Диссертация (1146498), страница 27
Текст из файла (страница 27)
«Но если там, при высокой окружающей культуре общества нашлинеобходимым ввести суд чести среди машинистов, насколько же необходим оннам – людям, лишенным общества, развлечений, интеллигентного кружка»422.На призыв откликнулся ревизор службы Движения II участка Сибирскойжелезной дороги Н.
Ф. Гостемилов: «…я с охотой готов взять на себя починтакого гуманного и симпатичного дела, как суд чести, и организовать таковой изагентов движения моего участка»423.Начальник дороги, инженер В. М. Павловский, удовлетворил просьбуГостемилова, посчитав своим долгом указать, что смотрит на это дело «крайне420Докладная записка машинистов Дербентского депо // Железнодорожник. 1905. № 99.
С. 8.Обзор печати // Железнодорожник. 1904. № 80. С. 13.422Там же.423Обзор печати // Железнодорожник. 1905. № 89. С. 11.421122серьезно» и выразил надежду, что «симпатичный почин […] послужит примеромдля организации такого же суда чести и на других участках Сибирской дороги»424.Один из агентов дороги так приветствовал создание суда чести: «Это благоеначинание […] хотя бы отчасти внесет свежую струю в затхлую атмосферужелезнодорожной линейной жизни, и, несмотря на разношерстную семьюжелезнодорожников, сплотит ее членов в тесный круг, даст нравственнуюподдержку более слабым, улучшит взаимные отношения, сгладит неровности ишероховатости, сильнее разовьет чувство солидарности и будет иметь громадноевоспитательное значение, найдя выход и средства к разумным развлечениям иудовлетворению духовных потребностей каждого члена»425.Основные положения суда чести на Сибирской магистрали во многомповторяли таковые на Юго-Западных железных дорогах, ставших образцом длядругих линий России426.24 июля 1905 г.
на ст. Курган состоялось общее собрание железнодорожныхслужащих для выборов судей чести на II ревизорском участке дороги, после чегосуд стал функционировать427.Примеру Н. Ф. Гостемилова на Сибирской железной дороге больше никтоне последовал, что дало повод печати упрекнуть начальствующих лиц, от которыхзависело решение об учреждении таких судов: «Если вы, власть имущие, небудете прислушиваться к голосу вам подчиненных, не будете идти навстречудаже скромным запросам их жизни, то каким же путем достигнется та дружнаяработа, которая нам всюду, в том числе и в железнодорожном деле, нужна» 428. Помнению автора, камнем преткновения в этом вопросе был необоснованный взглядначальников на служащих, как на неготовых к самостоятельной деятельности,чтобы «разбираться в таких корпоративных учреждениях, как суд чести»429.Несмотря на это, до конца 1905 г.
товарищеские суды успешнофункционировали на большинстве дорог России. После Первой русской424Обзор печати // Железнодорожник. 1905. № 90. С. 11.Там же.426Суд чести на Сибирской железной дороге // Вестник Юго-Западных железных дорог. 1905.№ 51–52.
С. 562.427Суд чести в Кургане // Сибирская жизнь. 1905. 9 августа. С. 3.428Обзор печати // Железнодорожник. 1905. № 123. С. 13.429Там же.425123революциидеятельностьсудовбылазапрещена,чтовынуждаложелезнодорожников просить местные управления дорог возобновить их работу430.Учреждение судов чести в полной мере может быть причислено к положительныммероприятиям, давшим благодатные результаты в отношении развития личностирабочего, поднимая его нравственный и культурный уровень. Они позволялиобеспечивать поведение, соответствующее сложившимся нравственным нормамкорпорации машинистов, способствовать повышению престижа и уважения кпрофессии.Общества трезвости. Специфические условия железнодорожной службы,требующие для добросовестного выполнения служебного долга значительногонервного напряжения, заставляли МПС и местные управления дорог заботиться отом, чтобы предоставляемое служащим время отдыха использовалось наиболееэффективно в целях восстановления сил, затраченных на обязательную работу.Практика, однако, показала, что значительная часть служащих в свободноевремя предавалась «развлечениям, если и не вредным для здоровья, то во всякомслучае таким, которые, давая временно иллюзию отдыха и даже удовольствия, вконце концов, будучи сопряжены с новой нервной работой, влекли за собойпостепенноеослаблениездоровья,завершающеесяпонижениемтрудоспособности в большей или меньшей степени»431.
