Диссертация (1146498), страница 36
Текст из файла (страница 36)
В эти же годы наблюдалось снижение показателей текучестиперсонала, рост интереса низших служащих к самообразованию и различнымформам самоорганизации, что позволяет говорить о поступательном развитиикорпоративной культуры железнодорожников региона.Характерными особенностями корпорации железнодорожников Сибири до1917 г. являлись:– социокультурное разнообразие и пестрота служебного персонала,имевшего разные культурные навыки: образовательные, профессиональные,национальные, конфессиональные, возрастные;– значительная текучесть кадров, меньшая доля штатных служащих ирабочих по сравнению с дорогами Европейской России;– «заимствующий характер» корпорации – ведущая, организующая роль вее складывании принадлежала руководителям и специалистам – выходцам изЕвропейской России.Особенностью развития корпорации железнодорожников Сибири являлсятак же относительно поздний срок начала ее складывания по сравнению сцентральной Россией в виду отсутствия железных дорог в регионе до конца162XIX века.
Носителями корпоративных ценностей, традиций для формирующейсякорпорациисибирскихжелезнодорожниковвыступилислужащиедорогЕвропейской России. Обеспечивая в первое время стабильное функционированиеместных железных дорог, передавая свой опыт и знания, активно участвуя всоздании социокультурной сферы, они заложили основы для образованиясибирскойкорпорациижелезнодорожников.Наибольшийвкладвнеслиработавшие на Сибирской магистрали руководители и специалисты, являвшиеся,как правило, выпускниками Санкт-Петербургского Института корпуса инженеровпутей сообщения. Со студенческой скамьи воспитываясь на традицияхтоварищества,общественнойнаправленностисвоейдеятельности,такиеинженеры, как С. М. Богашев, Г.
М. Будагов, Ф. М. Валуев, Н. Г. ГаринМихайловский, А. А. Мейнгард, Д. К. Нюберг, Н. П. Осипов, В. М. Павловский,В. Е. Первов и другие, в полной мере могут именоваться основателямикорпорации сибирских железнодорожников. Они стремились изменить условияслужбы подчиненных в лучшую сторону, чтобы, с одной стороны, сформироватьнадежный в профессиональном и моральном плане состав служащих, а с другой,привлечь и удержать на службе опытных агентов.Несмотря на ряд объективных и субъективных трудностей социальноэкономического характера, нехватку на магистрали энергичных, интеллигентных,образованных лиц, МПС, местные управления дорог и прогрессивно мыслящаячасть железнодорожного начальства влияли на развитие желаемой корпоративнойкультуры посредством мер административного и воспитательного характера.Руководителям всех служб, отделов, участков на собственном примеререкомендовалось:– исполнительностью, честностью завоевать уважение служащих;– быть строгими и требовательными, но вместе с тем справедливыми;– заботиться о нуждах служащих, с уважением к ним относиться;– предпринимать действия, способствующие удержанию служащих нажелезной дороге.От подчиненных в служебных взаимоотношениях требовалось:– соблюдать субординацию;163– поддерживать производственную дисциплину;– строго исполнять должностные инструкции;– вежливо и предупредительно относиться к пассажирам и публике.В официальных управленческих кругах железнодорожного транспорта и вобщественной среде росло осознание того, что поднять образовательный инравственный уровень служащих, удержать наиболее опытный персонал, и, темсамым, сформировать устойчивый служебный коллектив невозможно безсоздания и развития учреждений социокультурной сферы:библиотек,клубов,музеев,благотворительныхведомственныхобществ,организацийвзаимопомощи и, прежде всего, учебных заведений.Инициативасибирскихслужащихирабочихвоткрытиипервыхжелезнодорожных школ и библиотек, поддержанная их непосредственнымруководством, наглядно демонстрировала тягу к самообразованию, взаимномуобщению.
Становление ведомственной системы школьного и профессиональногообразования позволяло обучать и воспитывать собственные кадры, формироватьпрослойку потомственных служащих и рабочих.Рост самосознания, забота о моральном облике сослуживцев и корпорации вцелом, выразились в учреждении судов чести и обществ трезвости. Проведениекультурно-досуговых мероприятий (праздников, юбилеев, экскурсий, выездов наприроду), учреждение железнодорожных клубов, включающих в себя кружки поинтересам, театральные и музыкальные общества, позволяли служащим получать«разумный», полноценный отдых, отвлекая от злоупотребления спиртныминапитками.
Заменить возможность непосредственного общения с широкимкругом своих товарищей, дать почувствовать себя частью «железнодорожнойсемьи», имеющей общие цели не только в пределах магистрали, но в масштабахстраны, помогал выходивший «Вестник Сибирской железной дороги», авпоследствии«ВестникОмскойжелезнойдороги».Приверженностикорпоративному стилю в одежде, воспитанию необходимых в железнодорожномделекачествспособствовалоутверждениеединообразногоформенногообмундирования.
Наконец, взаимная поддержка в трудных ситуациях, совместнаядеятельность в благотворительных целях повышали самооценку, создавали164ощущениеобщностиинтересовиформировалиединыйколлективжелезнодорожников.Анализ материалов по теме исследования позволяет заключить, что врамках формирования корпоративной культуры железнодорожников Сибири в1891 – 1917 гг. МПС, местные управления дорог стремились сформироватьперсонал, обладающий следующими характеристиками:– компетентностью (высокий профессионализм, позволяющий эффективно ис максимальной отдачей трудиться на железной дороге);– высоконравственными личностными качествами (дисциплинированность,ответственность, вежливость, трудолюбие, порядочность);– корпоративным поведением и мышлением (оказание содействия вдостижении сплоченности коллектива; служба ради достижения общих целей;умение работать сообща и делиться профессиональным опытом).Указанныетребованиядляосновноймассыжелезнодорожниковстановились определяющими в их профессиональной деятельности.
