Тенденции развития мирового рынка авиализинга (1142849), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Соответствующиеданные приведены в таблицах 4 и 5.Таблица 4 — Динамика роста объемов ВВП и ВВП на душу населенияВ процентахСтрана /группаРост ВВПРост ВВП на душуБразилия20085,09376720140,10337120084,0226072014-0,77998Китай9,6233777,2684619,0631186,726721ЕС0,4500571,3950660,0721311,40334Индия3,8909577,2862532,3821985,97818ОЭСР0,1819711,755505-0,599761,24627Россия5,2479540,6404865,294212-1,13939США-0,291622,3882-1,230281,630533Источник: рассчитано автором по данным [125]Таблица 5 — Динамика ежегодных темпов прироста чистого национального доходаВ процентахПоказателиСкорректированныйчистыйнациональный доход надушунаселения20072008200920102011201320142015Бразилия5,173,620,3813,153,440,551,96..Китай12,494,0317,343,455,887,539,90..ЕС2,64-1,55-3,961,980,860,061,81..Индия8,151,219,807,124,875,255,93..ОЭСР1,03-2,76-3,072,850,820,481,60..Россия18,7510,01-18,0513,6614,290,17-2,37..США-1,07-3,70-1,722,481,300,682,33..Бразилия6,324,691,3714,254,431,472,86..Китай13,084,5617,923,956,388,0610,46..ЕС3,02-1,18-3,682,211,080,641,80..Индия9,792,7011,378,616,276,587,24..ОЭСР1,79-1,99-2,373,541,451,232,11..Россия18,559,9613,7214,380,38..-18,02-0,62США3,342,081,443,09..-0,12-2,79-0,85Примечание — Скорректированный чистый национальный доход (adjusted net national income) рассчитывается вычитанием изВНД (GNI) потребленного основного капитала и уменьшения стоимости природных ресурсов за счет их истощения.Источник: рассчитано автором по данным [125].90Скорректированныйчистыйнациональный доходСтрана/группа91На этом фоне данные Всемирного банка по России выглядят оченьнеблагоприятно, и это единственная страна из всех рассматриваемых, вкоторой рецессия 2013 г., наблюдавшаяся и в Бразилии, и в странах ЕС,сменилась не ростом экономики, а переходом к экономическому кризису, чтои оказало влияние на тенденции мирового рынка авиализинга.Динамика промышленного производства и внешней торговли в периодкризиса представлена в таблице 6.Таблица 6 — Влияние финансово-экономическогопромышленность и внешнеторговую деятельностькризисанаВ процентахПромышленность,Страна /добавленная стоимостьгруппа200720082009Бразилия6,214,10- 4,70Китай15,019,8010,07ЕС2,94- 1,59- 10,40Индия9,674,449,16ОЭСР2,75- 1,67- 8,76Россия 4,811,22- 10,31США1,77- 3,50- 6,24Импорт товаров и услуг20072008200919,5616,316,2210,195,3726,202,5217,025,220,9322,710,5814,80-2,56- 7,604,86- 11,38-2,14- 11,76- 30,40-13,72Экспорт товарови услуг2007200820096,1822,236,205,936,876,309,270,419,491,4114,602,100,605,74-9,25-10,24-11,92- 4,69-11,40-4,70-8,79Источник: рассчитано автором по данным [124].Кроме ВВП и ВНП как макрохарактеристик экономической динамикиведущих мировых экономик, необходимо коротко рассмотреть динамику заэтот же период времени промышленного производства, представленнуюв таблице 6.Кризис 2008–2009 гг.