Среди прочего, под этимподразумевалось и увлечение спиртными напитками.СтроительствожелезнодорожныхпутейвСибириповсеместносопровождалось развитием кабацкого дела432. В 1897 г. только в Сретенскойстанице(являвшейсянатотмоментвосточнымконечнымпунктомТранссибирской магистрали) насчитывалось 17 кабаков, 4 винных склада,2 погреба433. По сообщениям сибирской прессы главными потребителямикабацкой продукции являлись рабочие с железной дороги434, отмечались так жеслучаи430употребленияалкоголядетьмижелезнодорожныхслужащих435.Homo. С Пермской ж.
дор. // Железнодорожник. 1907. № 188–7. С. 14.РГИА. Ф. 229. Оп. 4. Д. 1499. Л. 3.432См.: Хобта А. В. Указ. соч., c. 245–274.433Кабак – неизменный спутник строящейся сиб. жел. дороги // Томский листок. 1897. 21 мая. С. 1.434Железнодорожная горячка // Томский листок. 1896. 22 марта. С. 2.435Обыватель атаманского хутора. Атаманский хутор // Сибирская жизнь.
1902. 26 октября.C. 3; С. Поломошное, Тутальской вол. (Пьянство) // Сибирская жизнь. 1911. 15 ноября. С. 2.431124Следствиемэтогозадолженностисталослужащихпадениепереднравственности,местнымиростматериальнойторговцами,нарушениедисциплинарных правил и, в итоге, увеличение количества совершенныхправонарушений: железнодорожное имущество расхищалось с целью продажи иприобретения на вырученные средства алкогольной продукции.Пословамдействительногостатскогосоветника,инженераН. П.
Верховского, неумеренное употребление спиртного представляло из себя«весьма прискорбный дефект, проникнувший в нравы и жизнь железнодорожныхслужащих…»436. Инженер Л. Н. Любимов437 вспоминал, что даже 26 личнознакомых ему дорожных мастера, выписанных из Европейской России дляслужбы в Сибири, в течение «изумительно быстрого времени портились,начинали лениться, небрежно вести дело, пьянствовать и приписывать втабелях»438. Ситуация вынудила начальника дороги И. К. Ивановского в 1907 г.признать: «…условия жизни на Сибирской железной дороге нередко из трезвыхлюдей делают пьяниц…»439. О том, насколько опасно было сложившеесяположение, свидетельствует циркуляр за 1913 г., подписанный министром путейсообщения С. В. Рухловым.
В документе отмечалось, что почти 50 % всехжелезнодорожный аварий произошли по вине служащих, находившихся внетрезвом состоянии440.ПомимоприсущихСибириусловийжизнедеятельности(§1.2),немаловажным фактором, способствующим распространению пьянства, былозначительное переутомление служащих и недостаток полноценного отдыха.
Вэтих условиях, по словам профессора Санкт-Петербургского университетаО. Б. Гольдовского, наиболее доступным средством развлечения для служащегостановился алкоголь, дающий «преходящую иллюзию телесной и душевнойэнергии, за которую ему придется платить большим предрасположением к436Верховский Н. П. Организация «Общества трезвости железнодорожных служащих русскойсети» // Пути сообщения. 1910. № 26.
С. 380.437Любимов Л. Н. – начальник Омской ж. д. с июля 1914 г. по май 1916 г.438Любимов Л. Н. Из жизни инженера путей сообщения. СПб., 1914. С. 129.439Соломко П. Как живется // Железнодорожник. 1907. № 187–7. С. 2.440См.: Борьба с алкоголизмом // Железнодорожное дело. 1913. № 25.
