Тенденции развития инфраструктурных отраслей в условиях глобализации (1142847), страница 7
Текст из файла (страница 7)
рублей. Отчасти такая энергоемкость может быть обусловленаклиматическими особенностями России, но и тем, что в структуре экономического ростаРоссии доминирует экстенсивная составляющая. Тем не менее, анализ показал, что ростфактора на 1 млрд рублей в среднем уменьшает энергоемкость экономики на 2,36 КУТ,что, впрочем, не существенно.– Фондовооруженность. Как и в случае с Турцией, анализ не выявил качественнойсвязи между факторным признаком и индикатором общей фондоотдачи, в связи с чем врасчет32был взят показатель ежегодного ввода в действие новых фондов.
Рост инвестиций втранспортнуюинфраструктуруна1млрдрублейувеличиваетобщуюфондовооруженность на 12,4 млрд рублей. Характеристика связи между признаками —тесная и прямая. Коэффициент детерминации равен 93%, то есть вариациирезультативного признака на 93% обусловлена вариацией фактора и на 7% —неучтенными в модели факторами.Проведенный анализ позволяет утверждать, что инвестиции в инфраструктуруоказывают влияние как на экономическое развитие развитых, так и развивающихсястран.
Однако, степень этого влияния различается. Инвестиции в инфраструктурукачественным образом повышают общую факторную производительность (снижениеэнергоемкости и повышение фондоотдачи) в развитых экономиках, а в развивающихся— это влияние существенно ниже ввиду экстенсивной природы экономического роста.Поскольку инвестиции в инфраструктуру способствуют общему экономическомуразвитию стран, то и такой показатель как конкурентоспособность национальнойэкономики испытывает влияние этого макроэкономического фактора.Всемирный Экономический Форум (ВЭФ) ежегодно проводит исследование повопросам выявления конкурентоспособности национальных экономик.
По итогамработыпубликуютсяконкурентоспособностиотчеты,144вкоторыхгосударствмира.приводитсяединыйКонкурентоспособностьрейтингкаждойэкономики ВЭФ оценивает посредством синтеза трех групп факторов.Первая группа состоит из «базовых факторов» (basic requirements) [99, c. 8], вчисло которых входят показатели качества институтов (институциональная среда),инфраструктуры, макроэкономической среды, здоровья и начального образования.Вторую группу составляют «факторы эффективности» (Efficiency enhancers) [99, c. 8] —это высшее образование и профессиональная подготовка, эффективность рынка товарови услуг, эффективность рынка труда, развитость финансового рынка, технологическийуклад (Technological readiness), размер национального рынка. Третью группуформируют факторы инновационного потенциала (Innovation and sophistication factors).В отчетах ВЭФ, помимо прочего, также приводятся рейтинги стран в разрезекаждого индикатора, в том числе качества ключевой инфраструктуры.
В таблице 1.4приводится список стран с указанием рейтинга качества инфраструктуры и удельныхвесов трех групп факторов в общей структуре оценки конкурентоспособности.33Таблица 1.4 — Рейтинг качества инфраструктуры в странах с разным уровнем доходаи удельные веса трех групп факторов в общей оценке конкурентоспособностистраны с высоким уровнем дохода1СтранаУдельныйВВП (тек.цены USD)2ШвейцарияГонконгОАЭФинляндияСингапурНидерландыАвстрияИсландияЯпонияФранцияГерманияПортугалияИспанияЛюксембургДанияСШАБельгияШвецияКанада312345678910111213141516171819481 32437 77743 87647 12954 77647 63464 86345 53638 49143 00044 99920 72829 150110 42459 19153 10145 38457 90951 990страны со среднем уровнем доходаГруппаКачествоинфраструктуры(позиция врейтинге)АргентинаБразилияЛивияПанамаТурцияМексикаКоста-РикаЛиванСуринамМаврикийРумынияКолумбияАзербайджанБолгария1231201443933691031408149881084710011 76611 31111 04610 83910 81510 63010 4339 9209 2409 1608 9108 0987 9007 328факторыконкурентоспособности, (%)базовыеэффективностиинновации567202021,22020202020202020202020202020202050505050505050505050505050505050505050303028,83030303030303030303030303030303033,134,258,535,435,535,936,537,739,439,6404056,340505036,150505050505050505037,85016,915,85,414,614,514,113,512,310,610,410105,91034Продолжение таблицы 1.4Группастраны с уровнем дохода ниже среднего1Страна2БотсванаЧерногорияКитайПеруЮжная АфрикаМонголияУкраинаСальвадорКапе ВердиГайанаГрузияГватемалаИндонезияСвазилендЕгипетАрменияМароккоШри-ЛанкаФилиппиныБоливияБутанГондурасМолдоваВьетнамКачествоинфраструктуры(позиция врейтинге)38991641055947 1367 0266 7476 6746 6211197558948554607278125615537959953106861123 9723 9193 8753 8373 7293 6053 5133 5103 3133 3263 2083 1993 1622 7902 7002 6652 3232 2291 902УдельныйВВП (тек.цены USD)факторыконкурентоспособности, (%)эффект- инновабазовыеивностиции56750,242,47,440501040501040501040501049,340404060404040404040404044,24646,753,555,4604350505035505050505050505046,945,54539,838,4357,7101010510101010101010108,98,58,36,76,25Источник: составлено автором на основе данных [99].Как следует из данных таблицы, конкурентоспособность высокоразвитых стран(с высоким уровнем дохода на душу населения) является интегральным показателем,отражающим инновационный потенциал, доля которого в общей структуре оценкидостигает 80%.
