Тенденции развития мирового рынка авиализинга (1142849), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Однако, для российской практики этоне свойственно. В частности, можно привести результаты компании«Сбербанк Лизинг» за 2014 год, который стал первым годом заметныхрецессионных явлений в этой отрасли в России. Произошло сокращениеколичества новых договоров на 48,5% и снижение доли авиализинга в общемлизинговом портфеле до 17,4% по итогам 2014 года. Так, среди «75 новыхсамолётов», приобретенных компанией «Сбербанк Лизинг», наибольшуюдолю составили воздушные суда в возрасте 13–19 лет, что, по нашему мнению,нельзя отнести к модернизации или обновлению авиапарка. В этой связисчитаем, что употребление выражения «поставки новых самолетов» вдокладах, отчетах и обзорах российских фирм (лизинговых, операционных ит.д.) некорректно, поскольку это не поставки новых авиалайнеров, которыевсегда экономичнее и эффективнее предыдущих моделей, что являетсяабсолютнымпринципомразвитиявысококонкурентнойавиационнойпромышленности, модернизации авиаотрасли в целом.
Приобретениеуказанной компанией в 2014 г. подержанных авиалайнеров — это расширениепредметов ведения сферы авиализинга за счёт моделей, которые еще могут поправиламИКАОвыполнятьполеты,носрокбольшейчастиихэксплуатационной жизни (приблизительно от 60% до 75%) уже прошел, и вдальнейшем они будут требовать значительных вложений на ремонт иобновление в ходе эксплуатации. Относительно новая техника, к которойкомпания относит самолеты до 6 лет полетов, составили лишь 30%, что врядли свидетельствует об успешной модернизации парка воздушных судов.Динамикаавиаперевозокпассажировиобъемаимеющихсяуавиакомпаний так называемых «провозных ёмкостей» — пассажирокилометров — определяют во многом будущее развитие мирового рынка60лизингакоммерческихвоздушныхсудовспозициикомпаний-лизингополучателей.
Список топ-20 стран, по данным ИКАО, возглавляетКитай, далее следуют Объединенные арабские эмираты, Турция, Катар,Канада. США занимают в этом списке 9-е место, их опережает Германия (8-еместо). Замыкает список Франция; входят в него также Венгрия (16 место),Индия (14 место). С точки зрения потенциальных возможностей дляавиализинга важное значение имеют темпы прироста провозных ёмкостей.Самый высокий прирост в 2015 г.
был отмечен у Омана (37%), что во многомсвязано с социально-экономическим развитием страны и макроэкономическойполитикой правительства султана Кабуса. Кроме того, стоит заметить, чтоОман, расположенный между Индией и Африкой, обладая крупной и развитойпортовой инфраструктурой, обслуживающей внешнеэкономические и торговыесвязи страны, имеет большой потенциал и для развития авиализинга.Третье место Катара (19%) также ожидаемо и понятно, но на втором местеоказалась Мексика (22%), что несколько неожиданно для страны, хотя ивходящей в ОЭСР, но занимающей там наряду с Турцией последние места побольшинству макроэкономических показателей.Можно сделать вывод, что бизнес и государство в быстро развивающейсяэкономике страны определяют значение авиации и авиализинга как ведущегосектора, активизирующего экономический рост.
Стоит отметить, что у 12 из20 стран этого списка темп прироста рассматриваемого показателя был выше10%,чтосвидетельствуетоновомвиткеразвитияавиаперевозок,авиакомпаний и, следовательно, авиализинга.Характерно также то, что нефтедобывающие страны — как ихпредпринимательское сообщество, так и государство, или, точнее — особенногосударство, во время падения цен на нефть и ухудшения своего финансовоэкономического положения вкладывают капитал в авиаотрасль, котораяявляется одной из самых перспективных в будущем.
Добавим, чтов этом списке второе место занимают Объединенные арабские эмираты, и темпприроста у них был также достаточно высок — 15%. России в этом списке61Топ-10 нет — в списке международного трафика как 2014, таки 2015 гг., наша страна занимает лишь 15-е место.Следуетотметить,чтомобильностьнаселения,пользующегосяавиационным транспортом, зависит от общего уровня развития экономики.Международныеорганизациирассчитываюттакойуниверсальныйпоказатель, как число полётов на душу населения. По этому показателюлидирует Северная Америка, за ней следует Европа, затем Россия. Нашастрана в настоящее время опережает по этому показателю Китай, но примерночерез 15 лет ситуация может кардинально измениться [142].Причину этого мы видим прежде всего в масштабах присутствия в этихрегионах лоукостерных компаний с более низкими ценами на билеты.Примечание — В Китае сформировался первый в мире альянс, состоящийисключительно из низкотарифных авиакомпаний.