С. 135.125заразным болезням, ранней потерей трудоспособности и преждевременнойинвалидностью…»441.Успешная борьба с алкоголизмом была возможна лишь при улучшенииусловий службы и быта железнодорожников, заботы об их нравственном иумственном развитии, привлечении к службе наиболее подходящего персонала. Сэтой целью на отечественных железных дорогах стали учреждаться обществатрезвости. Столичная пресса описывала опыт западных стран, где подобныежелезнодорожные общества впервые появились в 1882 г. в Англии. Вслед за этимв Норвегии (1892 г.), Швеции (1901 г.), Германии, Швейцарии и Финляндии(1902 г.), Дании и Франции (1903 г.), Австро-Венгрии (1906 г.), Нидерландах(1909 г.).
В «Обществе трезвости железнодорожных служащих в Финляндии» ужек 1902 г. состояло 905 членов. Средства общества составлялись из годовыхчленских взносов размером в 1 марку (37 коп.), вносимых в пользу центральногоотделения, и полмарки в пользу местного отделения общества. К 1910 г. вФинляндии насчитывалось 18 местных отделений, получающих субсидии отгосударства в размере 1 тыс. марок в 1908 – 1909 гг., от начальника эксплуатациипутей сообщения и от железнодорожного Управления – 300–800 марок ежегодно.Борьба с алкоголизмом велась с помощью распространения печатных изданий овреде вина, организации лекций, увеселительных поездок, прогулок, созданиямузыкальных, гимнастических, спортивных, рукодельных кружков442.Первые общества трезвости появились в России еще в 1858 г.443 Толчком ких массовому развитию послужили два Всероссийских съезда по борьбе спьянством, проходившие в Санкт-Петербурге и Москве в 1910 – 1912 гг.
К 1912 г.их насчитывалось более двух тысяч, большая часть из которых являлисьцерковно-приходскими. В Сибири 96,5 % обществ трезвости были церковными444.441Алкоголизм как результат переутомления // Железнодорожник. 1904. № 77. С. 4.Верховский Н. П. Указ. соч., c. 381.443Прыжов И. Г. История кабаков в России в связи с историей русского народа. СПб.; М., 1868.С.
290.444Афанасьев А. Л. Всероссийские съезды по борьбе с пьянством, III Государственная Дума итрезвенное движение в Сибири и на Дальнем Востоке в 1910–1912 гг. // Вестник Томскогогосударственного университета. 2010. № 335. С. 66.442126Объяснением столь малого количества светских обществ трезвости могутслужить требования, установленные «Временными правилами об обществах исоюзах» от 4 марта 1906 г. В соответствии со ст. 9 и 10 указанных правилслужащим, работающим в правительственных учреждениях, на казенных ичастных железных дорогах создание каких-либо обществ без разрешениявышестоящего начальства запрещалось, так же как и объединение их в союзы445.Подобными ограничениями правительство пыталось не допустить повторенияреволюционных событий 1905 г. В тоже время при церквях и приходах обществатрезвостивозникалиявочнымпорядком,аихдеятельностьпочтинеконтролировалась государственной властью446.До выхода приказа министра путей сообщения С.
В. Рухлова о созданииобществ трезвости в 1910 г.447 борьба с пьянством на отечественных железныхдорогах носила паллиативный характер.Циркуляром Департамента железных дорог № 14572 от 31 августа 1895 г.был установлен запрет на розничную продажу спиртных напитков в станционныхбуфетах нижним воинским чинам при массовых перевозках войск448. Позднеевышли приказы по Западно-Сибирской железной дороге «О воспрещениипродажи спиртных напитков из буфета паровозной и поездной прислуге и вообщенизшим служащим дороги» (№ 198/12 от 16 сентября 1897 г.) и «Предупреждениекондукторам, что за нетрезвое состояние в поездах будут увольняемы» (№ 160/33от 13 ноября 1898 г.).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