При этом, базовые факторы, в число которых входит качество ключевойинфраструктуры, лишь на 20% обусловливают конкурентоспособность. То естьдрайвером роста конкурентоспособности развитых экономик, при прочих равныхусловиях, становится инновационность, уровень которой является результатом создания35соответствующей уже инновационной инфраструктуры.
Другими словами, в этихстранахужеимеетсянеобходимыйуровеньоснащенностифизическойинфраструктурой, что подтверждается соответствующими оценками, а дальнейшееусиление конкурентоспособности зависит от процессов развития инноваций.В основе же конкурентоспособности развивающихся экономик (стран со среднимуровнем дохода на душу населения и ниже) лежат в основном факторы базовой группы,кчислукоторыхотноситсяибазоваяинфраструктура.Вэтихстранахконкурентоспособность в среднем на 50% обусловлена влиянием базовых факторов, на40% факторами эффективности и лишь на 10% — инновациями. При прочих равныхусловиях, это указывает на то, что в данной группе стран возможности ростаконкурентоспособности экономики за счет развития базовых факторов, в том числеосновной инфраструктуры, далеко не исчерпаны и что дальнейшее наращениеинфраструктурного физического капитала в этих странах способно существенноусилитьихконкурентоспособность.Тоестьразвитиесистемообразующейинфраструктуры для стран со средним уровнем дохода и ниже является приоритетнымфактором усиления конкурентоспособности.Опираясь на проведенный анализ, можно сделать вывод, что инвестиционныестратегии различных групп стран в отношении развития инфраструктурных отраслейсущественно различаются, прежде всего, с точки зрения отношения к проблемеразвития базовой экономической инфраструктуры.
Так, развитые страны имеютвысокий уровень инфраструктурной оснащенности, в связи с чем инвестиционнаястратегия строится на идее модернизации инфраструктуры, в то время как вразвивающихсястранахинвестициинаправленынапроцесссозданиясистемообразующей инфраструктуры, то есть в основном первичного наращенияинфраструктурного фонда [43, c. 455].В результате инфраструктура и в той, и в другой группе стран, независимо от того,подвергается ли она системной модернизации или нет, выполняет свои номинальныефункции и является инструментом интеграции национальных рынков в глобальнуюэкономику, обслуживая международные экономические отношения. В то же времяусложнение глобализирующейся экономики предъявляет все более высокий спрос ккачествуинфраструктурныхотраслей,а,следовательно,вэтихусловияхинфраструктура превращается в важнейший самостоятельный фактор национальной36конкурентоспособности.
При этом финансирование инфраструктурных программ вцелях достижения устойчивого развития является серьезным «вызовом» мировомусообществу, особенно в условиях экономических кризисов.1.3 Источники финансирования развития отраслей инфраструктурыСогласно прогнозам Организации экономического сотрудничества и развития(ОЭСР), при среднегодовом темпе роста в 3,3% мировой ВВП удвоится к 2035 г. Ростнаселения и процессы урбанизации будут оказывать все большее давление на отраслиинфраструктуры.
По оценкам ОЭСР удвоение глобального ВВП к 2035 году приведет кмногократному давлению на отрасли инфраструктуры посредством увеличения объемовпассажирских и грузовых перевозок. А пропускной потенциал существующихтранспортных коридоров, например, между Азией и Европой будет исчерпан вближайшее десятилетие.По оценкам другого компетентного экспертного института «ГлобальногоИнститута» международной консалтинговой компании McKinsey, потребности мировойэкономики в инфраструктурных инвестициях на период до 2030 гг. составят примерноот 57 до 67 трлн долл. США [79, c. 3]. Эти расчеты включают инвестиции втранспортную, телекоммуникационную и коммунальную инфраструктуру.
При этомпотребность мировой экономики в инвестициях в социальную инфраструктурукомпанией не учитывалась, в связи с чем приведенные цифры могут оказатьсязначительно выше.Как правило, государственные вложения обеспечивают львиную долю инвестицийв отрасли инфраструктуры. По данным аналитического издания Infrastructure Journalсовокупный объем государственных инвестиций по всем отраслям инфраструктуры в2014 году составил около 1,4 трлн долларов США или 65% от всего объема инвестиций.За исключением проектов ГЧП, государственные инвестиции осваиваются либогосударственнымиподряднымиорганизациями,либопосредствоммеханизмовгосударственных заказов и/или закупок с привлечением сторонних, в том числе частныхподрядных предприятий.37По данным ОЭСР показатель, характеризующий инвестиционную активностьгосударствавотрасляхинфраструктуры(соотношениегосударственногофинансирования и ВВП), на порядок снизился. В 80-х годах ХХ столетия данныйиндикатор составлял в среднем 5% ВВП.
В настоящее время этот показатель непревышает 3%, что отчасти свидетельствует о снижении инвестиционной активностигосударства, что со временем может привести к наличию диспропорций спроса ипредложения услуг, оказываемых отраслями инфраструктуры, а соответственно кзамедлению темпов экономического роста.Уменьшение государственного финансирования инфраструктуры в определенноймере объясняется долговым кризисом. По данным Международного Валютного Фонда,к концу 2014 года совокупный государственный долг семи крупнейших экономик мирасоставлял более 120% их ВВП [107, c. 12].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