отразился на промышленности всех ведущихэкономик мира, кроме Китая (прирост более 10%) и Индии (более 9%).Максимальный спад в промышленности, по данным Всемирного банка,наблюдался в ЕС и России (более 10% в обоих случаях), в странах ОЭСР(около 9%) и в США (более 6%). В Бразилии спад промышленногопроизводства был меньше, но сразу укажем, что в 2014 г. промышленностьэтой страны опять вошла в кризисное состояние, которое отразилось и на92авиастроении Бразилии, занимающей важное место на мировом рынкесамолетов определённого класса. Спад промышленного производстванаблюдался также в ЕС в 2013 г., в этом же году в России промышленностьвошла в рецессию, но по данным ВБ всё же имела положительный прирост.Лизинг тесным образом связан с внешнеторговыми позицияминациональных экономик, производящих авиатехнику или/и имеющихлизинговые компании, а также с внешнеэкономической (внешнеторговой)политикой государства. В этой связи влияние мирового финансовоэкономического кризиса можно проследить по изменениям показателейвнешнеторгового оборота стран.Следует отметить, что для данного исследования интерес представляладинамика вышеуказанных показателей только в период кризиса.
В 2009 г.произошло падение импорта во всех странах рассматриваемого круга, кромеКитая,ноиздесьтемпыегоприростазначительносократилисьи в 2009 г. они были более чем в 2 раза ниже темпов 2007 г. Уменьшениеимпорта до отрицательных значений в США произошло даже на год раньше,чем в других развитых странах, что вполне понятно по известным причинамначала кризиса. Своеобразным «лидером» по снижению объема импорта сталаРоссийская Федерации и при этом с большим отрывом от других стран.Сокращение импорта более чем на 30% по сравнению с предыдущим годомскорее можно назвать обвалом, который заметно повлиял и на структурувнутреннего потребления.
Рецессия 2010 г. вызвала дальнейшее снижениеобъем российского импорта (на почти 8%), в Индии падение объемов импортасоставило более 2%, Бразилии – чуть более 1%.Вдругихстранах,которыеподверглисьанализу,наблюдаласьположительная динамика импорта, причем прирост за 2014 год был выше, чемв 2013. Исключение составил только Китай.Каково же было влияние кризиса на объем экспорта в анализируемыхстранах? Сокращение экспорта в 2009 г. было максимальным в Евросоюзе,хотя отрицательные показатели группы ОЭСР очень близки (различие в 0,593процентных пункта).
Значительное падение экспорта произошло также вКитае, причем падение превысило снижение экспорта в США почти наполтора процентных пункта. Значительным оно было и в Бразилии, гдевеличина отрицательного прироста находилась между значениями этогопоказателя у крупнейших экономик мира.
России, как и Индии, удалосьудержать падение экспорта в пределах, не превысивших 5%. В 2014 г. падениеэкспорта произошло только в двух странах из рассматриваемых: в России(очень незначительное) и в Бразилии (чуть более 1%). Нестабильностьэкспорта продемонстрировала и Индия: если в 2013 г. по сравнению спредыдущим год прирост экспорта превысил 7,5%, то в 2014 г. по сравнениюс 2013 г. он был хотя и положительным, но уже в 10 раз меньше — 0,76%.Для полноты анализа влияния мирового финансового кризиса на рынокавиатранспортныхуслугиавиализинга,необходимообратитьсякпоказателям, характеризующим транспортировку пассажиров и грузов.Данные представлены в таблице 7.Таблица 7 — Динамика объемов услуг воздушного транспортаВ процентахВид экономическойдеятельностиВоздушный транспорт,грузовые перевозки (млн т-км)Воздушный транспорт,перевезенных пассажировСтранаБразилияКитайЕСИндияОЭСРРоссияСШАБразилияКитайЕСИндияОЭСРРоссияСШАИсточник: рассчитано автором по данным [81].2009/20082014/20130,981,051,121,001,090,960,891,161,200,981,090,970,910,970,9751,111,011,071,031,041,031,051,111,041,091,041,131,0394Мировой финансовый кризис более всего затронул грузовые перевозкивоздушным транспортом в США, где собственно этот кризис и начался —объем грузовых авиаперевозок в 2009 г.
