Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев (1142829), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Основным их преимуществом являетсяфиксированный размер страховых премий и отсутствие дополнительных взносов,характерных для обществ взаимного страхования, что делает расходы на страхованиеболее прогнозируемыми. Коммерческие страховщики распространяют свои услугитакже на морские суда, в том числе занятые в международной торговле, предлагаютвысокие лимиты ответственности и страховое покрытие, сопоставимое с P&I клубами, иактивно конкурируют на мировом рынке страхования ответственности судовладельцев.85Таблица 4 – Коммерческие страховые компании – участники международного рынкастрахования гражданской ответственностиP&Iклубы,предоставляющиестрахованиенакоммерческойосновеWest of England P&IClubShipowners’ MutualP&I AssociationSkuldКоммерческие страховые компанииКоммерческиестраховщики–участникирынкаP&IBritish Marine(1876 / 2000)Charterers P&I Club(2000)Hanseatic P&I(2005)Steamship MutualIngosstrakh (1947)GardNavigators(2004)Naiko Class (Japan Norwegian Hull ClubP&I Club)(2008)The Standard P&IRaets Marine BV(1993)Osprey AgencyВновькомпаниисозданные Страховщики,покинувшие рынокCharterama BV(2009)Hydor (2009)South of EnglandMutual (2011)Eagle Ocean Marine(2010)Rosgosstrakh (2010)Ceylon P&I Club(2011)Lodestar Marine(2012)Royal Sun AllianceP&I (2012)Carina (Tindall RileySmallShipFixedFacility) (2013)Источник: Составлено автором на основе: Tysers.
The P&I Report 2013 [Электронныйресурс] – Режим доступа: http://www.tysers.com/assets/403bb83c35/pi-report-2013---07.10.13.pdf(дата обращения: 27.02 2014); Gallagher London. Marine P&I Commercial Market review 2012.[Электронный ресурс] – Режим доступа:http://www.ajginternational.com/media-andinsights/publications/marine-p-and-i-commercial-market-review-2012/ (дата обращения: 27.02 2014)Российский рынок морского страхования и страхования ответственностисудовладельцев характеризуется следующими показателями в соответствии с рисунком13:Российские страховые компании также проявляют интерес к страхованиюответственности судовладельцев, как перспективному для развития виду страхования.Рынок страхования морской ответственности России в настоящее время составляетвсего 2% мирового рынка страхования ответственности судовладельцев, однакоблагодаря интенсификации программ освоения мирового океана и усиливающейсяинтеграции российской экономики в мировое экономическое пространство связи смеждународным страховым и перестраховочным рынками усиливаются.
Вступление воВсемирную торговую организацию и прочие интеграционные процессы помогаютроссийской судоходной отрасли активнее вовлекаться в международные перевозки.86Российские судовладельцы могут удовлетворять свои страховые интересы, обращаяськак к российским, так и к иностранным страховщикам, в том числе вступая вмеждународные P&I клубы. Известные на рынке морского страхования коммерческиекомпании, такие как голландский Raets Marine и немецкий Hanseatic, активно работаютс российскими судовладельцами.Совокупные сборы страховой премии российских страховщиков по морскомустрахованию в 2013 году составили 5495,9 млн.
рублей, что ниже аналогичногопоказателя 2012 года на 12% (6273,5 млн. рублей), из них 1716,4 млн. рублей (31%) – пострахованию ответственности судовладельцев (в 2012 - 1671 млн. рублей). С 2004 по2012 год динамика сборов страховой премии по морскому страхованию былаположительной. Соотношение между сборами по страхованию каско судов истрахованию ответственности судовладельцев соответствует общемировым показателям(примерно 70% на 30%). Страховые выплаты по морскому страхованию в 2013составили 3245,7 млн.
