Тенденции развития инфраструктурных отраслей в условиях глобализации (1142847), страница 20
Текст из файла (страница 20)
По данным ОАО «РЖД», на начало 2014 годапротяженность«узкихмест»составляла8100км,это9,5%отвсейсетижелезнодорожной инфраструктуры. «Узкие места» в основном сосредоточены наподходах к морским портам России. В соответствии с исследованием Центра93стратегическихразработок,приотсутствиидолжногофинансированиядлинапроблемных участков на сети железных дорог в 2016 году составит 16 тыс. км, а к 2020г. — 19,2 тыс. км (22%), что будет являться реальной угрозой экономическойбезопасности России.
По оценкам Института экономики и развития транспорта около90% узких мест приходится на направления, выполняющие до 80% [57] грузооборотаРоссии.«Узкие места», помимо прочего, являются причиной недозагрузки мощностейпортов. Так, портовая инфраструктура России по состоянию на 2014 год была загруженана 67,8% — пропуская способность инфраструктуры составляет 920 млн тонн грузов[9, c. 19], а фактический грузооборот составляет лишь 623 млн тонн.Другие проблемы железных дорог России связаны с технологической отсталостью,существеннымизносомосновныхфондовинеравномерностьюразвитияинфраструктуры в регионах. Для того, чтобы прогнозные параметры развитияжелезнодорожной инфраструктуры превратились в реальные, стране необходимо к 2030году в значительной мере нарастить темпы строительства железных дорог: к 2030планируется построить около 20 730 [5] километров новых железнодорожных линий:стратегическогоназначения,социально-значимыхжелезнодорожныхпутей,грузообразующих и высокоскоростных.
Увеличение протяженности потребует такжесооружения сопутствующей инфраструктуры в виде мостов и тоннелей. Следует такжеучитывать необходимость обновления текущего парка подвижного состава. А ещенеобходимо развивать высокоскоростное железнодорожное сообщение (ВСЖС),являющееся одним из важнейших элементов инфраструктуры для стран с большойтерриторией.
В отличие от таких стран как Китай, США, Канада, где ВСЖС составляетдесятки тысяч километров, интегрируя региональные экономические центры в единуюсеть, в России оно пока не получило широкого распространения. В России покафункционируют только два направления высокоскоростного сообщения: Москва —Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород.Значение транспортной инфраструктуры можно оценивать еще и с точки зрениясоциально-экономического эффекта, который она создает. Так, совокупный социальноэкономический эффект от высокоскоростного железнодорожного сообщения междудвумя столицами оценивается в 2,2 трлн рублей [141] в силу того, что благодаря этому94фактору создано более 40 тыс.
дополнительных рабочих мест, активно развиваетсямеждународный и внутренний туризм и пр.Следует отметить, что строительство высокоскоростных железнодорожныхмагистралей на европейской части России, в том числе между Москвой, Казанью иЕкатеринбургом,будетиметьколоссальныймакроэкономическийэффектдляэкономики России, к тому же это позволит отчасти разгрузить центральныйавиационныйузел,сделатьегоработуболееэффективнойикачественной,соответствующей международным стандартам.Авиационный транспорт также имеет огромное значение для нашей страны.Однако здесь наблюдаются негативные тенденции.
С 1991 года общее количестворегиональных аэропортов сократилось с 1450 до 297 единиц, что привело кзначительной загрузке существующей и во многом морально и физической изношеннойинфраструктуры. По итогам 2013 года пассажиропоток аэропортов составил 143 млнчеловек, при этом основной поток идет через Московский авиационный узел. Всовокупности аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково обеспечивают до 50%пассажиропотока. В 2013 г. эти воздушные гавани обслужили более 75 млн человек [37,c.
46].Как уже было отмечено выше, около 2/3 всех рейсов в России совершается черезМоскву, так как в отдаленных регионах спрос на авиа услуги определяется низкойпокупательной способностью российского населения в силу того, что тарифы на услугиавиакомпаний высоки. То есть авиатранспорт не может быть для большинствапроживающих в нашей огромной стране альтернативой железнодорожному транспорту.Естественно, что такой дисбаланс приводит к тому, что на инфраструктуру московскогоузла оказывается существенное давление.
Без масштабных инвестиций в строительствоновых взлетно-посадочных полос, расширение терминалов пропускная способностьмосковского узла будет исчерпана уже в ближайшие несколько лет.Инфраструктурная проблематика современной России многократно усложняетсясостоянием основных фондов жилищно-коммунального хозяйства. ИнфраструктураЖКХ требует коренной модернизации.
