизорам Тяги. Пермь, 1897.26техникумажелезнодорожноготранспорта,архиваМузеяомскихжелезнодорожников.Основополагающими для исследования явились сведения из Ф.
215«Управление Сибирской железной дороги» (ГАТО). В указанном фондесодержатся приказы и циркуляры МПС по службам Движения, Тяги, Путей,Материальной, Телеграфа; журнальные постановления совета дороги; сборникприказов и распоряжений начальника дороги; годовые отчеты учрежденийсоциокультурной сферы и другое.Информация из РГИА представлена Ф. 229 «Канцелярия Министра путейсообщения», содержащим отчеты, проекты правил и положений, представленияМПС в высшие органы государственной власти. Интерес представляютсодержащиеся в фонде сведения о деятельности социокультурных учреждений налиниях дорог, «Записка о мероприятиях, касающихся служебного персоналажелезных дорог» под авторством Н.
А. Рейтлингера. Особенно ценные материалыпредставлены Ф. 273 «Управление железных дорог МПС», где имеются обзорыдеятельностицерквей,религиозныеибиблиотек,различныхкультурно-просветительскиекурсов,нуждыудовлетворявшихслужащих;проекты«Положения о служащих железных дорог» с разъяснениями и дополнениями кнему; статистические сведения о числе служащих по разным железным дорогам ипо центральному Управлению; информация об издании «Вестников» на линиях;министерская переписка о выработке форменного обмундирования. Ф. 364«Управление по сооружению Сибирской железной дороги Управления казенныхжелезных дорог МПС» содержит списки инженеров, участвовавших в постройкеЗападно-Сибирской железной дороги; приказы о нарядах; сведения и перепискупо личному составу дороги, личные дела сибирских инженеров.
Ф. 1273 «КомитетСибирскойжелезнойдороги»,нарядуспереселенческойполитикойправительства, посвящен строительству школ и церквей в Сибири.В ГИАОО изучены материалы Ф. 90 «Особый комитет при управленииОмской железной дороги» и Ф. 272 «Омское жандармское полицейскоеуправление железных дорог», в которых приводятся циркуляры штаба корпусажандармов о санитарном надзоре, обмундировании; протоколы, фиксировавшие27случаи нарушения служебной дисциплины, оскорблений железнодорожниковтретьими лицами; переписка о порядке проведения благотворительных сборов,спектаклей, торговли книгами и распространении печатных изданий.В архиве Музея Томского техникума железнодорожного транспортазначительный интерес представляет подлинник воспоминаний В.
М. Голованова,выпускника 1914 г., где раскрываются особенности процесса обучения молодыхжелезнодорожников, бытовые стороны жизни в техникуме.Информация из архива Музея омских железнодорожников представлена«Уставом собрания служащих Сибирской железной дороги на ст. Омск» от 1913 г.и «Инструкцией по службе Телеграфа» от 1904 г.Особого внимания заслуживают разнообразные статистические и отчетныеисточники, позволяющие проследить динамику численности личного составаСибирской железной дороги, его социальный статус и образовательный уровень73,развитие библиотечного дела, школ и интернатов74, санаториев и курортногодела75, железнодорожных клубов и церквей76.О недостатке интеллигентных, образованных людей, способных привлечьнизших служащих к культурной работе, просвещению пишет в своих отчетахзаведующий библиотечным делом на Сибирской железной дороге К.
Н. Васьков77.Кроме того, он упоминает имена инженеров путей сообщения, внесшихнаибольший вклад в развитие библиотечного дела на линии.Весьма полезной для разработки темы оказалась периодическая печать. Висследовании7374757677использовалисьматериалыкакспециализированныхРГИА. Ф. 273. Оп. 1. Д. 4262, Д. 1091; Ф. 364. Оп. 1. Д. 106; Сибирская железная дорога.Список личного состава на 1 февраля 1911 года.
Вып. 6. Томск, 1911.Труды 1-го съезда учащих и почетных блюстителей школ Сибирской жел. дороги,состоявшегося с 28 мая по 3-е июня 1902 года в Томске. Томск, 1902; Отчет о состоянии идеятельности Томского железнодорожного училища службы движения МПС при Томскойжелезной дороге за 1915–1916 учебный год. Томск, 1916; Отчет о состоянии и деятельностиОмского технического железнодорожного училища при Омской железной дороге за 1914 –15 учебный год. Омск, 1915.Отчет 1) о деятельности Санатория (железно-дорожных дач) возле ст. Томск I и 2) ораспределении кандидатов-служащих в «Санаторий» Вспомогательного Общества наЕссентукской группе Кавказских Минеральных Вод за 1912 год. Томск, 1913.РГИА.