рублей, что на 19% выше аналогичного показателя 2012 года(2733 млн. рублей), в том числе по страхованию ответственности судовладельцев –657,8 млн. рублей. Прирост страховых премий и страховых выплат по страхованиюответственности судовладельцев за 10 лет с 2004 по 2013 год составил 63%.Примечание – В контексте анализа российских статистических данных подморским страхованием понимается страхование каско судов (морских и речных) истрахованиестатистическихответственностисудовладельцев.показателейпредоставляетнеСуществующаявозможностидлясистемаанализарезультатов осуществления других видов страхования, связанных с судоходнойдеятельностью.По данным Федеральной службы по финансовым рынкам (ФСФР, с 3 марта 2014 Департамент страхового рынка Центрального банка Российской Федерации) в 2013 годубыло заключено 15454 договора морского страхования, из них 8323 договорастрахования ответственности судовладельцев.
В 2013 году операции по морскомустрахованию осуществляли 86 страховых компаний, из которых 53 страховщикаобеспечили сборы страховой премии свыше 1 млн. рублей. Число страховых компаний,осуществляющих операции по страхованию ответственности владельцев средств87водного транспорта, составило 54 страховые компании, из них 30 страховщиковобеспечили сборы страховых премий свыше 1 млн. рублей по данному видустрахования, в соответствии с Приложением Ж.7 000 0006 000 0005 000 000Премии по морскомустрахованию4 000 000Выплаты по морскомустрахованию3 000 000Премии по страхованиюответственностисудовладельцев2 000 000Выплаты по страхованиюответственностисудовладельцев1 000 00002002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Источник: составлено автором на основе данных Федеральной службы по финансовымрынкам (с 3 марта 2014 – Департамент страхового рынка Центрального банка РоссийскойФедерации).Рисунок 13 – Страховые премии и страховые выплаты по морскому страхованию вРоссии, 2002-2013 (тыс.
руб.)Рынку морского страхования и страхования ответственности судовладельцев вРоссии присущ высокий уровень концентрации: в 2013 году на долю 10 ведущихстраховых компаний приходилось 87% страховых премий по морскому страхованию и91,7% страховых премий по страхованию ответственности судовладельцев. ИндексХерфиндаля-Хиршмана для рынка страхования ответственности судовладельцев в 2013году составил 2350, что характеризует этот рынок как высокомонополизированный (в2011 году данный показатель составлял 2228, а в 2012 – 2344, что говорит о ростеконцентрации на рынке страхования ответственности судовладельцев).Охват страхованием судовладельцев, осуществляющих деятельность на море,составляет около 80%, осуществляющих деятельность на реках и озерах – от 50 до 70%в зависимости от типов судов (по нефтеналивным судам охват больше, по рыболовным,88маломерным ниже), охват по обязательному страхованию ответственности перевозчиковсоставляет 60% судовладельцев.В течение 2010 – 2013 годов на рынке страхования ответственностисудовладельцев обозначился ряд новых тенденций, позволяющих судить о егодальнейшем росте, либо о будущих структурных изменениях:3.0.
до 2009 года число страховщиков, желающих осуществлять страхование средствводного транспорта и страхование ответственности судовладельцев, увеличивалось,однако, начиная с 2010 года, эта тенденция изменилась, в настоящее время числотаких страховых компаний снижается;3.1. прекращение деятельности по морскому страхованию ряда компаний, которые впредыдущие годы демонстрировали положительную динамику роста сбора премийпо указанным видам страхования («Инногарант», «Ростра», «Россия», «ГутаСтрахование», «Югория»);3.2.
снижается объем премий по морскому страхованию, собираемых региональнымистраховщиками, так как они не имеют возможностей для роста объёмов бизнеса изза активизации страховщиков федерального уровня и отсутствия практическойвозможности и инфраструктуры для страхования иностранных клиентов;3.3. возрастает число договоров с высокими страховыми суммами (100 – 500 млн. долл.США), что вызвано растущими потребностями судовладельцев в максимальнойзащите их интересов, увеличением в портфеле страховых компаний числакрупнотоннажныхиностранныхсудов,ответственностьпокоторымранеестраховалась в клубах взаимного страхования;3.4.