Его участниками стали четыре дочернихперевозчика китайской авиакомпании Hainan Airlines, которая сама ни в один альянс невходит. Формально днем его запуска считается 18 января 2017 года.Объединение получило название U-Fly Alliance. Вошедшие в него лоукостеры — HKExpress (базируется в Гонконге), Lucky Air (Куньмин, провинция Юньнань), Urumqi Air(Урумчи, Синьцзян-Уйгурский автономный район) и West Air (Чунцин, провинцияСычуань).Кооперация быстро растущих бюджетных перевозчиков позволит предложитьпассажирам большой спектр направлений по выгодным ценам, подчеркнули в U-Fly. Нанекоторые маршруты альянс собирается ввести особые тарифы.
Также пассажирамобеспечат удобные стыковки.Совокупный флот лоукостеров, вошедших в альянс, составляет 67 узкофюзеляжныхсамолетов Boeing и Airbus, которые выполняют в общей сложности 168 рейсов в 85азиатских городов. В среднем рейсы участников U-Fly выполняются круглосуточно каждыетри минуты. К 2020 г. общее число воздушных судов U-Fly планируется увеличить болеечем до 200 машин. В 2015 г., по данным издания ChinaPRO, совокупный пассажиропотокчетырех авиакомпаний составил 171 млн чел.Экономический институт лоукостеров имеет более короткую историю,чем институт авиализинга, но их роль возрастает очень быстро и их сталиназывать стимуляторами роста пассажиропотока на авиационном транспорте.62Действительно, при выборе места отдыха для семей с достатком не вышесреднего стоимость проезда к месту играет значительную роль, а возможностьперелететь с минимальными затратами стимулирует выбор отдаленных отместа жительства туристических центров.
По данным ИКАО, в 2015 г.услугамилоукостеровпользовалосьуже27,8%всехпассажировавиакомпаний, точно такая же доля была и в Северной Америке. Значительноменьше этим видом авиауслуг пользовались самые бедные (Африка) и самыебогатые (Средний Восток) регионы. На первом месте в 2015 г. находиласьЕвропа — 33,7% всех пассажиров, а на втором, с показателем одной трети, —Латинская Америка (33,3%). В Азии рассматриваемая доля превышалачетверть (25,5%), хотя и была ниже среднемирового показателя.
ЭкспертыИКАО также обращают внимание на то, что прирост перевозимых пассажировбыл у авиакомпаний-лоукостеров в 2 раза выше прироста численностипассажиров у других авиакомпаний: в 2014 г. 9,8% и в 2015 г. 10,3% посравнению с 4,2% и 5,5%, соответственно.Важнымфактором,определяющимсистемувзаимоотношенийучастников лизинговых сделок, является собственно прогноз мировыхтенденций в развитии авиафлота, представленный в таблице 3.Таблица 3 — Поставки новых авиалайнеров по регионам мира за период 2015–2034 годаРегионАзия/Тихий океанСеверная АмерикаЕвропаСредний ВостокЛатинская АмерикаСНГАфрикаВсегоЧисло лайнеров,единиц14 3307 8907 3103 1803 0201 1501 17038 050Стоимость,млрд долл.2 2009401 0507303501401605 570Приростчисленности, в %177407014617646139-Источник: составлено автором по [87; 119].На первый взгляд поражает общая стоимость поставок, сумма которых повсем регионам мира составляет более 5,5 трлн долл. Но, во-первых,63авиалайнеры — весьма дорогой продукт, стимулирующий своей ценойдальнейшее развитие лизинга.
Во-вторых, очевидно предпочтение регионами(соответственно и странами этих регионов) различных по стоимости типовавиалайнеров. Так, несмотря на большее число поставок новых самолетовв североамериканский авиафлот, чем в страны Европы (на 580 единиц),стоимость европейских заказов выше на 110 млрд долл., а стоимость поставокв страны Латинской Америки более чем в 2 раза ниже поставок на СреднийВосток, хотя число авиалайнеров очень близкое (различие составляет 5,3%).В-третьих, несмотря на огромное различие в численности новых поставокавиалайнеров в страны Азии и Латинской Америки — 4,7 раза, их авиапаркиувеличатся приблизительно на одну величину — в 2,8 раза. Различий мывидим два: несравнимую численность населения, так как в Азии находятся 2крупнейшие страны мира — Индия, которая станет до 2030 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