Ф. 273. Оп. 1. Д. 4360, Д. 4370; Ф. 229. Оп. 4. Д. 1499.Васьков К. Н. Сибирская железная дорога. Отчет о деятельности библиотек [Сибирскойжелезной дороги] за 1899–1910 гг. Томск, 1911; Он же. Отчет о деятельности библиотек[Сибирской железной дороги] за 1911 год. Томск, 1912.28железнодорожных изданий («Железнодорожная неделя», «Железнодорожноедело», «Железнодорожник», «Железнодорожная жизнь», «Пути сообщения»,«Жизньжелезнодорожника»,«ВестникЮго-Западнойжелезнойдороги»,«Вестник Сибирской железной дороги», «Вестник Омской железной дороги»), таки изданий общественно-политического характера («Сибирская жизнь», «Сибирь»,«Сибирская мысль», «Голос Сибири», «Восточная Заря», «Восточный край»,«Восточное обозрение»).
Эти и другие издания позволяют представитькультурно-бытовые условия жизни железнодорожников, уровень их сознания,морально-нравственный облик, характер взаимоотношений между публикой ислужащими, служащими и руководителями. Именно на страницах периодическойпечатичащевсегоподнималсявопрососуществованиикорпорациижелезнодорожников; о мерах, способствующих единению коллективов итрудностях, возникающих на этом пути. При анализе статей необходимоучитывать влияние цензуры,эпизодичность, фрагментарность, отрывочностьсведений, а иногда и явный субъективизм в суждениях и оценках.
В то же времяблагодаря периодике можно увидеть изучаемую действительность глазамисовременников,чтопрактическиневозможносделатьпоофициальнымисточникам. Подобной же ценностью (и соответствующими недостатками)обладают источники личного характера, авторы которых оставили информацию овзаимоотношениях между железнодорожными служащими, об условиях работына Сибирской железной дороге78.В целом, источниковая база представляется достаточной для решенияпоставленных в исследовании цели и задач.Научная новизна. Диссертация является первой работой, в которойраскрываетсягенезис,качественныемеханизмыформированияхарактеристикикорпоративнойисоциокультурныекультурысибирскихжелезнодорожников. На основе широкого круга архивных документов и другихисточников впервые проводится комплексный анализ исторического опытаразвития корпоративной культуры железнодорожников в исследуемый период.Установлены факторы, влиявшие на процесс формирования данной культуры,78Дурново А.
В. Из воспоминаний о пятидесятилетнем юбилее Института Корпуса инженеровпутей сообщения. СПб, 1910; Любимов Л. Н. Из жизни инженера путей сообщения. СПб., 1914.29определены характерные черты межличностных взаимоотношений междуруководителямиислужащимижелезныхдорогСибири,служащимиипассажирами.Практическаязначимостьиапробацияработы.Практическаязначимость работы определяется возможностью использования материаловисследования при подготовке обобщающих научных трудов и учебных курсов поисторииРоссиииотечественногожелезнодорожноготранспорта,соответствующих курсов по региональной истории и культуре, в воспитательнойработе среди учащихся и работников отрасли.Основные положения диссертации отражены в двенадцати научныхпубликациях, шесть из которых изданы в журналах, входящих в Перечень дляопубликования научных результатов диссертаций на соискание ученой степеникандидата и доктора наук.
Результаты исследования представлялись в видедокладовначетырехвсероссийскихнаучныхконференцияхОмскаиНовосибирска.Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав,заключения, списка источников и литературы, 22-х приложений. В первой главерассмотреныобщиетенденциииособенностиразвитиякорпорациижелезнодорожников в России и Сибири в конце XIX – начале XX вв. Втораяглава посвящена культуре взаимоотношений на железных дорогах Сибири, ролиинженеров путей сообщения в формировании корпоративной культуры сибирскихжелезнодорожников. В третьей главе раскрывается деятельность учрежденийсоциокультурной сферы на железных дорогах региона. В заключении обобщеныосновные положения и сформулированы выводы исследования.30Глава 1.
Общие тенденции и особенности развития корпорациижелезнодорожников в России и Сибири в конце XIX – начале XX вв.1.1.Факторы и условия развития корпорации железнодорожниковРоссии в конце XIX – начале XX вв.В конце XIX – начале XX вв. перед МПС и управлениями казенных дорогвстала задача создания постоянного штата хорошо обученных и нравственнопригодных служащих, являющихся примером для поступающих на службу иобеспечивающих безопасную эксплуатацию железнодорожного транспорта.Потребность в этом обуславливалась практикой, показывающей, что долголетняяслужба представляет собой одну из главнейших гарантий полезности служащего,его практической надежности и привязанности к делу.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