развитие брокерской деятельности в связи с тем, что многие страховые компаниистремятся привлечь иностранных страхователей.Таким образом, на российском рынке присутствует достаточно большое числостраховых компаний, предлагающих страхование ответственности судовладельцев,однако для полноценного развития этого бизнеса большинству из них не хватаетресурсов, как финансовых, так кадровых и инфраструктурных.Сравнивая опыт проведения операций по морскому страхованию и пострахованию ответственности судовладельцев в России и за рубежом, следуетпроанализировать характерные особенности и основные мировые тенденции на предметих соответствия российской практике осуществления данного вида страхования.89Важнойособенностьюроссийскогорынкастрахованияответственностисудовладельцев, отличающей его от мировой практики, является тот факт, что всепредставленные на нем страховщики – это универсальные страховые компании,проводящие различные виды страхования, в то время как за рубежом очевидна их узкаяспециализация на страховании ответственности судовладельцев.
В России отсутствуютстраховщики в форме обществ взаимного страхования – P&I клубы, которые являютсяосновными участниками мирового рынка страхования ответственности судовладельцев.С развитием страхового посредничества, в условиях информационной открытости иразвития электронных форм распространения финансовых услуг российские страховыекомпании имеют возможность проводить операции на зарубежных рынках страхования.Российские страховые компании активно расширяют свою деятельность за рубежом,предоставляя страховую защиту иностранным судовладельцам – преимущественно изПрибалтики, Восточной Европы, Турции, Ближнего Востока и Азии.
Доля иностранногобизнеса в портфеле договоров морского страхования ведущих страховых компанийможет составлять 40-60%.Правовая среда, в которой работают субъекты страховой деятельности, во многомсхожа, российское законодательство максимально адаптируется и унифицируется смеждународными нормами и стандартами; Российская Федерация ратифицировалабольшинство конвенций Международной морской организации в соответствии сПриложением З.Таким образом, постепенно российский рынок страхования ответственностисудовладельцев становится неотъемлемой частью мирового страхового рынка, с однойстороны, активно перенимая прогрессивный опыт проведения страховых операций, сдругой стороны – становясь более подверженным общемировым тенденциям.2.3 Страхование ответственности судовладельцев в РоссииОсновыдляосуществлениястрахованиягражданскойответственностисудовладельцев заложены в Гражданском кодексе Российской Федерации, Кодексеторгового мореплавания Российской Федерации, Кодексе внутреннего водного90транспорта Российской Федерации, Международных конвенциях, ратифицированныхРоссией, а также в отдельных законах и подзаконных актах.Современная модель страхования гражданской ответственности судовладельцев вРоссии включает:- добровольное страхование гражданской ответственности судовладельцев,осуществляющих морские перевозки в рамках договора морского страхования,регулируемого Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации;- добровольное страхование гражданской ответственности судовладельцев,осуществляющих навигацию по внутренним водным путям России на основанииКодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации;- обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика запричинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, введенное федеральнымзакономот14.06.2012№67-ФЗ«Обобязательномстрахованиигражданскойответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществупассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозкахпассажиров метрополитеном» (далее – обязательное страхование ответственностиперевозчика), в соответствии с рисунком 14.Страхованиеответсвенностисудовладельцевв РоссииДобровольное страхованиеответственностисудовладельцев,осуществляющих морскиеперевозкиВключая требования КТМРФ по страхованию экипажаи ответственности зазагрязнениеДобровольное страхованиеответственностисудовладельцев,осуществляющихперевозки по внутреннимводным путямВключая требования КВВТРФ по страхованию экипажаи ответственности за вредимуществу 3-х лицОбязательное страхованиегражданскойответственностиперевозчика запричинение вреда жизни,здоровью, имуществупассажировзакон №67-ФЗИсточник: Составлено авторомРисунок 14 – Модель страхования ответственности судовладельцев в России91Отсутствие системы показателей, характеризующих каждый элемент моделистрахования гражданской ответственности судовладельцев, а также отражающихдеятельность страховщиков и судовладельцев в ее рамках, не позволяет в полной мереоценить ее эффективность.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