В таблице 3.3 приведена общая протяженностьсетейкоммунальногохозяйства,полностьюизношенныхитребующихнезамедлительной замены, которая составляет более 40% от общей протяженности.Одновременный перевод инфраструктуры на новый экономический и технологический95уклад — единственный способ привлечь необходимые средства и обеспечитьдолгосрочную эффективность вложений, не прибегая к повышению тарифов [32].Таблица 3.3 — Состояние инфраструктуры ЖКХ на 2014 год: протяженность основныхкоммуникаций инфраструктуры и коммуникаций, нуждающихся в заменеТЕПЛОСНАБЖЕНИЕПротяженность тепловых и паровых сетей в двухтрубномисчислении (тыс. км)Протяженность тепловых и паровых сетей в двухтрубномисчислении, нуждающихся в замене (тыс.
км)В относительном измерении (%)КАНАЛИЗАЦИЯПротяженность канализационной сети (тыс. км)Протяженность канализационной сети, нуждающейся взамене (тыс. км)В относительном измерении (%)ВОДОСНАБЖЕНИЕПротяженность водопроводной сети (тыс. км)Протяженность водопроводной сети, нуждающейся взамене (тыс. км)В относительном измерении (%)170492978314034915344Источник: составлено автором на основе [115; 58, c. 32 - 35].Темпы замены изношенных сетей коммунального хозяйства намного ниженорматива, при котором обновление должно соответствовать темпам ежегодногоизноса. Процесс необратимого износа существующих сетей без своевременноговоспроизводства может привести всю отрасль к полностью нефункциональномусостоянию примерно через 10 лет.
А реновация коммунальной инфраструктуры ЖКХ —это вопрос сохранения огромных территорий России для цивилизованной жизни людей[32].Из-за того, что данная отрасль за последние два десятилетия пребывала всостоянии хронического дефицита финансирования, в ближайшие 10 лет для выводаотрасли на нейтральный баланс, при котором темпы обновления инфраструктуры будутсоответствовать накопившемуся износу, понадобится финансирование в размере от 4 до5 трлн рублей.Так, по данным Министерства энергетики Российской Федерации износ труб натеплоснабжающих сетях превышает 70% по всей стране в связи с тем, что за последние9625 лет около 68% этих труб не обновлялось [53]. По данным Министерства потерисоставляют 20%-30%, что приводит к неэффективному использованию топлива, и, какследствие, к росту себестоимости производства.В электроэнергетике низкий процент инвестирования послужил причиной того, чтов последние два десятилетия износ сетей электроснабжения составил 50% [10], при этомоколо 10% сетей отслужили два нормативных срока.
Российская консалтинговаякомпания «InfraOne», проанализировав данные исследований, проведенных такимиинститутами как Всемирный Банк, аналитическая компания Business MonitorInternational, Ренессанс Капитал, произвела общую оценку потребности российскойэкономики в инфраструктурных инвестициях до 2022 года.
Сумма оценки в разрезеотраслей приведена в таблице 3.4 и составила более 1 трлн долларов США.Таблица 3.4 — Общая потребность в модернизации инфраструктуры в России до 2020 г.ОтрасльТранспортЭнергетика и ЖКХСоциальнаяинфраструктураСфераСтроительство платных путепроводовСтроительство железнодорожных линийСоздание легкорельсового транспортаСтроительство автодорогСтроительство мостов, тоннелей,путепроводовМодернизация и строительствоаэропортовСтроительство транспортнологистических узлов, (вкл. реконструкциюж/д вокзалов)Развитие портовой инфраструктурыСтроительство и реконструкция тепло- иэнергосетейСервисная инфраструктура длягосучрежденийРеконструкция и создание объектовводно-коммунального хозяйстваСоздание объектоввысокотехнологической медициныСтроительство/реконструкция/переносрегиональных многопрофильных больници диспансеровСтроительство спортивных сооруженийТребуемый объеминвестиций (млрддолларов США)10801237881407033301002170333897Продолжение таблицы 3.4ОтрасльТребуемый объеминвестиций (млрддолларов США)СфераРазвитие инфраструктуры вокруг частныхместорождений и предприятийРазвитие инфраструктуры объектовобразования/наукиРеконструкция существующейинфраструктуры крупных предприятий иместорожденийСоциальнаяинфраструктураПромышленностьИтого5678341 164Источник: составлено автором по [29].То есть потребности России в инвестиционных ресурсах с целью развитияключевых отраслей инфраструктуры колоссальны.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