Штатдисциплинированных, ответственных, трудолюбивых, вежливых, порядочныхслужащих позволял обеспечивать безопасное и срочное железнодорожноедвижение. В конечном итоге, магистраль, организуя обучение и воспитаниесобственных служащих, «культивирующим образом» оказывала влияние и на всенаселение Сибири.165Список источников и литературы1. Архивные материалы1.1.1.2.1.3.1.4.1.5.Российский государственный исторический архив (РГИА)РГИА. Ф. 229.
Канцелярия министра путей сообщения. Оп. 4. Д. 4, 1058,1136, 1142, 1499, 2008.РГИА. Ф. 273. Управление железных дорог МПС. Оп. 1. Д. 593, 1091, 1202,4217, 4262, 4360, 4370.РГИА. Ф. 364. Управление по сооружению Сибирской железной дорогиУправления казенных железных дорог МПС. Оп. 1. Д. 106.РГИА. Ф. 364.
Оп. 3. Д. 145.РГИА. Ф. 1273. Комитет Сибирской железной дороги. Оп. 1. Д. 482.Областное государственное казенное учреждение «Государственный архивТомской области» (ГАТО)1.6. ГАТО. Ф. 215. Управление Сибирской железной дороги. Оп. 1. Д. 1, 63, 75,116, 257, 348, 503, 528, 632, 1163.1.7. ГАТО. Ф. 215. Оп. 2. Д. 7.1.8.
ГАТО. Ф. 215. Оп. 3. Д. 10.1.9. ГАТО. Ф. 215. Оп. 5. Д. 11, 12, 57, 60.1.10. ГАТО. Ф. 215. Оп. 8. Д. 503.Казенное учреждение «Исторический архив Омской области» – государственныйисторический архив Омской области (ГИАОО)1.11. ГИАОО. Ф. 90. Особый комитет при управлении Омской железной дороги.Оп. 1. Д. 7, 14.1.12. ГИАОО. Ф. 272. Омское жандармское полицейское управление железныхдорог. Оп. 1. Д. 20, 22, 28, 38.1.13. ГИАОО.
Ф. 272. Оп. 2. Д. 70, 168, 173.1.14. ГИАОО. Ф. 272. Оп. 3. Д. 188.Архив Музея Томского техникума железнодорожного транспорта1.15. Воспоминания Владимира Михайловича Голованова – учащегося Томскоготехнического железнодорожного училища в 1909 – 1914 гг. [Рукопись].166Архив Музея омских железнодорожников1.16. Устав собрания служащих Сибирской железной дороги на ст. Омск. Омск:Типогр.
Шт. Омск. воен. окр, 1913. – 24 с.1.17. Инструкция по службе Телеграфа / МПС, Сибирская железная дорога.Томск: Т-во «Печатня С. П. Яковлева», 1904. – 337 c.2. Сборники нормативно-правовых документов, технические инструкции2.1.2.2.2.3.2.4.2.5.2.6.Инструкция начальнику мастерских, Начальнику депо, Ревизорам Тяги–Пермь : Типо-литограф. Губернского Правления, 1897.Опись приказов, изданных по Западно-Сибирской ж. д. с 1896 по 1910 гг.Правила движения по железным дорогам (паровозным), открытым дляобщего пользования.
Утв. МПС по докладу Техн.– Инспект. Комитетаж. д. от 19 июня 1883 г. № 716 / Общий устав российских железных дорог(Т. 12, ч. 1. Свод зак., изд. 1886 г.), измененный по продолж. 1893 г. ипозднейшим законоположениям и дополненный всеми, изданными вразвитиеего,положениями,правилами,постановлениямиираспоряжениями правительства, а также и всеми, заключающимиразъяснениянекоторыхстатейего,решениямиГражданскогокассационногодепартаментаПравительствующегосената,опубликованными по 1 января 1896 года / С .
В о л к о в , М . Б е р е з н я к о в .– 2-е изд. – М. : Т-во «Печатня С. П. Яковлева», 1896. – 882 с.Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общегопользования : утв. Министр Путей сообщ. князь М. Хилков.8 февраля 1898 г. – Омск: электро-тип. Акмол.
обл. правления, 1913. – С. 37.Сборник приказов, наказов и циркуляров за время с 27 сент. 1913 г. по1 янв. 1915 г. – М. : Т-во «Печатня С. П. Яковлева», 1915. – 2692 с.Сборник действующих правительственных распоряжений по железнымдорогам: (Циркуляры М-ва пут. сообщ. и другие постановленияправительства) 1882–1884 гг. – СПб. : тип. Ю. Н. Эрлих, 1892. – 512 с.3. Отчеты и обзоры по эксплуатации железных дорог России и Сибири3.1.3.2.В а с ь к о в , К . Н . Отчет о деятельности библиотек [Сибирской железнойдороги] за 1899 – 1910 гг.: (с картой и 2–мя диаграммами) / МПС, Сиб.железная дорога / К .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
