Диссертация (1146498), страница 35
Текст из файла (страница 35)
Д. 168. Л. 16.Там же. Оп. 1. Д. 22. Л. 34.585Из ставки верховного главнокомандующего // Сибирская жизнь. 1914. 25 ноября. С. 4.586И. Ч. В центральном железнодорожном комитете // Сибирская жизнь. 1915. 26 февраля. С. 3.587Центральным комитетом служащих Томской ж. д. … // Сибирская жизнь. 1916. 26 января. С. 3.588Шипицын А. Н. На общественной работе (К деятельности жел.- дор. дамского комитета) //Сибирская жизнь.
1915. 4 октября. С. 3.584157было важно не только в целях оказания максимально возможной помощинуждающимся, но и для единения самих служащих. «Совместное учреждениепросветительных и экономических, и благотворительных учреждений – вот тапочва, на которой возможно разумное единение, – отмечалось в «Вестнике ЮгоЗападных железных дорог», – но […] необходимо, чтобы и создание и управлениевсеми этими учреждениями было обязательно именно совместное»589.В этой связи необходимо отметить, что к ноябрю 1915 г.
в центральномкомитете при Управлении Томской железной дороги по оказанию помощи лицам,пострадавшим от военных действий, 11 из 17 членов были выбраны служащимилинии, а в участковых комитетах – 4 из 6 членов590. При принятии решений обизменении видов или размеров помощи через выборных запрашивалось согласиена это служащих дороги. Наконец, рассмотрению комитетов подлежаливысказанные служащими пожелания о наиболее целесообразных, по их мнению,направлениях пожертвований.Сибирские железнодорожники, таким образом, приняли активное участие воказании моральной и материальной помощи участвующим в боевых действияхвойскам, сослуживцам, призванным в действующую армию, и членам их семей.Исполняя свой служебный долг в сфере железнодорожных перевозок, служащие,посредствоморганизацииблаготворительныхспектаклей,концертов,распространения подписных листов, не только собирали денежные средства, но исами производили необходимые вещи для отправки в войска.
Взаимнаяподдержка,совместнаядеятельностьвобозначенныхцелях,повышалисамооценку, создавали ощущение общности интересов и способствовалиформированию единого коллектива железнодорожников.Итак, прокладка рельсовых путей в Сибири, в конце XIX – начале XX вв.представлявшей из себя малообжитый, отсталый в культурном отношении регион,вынуждаламестныеуправлениядорогвмассовомпорядкенаниматьквалифицированную рабочую силу из Европейской России. Временно исполняя589Отголоски железнодорожной жизни // Вестник Юго-Западных железных дорог.
1904. № 26.С. 263.590Письма в редакцию // Сибирская жизнь. 1915. 25 ноября. С. 3.158возложенные на них обязанности, по истечении срока службы такие служащие ирабочие стремились вернуться обратно, что приводило к значительной текучестикадровисоздавалоситуацию,прикоторойпредставлялосьсложнымформирование опытных, стабильно работающих и нравственно пригодныхжелезнодорожных коллективов. Достижению данной цели способствовало,наряду с предпринимаемыми мерами по повышению культуры служебныхвзаимоотношений, развитие социокультурной сферы.
Становление ведомственнойсистемы школьного и профессионального образования, библиотек и клубовпозволяло обучать и воспитывать собственные кадры, формировать прослойкупотомственных служащих и рабочих. Суды чести, общества трезвости стремилисьв своей деятельности к соблюдению железнодорожниками норм корпоративнойэтики, утверждению морально-нравственных начал в профессиональной сфере.Осознанию чувства принадлежности к «железнодорожной семье», имеющейединые цели не только в пределах своей дороги, но в масштабах страны, помогалакорпоративная печать, ношение форменного обмундирования.благотворительнаядеятельность,взаимопомощьповышалиНаконец,самооценку,создавали ощущение общности интересов и способствовали формированиюединого коллектива железнодорожников.159ЗаключениеУскоренное промышленное развитие России в конце XIX – началеXX вв., в значительной степени связанное с расширением железнодорожной сетигосударства, сопровождалось рождением новой индустриальной культуры,возникшей в среде многочисленного класса железнодорожных служащих ирабочих.