упал на 11%. Кризисным явлениямбыла также подвержена эта отрасль в России (падение на 4%) и Бразилии (на2%). В Индии объем перевозок не изменился, а в остальных странах,подвергнутых анализу, возрос. Обращает на себя внимание тот факт, чтонаименьший прирост авиагрузоперевозок был в Китае — 5%, в то время какмаксимального показателя добились страны ЕС, в которых прирост составил12% за 2009 г. В целом высокоразвитые страны мира, входящие в ОЭСР, такжепоказали значительно больший прирост, чем вторая экономика мира — 9%.Исходя из приведенных выше данных, влияние мирового финансовогокризиса на рынок аваилизинга нельзя оценить однозначно.
Такой сегментавиатранспортных услуг как грузовые перевозки, отреагировал на кризисснижением объемов, как уже было сказано, а вот пассажирские авиаперевозкипродемонстрировали рост, за исключением России. Даже Бразилия, гдефинансовый кризис оказал сильное негативное влияние на национальнуюэкономику в целом, в 2009 гг. имела 16% прироста пассажирскихавиаперевозок, занимая по этому показателю второе место после Китая, гдеэтот прирост составил 20%.
В Индии прирост был также значителен — 9%.Затововсехвысокоразвитыхстранахпассажирскиеавиаперевозкипродолжали падать, что не могло не отразиться на лизинговом рынке впоследующие годы, а также привело к разорению ряда авиаперевозчиков.Самое большое падение было отмечено в России, где сокращениепассажирских авиаперевозок составило 9% в 2009 г.
по сравнению с 2008 г.Рецессия 2010-х гг. на рассматриваемом сегменте экономики отразиласьмало, в большей мере на США, где прирост, как и по грузоперевозкам, былминимален — всего 3%. В то же время необходимо отметить, что приростдеятельности этого сегмента экономики показывает как в США, так и встранах ЕС (4%) и ОЭСР (4%), что он менее подвержен рецессивным явлениям95и демонстрирует более высокие показатели прироста, чем экономики этихстран в целом. Следовательно, развитие лизинга этого вида имеет хорошиеперспективы и большой рынок потенциальных приобретателей. Показателипассажирского авиатранспорта также свидетельствуют о новом явлении дляэкономики двух соседних стран, входящих в БРИКС: России и Китая, где онибыли не только самыми высокими, но и в России на 2 процентных пунктавыше Китая.
Этот факт говорит многое о возможностях авиализинга вроссийской экономике даже в период появления новых вызовов инеблагоприятной ситуации по динамике реальных доходов населения. Вданном случае мы пока не рассматриваем показатели 2015 г., так какпредметом исследования этого раздела работы является влияние мировыхкризисных тенденций на авиализинг, а положении России в условиях санкцийв 2015 г. отличалось по сложившейся ситуации от других стран мира. В ещедвух странах БРИКС — Индии и Бразилии прирост показателя был выше, адля Индии значительно выше стран ЕС и ОЭСР.В заключение анализа кризисных явлений в экономике 21 векарассмотримобщуюкартинувзаимосвязанностимакроэкономическойдинамики, характеризуемой ВВП в реальных ценах с учетом ППС (в долл.США 2010 г.), и динамики авиапотоков пассажиров, представленной нарисунке 5.ВВППассажиропотокИсточник: [108].Рисунок 5 — Прирост мировых пассажиропотока и ВВП96Весьма характерны расхождения траекторий в динамике ВВП ипассажиропотока на воздушных суднах.
Ежегодные темпы прироста, которыемыбудемсравнивать,показываюточевидноразличноевлияниеэкономического цикла на темпы прироста ВВП и динамику пассажиропотока.Впериодкризисаобапоказателясближаются,ипадениес третьего квартала 2008 г. отражает совпадение темпов снижения ВВП итрафика пассажиров. Они настолько близки, что на графике практическинакладываются друг на друга даже при выходе из кризиса, начинаяс четвёртого квартала 2009 г. Это «наложение» продолжалось до началапервогоквартала2010г.,додостиженияобоимипоказателямиежеквартального темпа прироста в 4%. После этого стало нарастатьрасхождение кривых: если темпы прироста ВВП с четвертого квартала2010 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