Всего за полвека (с 1860 по 1915 гг.) их численность превысила900 тыс. чел., что, в свою очередь, повлекло за собой необходимость создания иусовершенствованияединойнормативно-правовойбазы,развитиясоциокультурной сферы отрасли. В МПС сознавали, что личный состав являетсяосновой безопасного и правильного движения, совершающегося по железнымдорогам, поэтому меры, направленные на создание хорошо обученного,дисциплинированногоипреданногоделуперсоналасталиименоваться«первейшей заботой» министерства.Вместестем,строительствожелезнодорожныхлинийвСибириспособствовало тенденции к оттоку квалифицированного персонала с дорогЕвропейской России, обострив проблему подбора и удержания образованных инравственно пригодных служащих. Лица с невысоким образовательным инравственным уровнем различных сословий, вероисповедания, национальностейпополняли персонал железных дорог, вынуждая МПС и местные управленияпредпринимать меры по объединению их в сплоченные трудовые коллективы.
Настраницах корпоративной печати начала XX века самими железнодорожникамистали обсуждаться пути преодоления существовавших противоречий междукатегориями служащих, поднимались вопросы морально-нравственного обликаработающего персонала, чувств профессиональной гордости и сопричастности кжелезнодорожной отрасли, необходимости возведения объектов социокультурнойсферы.В железнодорожной отрасли, связывающей занятых в ней людейпрофессиональнымиформироваласьтрадициями,корпоративнаянакопленнымкультура,опытом,представляющаяпостепеннособойсистемуматериальных, духовно-нравственных ценностей и профессиональных качеств160железнодорожников, определяющая нормы их деятельности и взаимоотношений,воплощающаяся в поведении, взаимодействии, восприятии самих себя и внешнейсреды.Кфакторам,оказывавшимвлияниенапроцессформированиякорпоративной культуры железнодорожников относились характерные для всейотрасли условия службы: 1) недостаточность материального обеспечения итяжелые условия службы низших служащих – ненормированное рабочее время,приводящеекпереутомлениюслужащихи,какследствие,роступроизводственно-профессиональных рисков; 2) слабость нормативно-правойбазы,регулирующейзначительнойчастислужебныевзаимоотношения;железнодорожниковк3)принадлежностькрестьянскомусословию;4) противоречия между высшими и низшими железнодорожными служащимивследствие разницы в уровне образования и воспитания, конфессиональных,национальных и иных отличий.В Сибири, помимо указанных факторов общего характера, условия работызатруднялись природно-климатическими условиями региона, высокими ценами набытовую продукцию и продовольствие, невысоким образовательным уровнемместного населения, отдаленностью от культурных центров страны.Стремясь привлечь на службу опытный персонал, Управление Сибирскоймагистрали стало прилагать усилия к созданию условий, удовлетворяющихматериальные и нравственные запросы служащих: оформляются правовые нормы,регулирующие взаимные права и обязанности работников в рамках общей длявсех казенных дорог законодательной базы, создаются условия для повышенияобразовательного ценза и воспитания служащих, членов их семей, строятсяобъектысоциокультурнойсферы.Всеэтоспособствуетразвитиюкорпоративного самосознания железнодорожников, ярким свидетельством чемустали революционные события 1905 г.
На фоне забастовочного движения,выявившего тенденцию к усилению корпоративной сплоченности работниковжелезнодорожной отрасли, в октябре 1905 г. Первым Всероссийским ДелегатскимСъездом железнодорожных служащих в Санкт-Петербурге был выдвинут наобсуждение проект «Нормального положения о корпорациях служащих железных161дорог». В основу проекта было положено стремление к повышению культурногоуровня персонала путем развития чувства корпоративной чести, содействиясамообразованию,культурно-просветительскимначинаниям,развитиясамодеятельности на началах взаимопомощи и самоуправления. Последовавшиевслед за этим в 1906 – 1907 гг.
массовые аресты и увольнения значительнообновили ряды российских железнодорожников, в том числе сибирских,затормозив процесс их консолидации. Однако уже в 1907 – 1909 гг. и впоследующие годы на железных дорогах региона происходят изменения,способствующиеростукорпоративногоединстваперсонала.Срединихпреобладали меры по улучшению материально-бытовых условий, укреплениюдисциплины,развитиюкультурно-просветительскойдеятельностинажелезнодорожных линиях Сибири. В результате постепенно обозначиласьтенденция преобладания кадровых рабочих и служащих (имеющих стаж работына дорогах России от 2 до 10 лет) над недавними выходцами из других слоевнаселения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
